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公开(公告)号：CN102556047A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201010619735.4
申请日：2010-12-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及一种包括混合动力电机、混合动力系统控制单元HCU和高压电池的混合动力系统的纯电动怠速模式退出控制方法：通过车载网络从发动机控制器ECU、变速箱控制器TCU、混合动力电机控制器MCU和/或高压电池管理系统BMS获取信号；在HCU从所得信号判定需退出纯电动怠速模式后，判断在混合动力系统后续工作模式中是否需恢复发动机供油并正常工作：如果是，由HCU向ECU发送恢复发动机供油请求，并由混合动力电机进行转速闭环控制直至发动机恢复正常工作后切换工作模式以退出纯电动怠速模式；否则由HCU向ECU发送维持发动机断油请求，并由混合动力电机直接响应后续工作模式转矩请求来切换工作模式以退出纯电动怠速模式。
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公开(公告)号：CN102774377B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201110123064.7
申请日：2011-05-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明提供一种混合动力汽车扭矩监控系统，该扭矩监控系统包括整车控制器、发动机控制器、以及电机控制器，所述发动机控制器包括发动机扭矩监控模块，所述电机控制器包括电机扭矩监控模块，其中，所述发动机扭矩监控模块采集发动机实际扭矩，并将所采集的扭矩与所述发动机允许扭矩信号所指示的允许扭矩进行比较，以对发动机实际扭矩进行监控，所述电机扭矩监控模块采集电机实际扭矩，并将所采集的扭矩与所述电机允许扭矩信号所指示的电机允许扭矩进行比较，以对电机实际扭矩进行监控。本发明所提供的汽车扭矩监控系统可有效保障行车安全。
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公开(公告)号：CN102529947B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201010620764.2
申请日：2010-12-29
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及一种混合动力系统的控制方法；更具体地说涉及一种使所述混合动力系统从发动机停机模式进入发动机驱动模式的控制方法，所述控制方法包括对所述混合动力电机的闭环控制。通过所述控制方法使得从发动机启动到车辆怠速爬行的过程中控制平顺、发动机启动平稳，有利地提高了驾驶的舒适性，并且改善了整车的经济性能和排放性能。
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公开(公告)号：CN102556047B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201010619735.4
申请日：2010-12-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及一种包括混合动力电机、混合动力系统控制单元HCU和高压电池的混合动力系统的纯电动怠速模式退出控制方法：通过车载网络从发动机控制器ECU、变速箱控制器TCU、混合动力电机控制器MCU和/或高压电池管理系统BMS获取信号；在HCU从所得信号判定需退出纯电动怠速模式后，判断在混合动力系统后续工作模式中是否需恢复发动机供油并正常工作：如果是，由HCU向ECU发送恢复发动机供油请求，并由混合动力电机进行转速闭环控制直至发动机恢复正常工作后切换工作模式以退出纯电动怠速模式；否则由HCU向ECU发送维持发动机断油请求，并由混合动力电机直接响应后续工作模式转矩请求来切换工作模式以退出纯电动怠速模式。
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公开(公告)号：CN102555768B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201010619408.9
申请日：2010-12-31
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合动力系统的控制方法。该控制方法包括如下步骤：步骤A，判断混合动力系统是否处于制动能量回收工作模式，如果是则前进至步骤B，如果否则结束控制；步骤B，判断是否具备进入纯电动怠速模式的条件，如果是则前进至步骤C，如果否则返回至步骤A；步骤C，混合动力系统进入纯电动怠速模式。本发明的控制方法的优点是使系统能够平顺地从制动能量回收模式过渡到纯电动怠速模式，保证了车辆驾驶性能，改善了燃油经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN102774375B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201110123245.X
申请日：2011-05-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明提供一种混合动力汽车扭矩监控系统，该扭矩监控系统包括整车控制器、发动机控制器、及电机控制器；所述整车控制器生成发动机扭矩信号、电机扭矩信号、发动机允许扭矩信号、以及电机允许扭矩信号；所述发动机控制器包括发动机扭矩监控模块，所述电机控制器包括电机扭矩监控模块，其中，所述发动机扭矩监控模块采集发动机实际扭矩，并将所采集的扭矩与所述发动机允许扭矩信号所指示的允许扭矩进行比较，以对发动机实际扭矩进行监控，所述电机扭矩监控模块采集电机实际扭矩，并将所采集的扭矩与所述电机允许扭矩信号所指示的电机允许扭矩进行比较，以对电机实际扭矩进行监控。本发明所述的扭矩监控系统可有效保证行车安全。
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公开(公告)号：CN102774377A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201110123064.7
申请日：2011-05-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明提供一种混合动力汽车扭矩监控系统，该扭矩监控系统包括整车控制器、发动机控制器、以及电机控制器，所述发动机控制器包括发动机扭矩监控模块，所述电机控制器包括电机扭矩监控模块，其中，所述发动机扭矩监控模块采集发动机实际扭矩，并将所采集的扭矩与所述发动机允许扭矩信号所指示的允许扭矩进行比较，以对发动机实际扭矩进行监控，所述电机扭矩监控模块采集电机实际扭矩，并将所采集的扭矩与所述电机允许扭矩信号所指示的电机允许扭矩进行比较，以对电机实际扭矩进行监控。本发明所提供的汽车扭矩监控系统可有效保障行车安全。
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公开(公告)号：CN102774375A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201110123245.X
申请日：2011-05-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明提供一种混合动力汽车扭矩监控系统，该扭矩监控系统包括整车控制器、发动机控制器、及电机控制器；所述整车控制器生成发动机扭矩信号、电机扭矩信号、发动机允许扭矩信号、以及电机允许扭矩信号；所述发动机控制器包括发动机扭矩监控模块，所述电机控制器包括电机扭矩监控模块，其中，所述发动机扭矩监控模块采集发动机实际扭矩，并将所采集的扭矩与所述发动机允许扭矩信号所指示的允许扭矩进行比较，以对发动机实际扭矩进行监控，所述电机扭矩监控模块采集电机实际扭矩，并将所采集的扭矩与所述电机允许扭矩信号所指示的电机允许扭矩进行比较，以对电机实际扭矩进行监控。本发明所述的扭矩监控系统可有效保证行车安全。
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公开(公告)号：CN102555768A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201010619408.9
申请日：2010-12-31
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种混合动力系统的控制方法。该控制方法包括如下步骤：步骤A，判断混合动力系统是否处于制动能量回收工作模式，如果是则前进至步骤B，如果否则结束控制；步骤B，判断是否具备进入纯电动怠速模式的条件，如果是则前进至步骤C，如果否则返回至步骤A；步骤C，混合动力系统进入纯电动怠速模式。本发明的控制方法的优点是使系统能够平顺地从制动能量回收模式过渡到纯电动怠速模式，保证了车辆驾驶性能，改善了燃油经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN102529947A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010620764.2
申请日：2010-12-29
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明涉及一种混合动力系统的控制方法；更具体地说涉及一种使所述混合动力系统从发动机停机模式进入发动机驱动模式的控制方法，所述控制方法包括对所述混合动力电机的闭环控制。通过所述控制方法使得从发动机启动到车辆怠速爬行的过程中控制平顺、发动机启动平稳，有利地提高了驾驶的舒适性，并且改善了整车的经济性能和排放性能。
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