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公开(公告)号：CN114801752A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210238346.X
申请日：2020-12-04
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆上下电的控制方法和控制系统，涉及车辆发动机领域。本发明先在车辆接收到启动的触发指令时控制车辆上电；然后在接收到正常下电的触发指令时控制车辆按照第一预设下电顺序进行状态切换，以完成车辆正常下电；在接收到用于指示车辆发生故障的故障信息时控制车辆按照第二预设下电顺序进行状态切换；在接收到用于指示车辆发生碰撞的碰撞信息时控制车辆由当前状态切换至碰撞初始状态或碰撞状态，以完成车辆紧急下电。本发明对车辆发生故障或发生碰撞时的下电顺序进行了具体设定，从而可以确保车辆发生故障或碰撞时的安全性。
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公开(公告)号：CN114758526A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210346566.4
申请日：2022-03-31
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本文公开基于车联网大数据的避障方法，应用于云端服务器，包括：获取目标路段行驶车辆的行驶数据；对所述行驶数据进行分析得出车辆的行驶状态，判断所述车辆的行驶状态是否异常以及所述异常是否由规避或触碰障碍物引起的；如果车辆的行驶状态异常是由规避或触碰障碍物引起的，则向所述障碍物影响范围内的行驶车辆发送告警提示。本文的方案基于车联网大数据能够及时发现障碍物并尽早向相关车辆预警。
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公开(公告)号：CN112428881B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202011406005.6
申请日：2020-12-04
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于混合动力车辆的电池加热方法及加热系统，属于车辆控制领域。该电池加热方法包括：在所述电池的温度小于设定值时，控制车辆进入以下充放电循环：在满足放电进入条件时控制所述电机优先提供扭矩，以使得所述电池放电，其中，所述放电进入条件包括电池SOC大于第一电量阈值；在达到放电退出条件时控制车辆进行正常扭矩分配，以使得所述电池充电，其中，所述放电退出条件包括电池SOC小于第二电量阈值。本发明的电池加热方法和加热系统能够在不增加加热元件的前提下快速加热电池。
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公开(公告)号：CN110979307B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN201911410300.6
申请日：2019-12-31
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种双电机动力系统串并联模式切换的控制方法及装置，所述方法包括：当接收到双电机由串联模式切换至并联模式的请求时，执行离合器的充油和调节发动机的转速均达到预设条件，其中，所述双电机包括第一电机和第二电机；当执行离合器的充油和调节发动机的转速均达到预设条件时，判断离合器的当前工作状态是否满足锁止状态；如果所述当前工作状态满足锁止状态时，离合器开始锁止并同时对第一电机或者第二电机进行扭矩补偿，直到离合器完成锁止，离合器锁止后，通过第一电机和第二电机之间的扭矩交换，驱动系统由串联模式切换至并联模式；本发明采用双电机的扭矩补偿，能够抵消因离合器两端角加速度不一致产生的惯性扭矩差值，减小离合器锁止冲击，使串并联模式切换的平滑过渡，提高驾驶性。
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公开(公告)号：CN114407675A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210050854.5
申请日：2022-01-17
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明提供了一种电机扭矩控制方法及控制装置，属于电机扭矩控制技术领域。该方法包括：在接收到防抖请求信息时，根据以消除电机的实际转速和预估的请求转速之间的差为目标计算第一校正扭矩；根据所述电机的实际转速判断是否需要进行抑制车辆的动力系统的共振频率的谐波补偿，若是则根据所述动力系统的共振频率所对应的谐波的相位和幅值计算第二校正扭矩；判断车辆当前的状态是否满足防抖动控制开启条件；若是，根据所述第一校正扭矩、所述第二校正扭矩和请求扭矩计算所述电机的总请求扭矩，并根据所述总请求扭矩控制所述电机运行。本发明的电机扭矩控制方法和控制装置能够减轻低速、扭矩过零等工况下电机的转速抖动，提高驾乘舒适性。
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公开(公告)号：CN112455212B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202011398133.0
申请日：2020-12-04
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆电驱冷却回路的冷却控制方法及系统，属于电驱系统冷却技术领域。它解决了现有技术中电驱冷却回路的冷却控制效果不佳的问题。一种车辆电驱冷却回路的冷却控制方法，包括以下步骤：计算所需冷却的器件、散热器的冷却液需求流量；选取其中最大的冷却液需求流量作为所需冷却液流量，根据所需冷却液流量查表得到水泵转速控制目标；本车辆电驱冷却回路的冷却控制系统包括温度检测单元和整车控制器，整车控制器连接有水泵控制器，整车控制器中预设有散热器需求流量表、流量转速表以及冷却液管路中每个所需冷却的器件对应的需求流量表。本发明能够提高电驱冷却回路的冷却控制效果。
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公开(公告)号：CN112477605B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202011401315.9
申请日：2020-12-04
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆上下电的控制方法和控制系统，涉及车辆发动机领域。本发明先在车辆接收到启动的触发指令时控制车辆上电；然后在接收到正常下电的触发指令时控制车辆按照第一预设下电顺序进行状态切换，以完成车辆正常下电；在接收到用于指示车辆发生故障的故障信息时控制车辆按照第二预设下电顺序进行状态切换；在接收到用于指示车辆发生碰撞的碰撞信息时控制车辆由当前状态切换至碰撞初始状态或碰撞状态，以完成车辆紧急下电。本发明对车辆发生故障或发生碰撞时的下电顺序进行了具体设定，从而可以确保车辆发生故障或碰撞时的安全性。
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公开(公告)号：CN111267833B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202010100820.3
申请日：2020-02-19
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力系统的并联模式换挡方法、系统及汽车，所述方法包括：两种预设换挡方案，所述第一预设换挡方案为：控制所述混合动力系统从并联驱动模式向串联驱动模式切换；当所述混合动力系统切换为串联驱动模式，控制所述混合动力系统进行换挡；换挡结束，控制所述混合动力系统从串联驱动模式向并联驱动模式切换；所述第二预设换挡方案为：控制所述混合动力系统在并联驱动模式下直接换挡，还提供并联模式换挡系统和具有其的汽车。采用本发明通过并联模式的换挡功能，可以实现中低车速下的动力性和燃油经济性的提升。
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公开(公告)号：CN114154377A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111455218.2
申请日：2021-12-01
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06Q10/04 , G06F17/13 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种发动机缸内瞬态气量的预测方法及系统，属于发动机控制技术领域。该方法包括：建立预估的进气歧管压力的微分的压力微分表达式，压力微分表达式利用节气门上游压力和进气歧管压力表达预估的进气歧管压力的微分；根据第K个采样周期的进气歧管压力初始值P0(K)和带指数的欧拉公式对压力微分表达式进行m次求解，以得到第K个采样周期的m阶模型的进气歧管压力Pm(K)，其中，K＝1时，P0(K)取为设定值；K＞1时，P0(K)＝Pm(K‑1)；根据各个采样周期的Pm(K)、理想气体状态方程和执行发动机喷油所需气量的延迟角度计算各个采样周期执行发动机喷油所用的缸内预测气量。本发明能够有效提高缸内预测气量预测准确性。
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公开(公告)号：CN112026748B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202010731330.3
申请日：2020-07-27
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种电机失效控制方法、装置、电子设备或存储介质，该方法应用于混合动力车辆中的双电机驱动系统，双电机驱动系统包括发动机、动力电池、发电电机、和驱动电机；该方法包括：若接收到电机失效信号，则确定车辆的当前驱动模式；电机失效信号包括来自驱动电机的第一失效信号和/或来自发电电机的第二失效信号；当前驱动模式包括由双电机驱动系统实现的纯电动驱动模式和串联模式中的任一种；根据电机失效信号和当前驱动模式，从发动机和动力电池中确定动力源，并通过动力源向车辆的动力系统提供动力。如此，可以解决车辆由于电机动力源失效而无法继续行驶的问题。
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