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公开(公告)号：CN107364329B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201610312611.9
申请日：2016-05-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提出了一种混合动力汽车的动力系统，包括发动机、变速箱、在发动机和变速箱之间的单离合器、和作为电动机或者发电机工作的电机，其中所述动力系统具有下面的运行模式：无动力模式、纯电驱动模式、并联驱动模式和驻车充电模式，在所述纯电驱动模式中，离合器断开，动力由作为电动机的电机输入到变速箱的电机辅助输入轴，经过变速箱的电机辅助输入轴和输出轴上的档位齿轮，从变速箱的输出轴输出动力；在所述并联驱动模式中，整车由作为电动机的电机和发动机一起驱动；在所述驻车充电模式中，整车静止，发动机工作，离合器闭合，发动机将动力通过所述变速箱传递到所述电机的电机轴，由作为发电机工作的电机给混合动力汽车的动力电池充电。
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公开(公告)号：CN106828356B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201510896926.8
申请日：2015-12-07
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023
摘要： 一种电动汽车动力系统双路CAN通讯方法，所述动力系统包括电机控制器、电池控制器、整车控制器等，各控制器适于分别接入包括CAN 1和CAN2的双路CAN，在接入双路CAN时的正常运行情况下，各控制器分别以预定的方式通过CAN 1或CAN2进行通讯，所述方法包括：由各控制器自身进行CAN通讯故障检测的故障检测步骤；当检测到CAN 1和CAN2均出现通讯故障时进入故障处理模式的故障处理步骤；以及当检测到CAN1和CAN2中的一个通讯正常而其中的另一个出现通讯故障时在CAN 1和CAN2中之间进行网络切换的网络切换步骤。本发明还提出一种利用上述方法的电动汽车动力系统双路CAN通讯模块。本发明在网络故障发生的情况下能够实现功能信号在双路CAN之间的切换，从而保证车辆的可靠行驶。
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公开(公告)号：CN105465290B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201410448585.3
申请日：2014-09-04
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H3/087 , F16H57/023
摘要： 一种八速双离合变速器及其换挡控制方法，包括：第一输入轴，安装有第一输入离合器、一档主动齿轮、第一同步器、七档主动齿轮以及三档主动齿轮，其中一档主动齿轮与五档主动齿轮共用；第二输入轴，安装有第二输入离合器、四档主动齿轮、第二同步器、二档主动齿轮、八档主动齿轮、第三同步器和倒档主动齿轮，二档主动齿轮与六档主动齿轮共用；输出轴，安装有四档从动齿轮、二档从动齿轮、八档从动齿轮、倒档从动齿轮、一档从动齿轮、七档从动齿轮、三档从动齿轮以及第四同步器，一档从动齿轮与五档从动齿轮共用，二档从动齿轮与六档从动齿轮共用。采用所述变速器及其换挡控制方法，实现结构简单、零部件较少、占用空间较小的八速双离合变速器。
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公开(公告)号：CN105221739B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201410318413.4
申请日：2014-07-04
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H61/40
CPC分类号： F16H3/006
摘要： 本发明涉及控制双离合器式变速器进挡、换挡的方法及液压控制系统。一种控制双离合器式变速器拨叉进挡的方法包括：确定目标挡位；根据所述目标挡位，对拨叉同时施加正向换挡力及反向换挡力以移动拨叉并实现挂挡；所述正向换挡力大于反向换挡力。本发明能够更为精确地控制双离合器式变速器拨叉在进挡过程中的移动速度，显著改善了车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN107364329A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201610312611.9
申请日：2016-05-12
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243 , B60K6/44 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60Y2200/10 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/91 , B60Y2400/42 , B60Y2400/70
摘要： 本发明提出了一种混合动力汽车的动力系统，包括发动机、变速箱、在发动机和变速箱之间的单离合器、和作为电动机或者发电机工作的电机，其中所述动力系统具有下面的运行模式：无动力模式、纯电驱动模式、并联驱动模式和驻车充电模式，在所述纯电驱动模式中，离合器断开，动力由作为电动机的电机输入到变速箱的电机辅助输入轴，经过变速箱的电机辅助输入轴和输出轴上的档位齿轮，从变速箱的输出轴输出动力；在所述并联驱动模式中，整车由作为电动机的电机和发动机一起驱动；在所述驻车充电模式中，整车静止，发动机工作，离合器闭合，发动机将动力通过所述变速箱传递到所述电机的电机轴，由作为发电机工作的电机给混合动力汽车的动力电池充电。
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公开(公告)号：CN104417392B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310410813.3
申请日：2013-09-11
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及一种多电机混合动力系统电机扭矩限制方法，其包括如下步骤：步骤A，判断车辆混动模式并确定电机扭矩限制分配的优先级；步骤B，根据优先级选定待限制分配的电机并确定其功率限值；步骤C，根据功率限值、实时转速和实时效率确定电机的第一扭矩限值；步骤D，根据实时转速查表确定电机第二扭矩限值；步骤E，通过电机的本身控制器实时计算得到其第三扭矩限值；以及步骤F，比较三个扭矩限值并根据最小者限定电机的扭矩。本发明提出的多电机扭矩限制方法较全面地考虑了多电机之间扭矩限制的合理分配，能够合理有效地使用各电机的特性，具有较强的实用性。
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公开(公告)号：CN104442819B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201310416818.7
申请日：2013-09-13
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60W30/182
摘要： 本发明涉及混合动力汽车山路模式的控制方法。本发明的混合动力汽车山路模式的控制方法包括：判断步骤，根据整车运行状态，判断是否进入山路模式；控制步骤，在所述判断步骤中判断为进入山路模式的情况下，实施山路模式动作，其中，在上述判断步骤中，采用下述任意一种判断方式进行判断：第一判断方式：驾驶员通过模式选择开关选择山路模式；或者第二判断方式：通过估算道路坡度和整车实际加载质量，并利用迈普图判断是否满足进入山路模式的条件。利用本发明，能够使得混合动力电动汽车可在长距离的连续山路上长时间地保持较佳动力性，并更多地利用制动能量回馈回收车辆动能。
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公开(公告)号：CN102556048B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201010620349.7
申请日：2010-12-29
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明公开了混合动力汽车自动停机控制方法及系统。所述控制方法包括判断系统是否符合进入自动停机工况的条件；符合进入自动停机工况的条件，则执行停止向发动机供油步骤，并在停止向发动机供油之后立即执行以下防发动机反转控制步骤，其包括：实时检测获得反映发动机转速的发动机转速信号；根据所述发动机转速信号计算获得需要电机实施的实际目标电机输出扭矩，向电机发出实施所述实际目标电机输出扭矩的指令；电机根据所述指令实施实际目标电机输出扭矩，将电机实施的扭矩作用到发动机。从而，防止发动机在自动停机前的反转。
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公开(公告)号：CN104118421A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201310147083.2
申请日：2013-04-25
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W20/00
摘要： 本发明涉及混合动力汽车换挡过程中多动力源的协调控制方法，各动力源的动力分别通过第一和第二动力源端的各自离合器与变速箱输入轴进行耦合，并经由同步器传递到相应挡位的常啮合齿轮，再通过变速箱输出轴传递到车轮，它包括步骤：由TCU接收整车需求档位信号指令，发出各动力源降扭矩指令并判断是否降到目标扭矩范围，然后发出打开离合器和挪动同步器指令并发出各动力源端调速指令，当判断出同步器到位和各动力源端调速完成后，发出结合离合器和各动力源升扭矩指令并判断是否升到目标扭矩范围，从而完成换挡过程。采用本发明能细分换挡过程中各控制阶段的扭矩控制，优化各动力源升降扭矩，避免扭矩不平顺或变化率太快引发的顿挫和冲击等。
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公开(公告)号：CN103851183A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210522171.1
申请日：2012-12-07
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H61/682 , F16H3/10
CPC分类号： F16H3/10 , F16H3/089 , F16H2200/0034 , F16H61/682 , F16H3/12
摘要： 本发明涉及一种车用单向离合器动力耦合传动控制装置，其包括与动力源相连的输入轴、变速机构和同步器总成，它还包括单向离合器，并且所述变速机构是AMT变速器，所述单向离合器被设置成用于连接所述输入轴和所述AMT变速器中的一挡主动齿轮，并且在所述输入轴的速度超过所述一挡主动齿轮的速度时被锁止，以便阻止所述输入轴和所述一挡主动齿轮二者进行相对转动。本发明还涉及通过该车用单向离合器动力耦合传动控制装置进行动力耦合传动控制的方法以及汽车。应用本发明能显著地缩短速比切换过程所需的动力中断时间，从而提高换挡速度，并且减少同步器摩擦环的磨损，降低对同步器的要求，而且还能实现反向扭矩传递。
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