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公开(公告)号：CN113834661B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202110905273.0
申请日：2021-08-09
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G01M15/04
摘要： 本申请提出一种发动机摩擦功分解测试方法和发动机摩擦功分解测试装置，在发动机摩擦功分解测试方法中，一方面基于仿真结构参数来建模获取仿真缸孔变形量，然后基于仿真缸孔变形量来获取仿真摩擦功数据，另一方面根据仿真结构参数来制造定制化盖板，并且采用定制化盖板来进行实际测试实验从而获取实际摩擦功数据，最后对比实际摩擦功数据和仿真摩擦功数据，当摩擦功数据和仿真摩擦功数据的误差值位于预设数据误差范围之外，则调整预设缸孔变形量，继续重复前面操作，直至实际摩擦功数据和仿真摩擦功数据的误差值位于预设数据误差范围之内，实际摩擦功数据为最终测量数据。与现有技术相比，本申请技术方案获得的最终摩擦功数据准确性更高。
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公开(公告)号：CN114838120B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202210204378.8
申请日：2020-12-04
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力系统的离合器起动控制方法、控制系统及车辆，涉及车辆技术领域。本发明的混合动力系统的离合器起动控制方法包括：确定混合动力系统的离合器起动时的起动模式；根据起动模式确定混合动力系统的起动挡位；根据混合动力系统的输入轴的实际轴速得到混合动力系统中的发动机的目标转速；根据发动机的目标转速得到离合器所需的拖动扭矩；控制离合器按照第一预设速率加载拖动扭矩；确定离合器的拖动扭矩卸载时刻，并在到达卸载时刻时控制离合器按照第二预设速率卸载拖动扭矩；确定离合器起动完成。本发明的方法既保证了离合器起动的顺利进行，又使得离合器起动时车辆的性能满足驾驶员的要求，提高驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN118030252A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410165795.5
申请日：2021-09-30
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 一种用于发动机排气净化处理的三效催化转化系统，包括含有氧化催化剂的氧化段和含有三效催化剂的三效转化段，氧化催化剂用于催化发动机排气中的还原性成分与氧气发生氧化反应，氧化段位于发动机的下游，三效转化段位于氧化段的下游，在三效催化剂上游设置耐超高温的氧化催化剂，使发动机排气先经氧化催化剂处理后再经三效催化剂处理，可以减少三效催化剂处理过程中的燃烧导致的三效催化剂的性能衰减，避免燃烧产生高温对三效转化反应及三效催化剂的结构和性能带来的不利影响，从而保证系统的三效转化功能的发挥，提高发动机排放废气的净化效率。
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公开(公告)号：CN114144329B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202180004528.4
申请日：2021-03-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种电机扭矩滤波控制方法、系统及混合动力车辆。该电机扭矩滤波控制方法包括：获取当前滤波周期中的车速以及滤波前分配的电机请求扭矩，并获取上一滤波周期中滤波后的电机输出扭矩；根据所述电机输出扭矩以及所述车速确定出最大滤波速率Vmax和最小滤波速率Vmin；根据所述电机请求扭矩和所述车速，或者根据所述电机请求扭矩、所述车速、所述最大滤波速率和所述最小滤波速率确定出插值系数R，其中，0≤R≤1；按照公式M1＝R*Vmax+(1‑R)*Vmin计算获得第一滤波梯度M1；根据所述第一滤波梯度M1对所述电机的所述电机请求扭矩进行滤波。本发明方案可以保证车辆行驶过程平顺无冲击，提高乘坐者的乘坐舒适感。
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公开(公告)号：CN117662638A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311694404.0
申请日：2021-12-31
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本公开提供一种离合器控制方法、控制装置、存储介质及变速箱控制器，方法包括：在当前车辆状态进入滑磨状态时，确定离合器按照当前档位对应的目标滑磨转速；然后判断当前车辆状态是否满足进入采集离合器的扭矩偏差的状态，若满足则采集一次扭矩偏差，并将扭矩偏差进行存储，在调整周期结束时将之前累计采集的所有扭矩偏差累加按照累计次数取平均值，得到扭矩平均偏差，若扭矩平均偏差超过预设偏差阈值，则记录扭矩平均偏差；若当前车辆状态满足进入偏差应用状态，则根据记录的平均偏差对当前的离合器摩擦系数进行调整，能够实现对离合器摩擦系数的自动调整，进而实现对离合器扭矩精确控制。
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公开(公告)号：CN114151520B
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202111182433.X
申请日：2021-10-11
申请人： 贵州吉利发动机有限公司 , 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 极光湾科技有限公司
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公开(公告)号：CN114198422B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202111534671.2
申请日：2021-12-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本发明提出一种离合器电磁阀自动控制方法，涉及了电磁阀技术领域，包括：激活变速器控制器进入初始化状态；若满足进入压力控制条件，则进入压力控制状态开始进行排气准备；再若满足进入低压力条件则进入最小压力状态；再若满足高压力条件则进入最大压力状态，并使电磁阀在最大压力状态与最小压力状态之间循环切换以持续排气；若进入最大压力状态后维持的时间大于阈值且次数大于预设次数后，则进入完成状态排气完成；若在压力控制状态、最小压力状态或最大压力状态中不满足基本条件，则进入停止状态停止电磁阀的排气。本发明无需手动拆解进行排气，对应多离合器系统可实现自动排气过程。
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公开(公告)号：CN114394080B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202210096173.2
申请日：2022-01-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
摘要： 本申请提供一种混动车辆及其模式切换控制方法和控制装置、储存介质。所述控制方法包括由所述并联模式切换至所述串联模式的并串联模式切换方法，所述并串联模式切换方法包括：调节所述第一电机的扭矩，使所述第一电机和所述发动机的合扭矩的值减小，其中所述第一电机和所述发动机的扭矩的方向相反；当所述第一电机和所述发动机的合扭矩的值小于第一预设扭矩值时，所述第一离合器进行分离；所述第一离合器分离完成后，根据所述第一动力机构的当前速度与第二目标转速，获取第二目标调速干预扭矩，并根据所述第二目标调速干预扭矩利用所述第一动力机构进行调速。该并串联模式切换过程平稳，提高了混动车辆的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN113738524B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202110900510.4
申请日：2021-08-06
申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F02D41/14
摘要： 一种分缸空燃比自适应缸补偿控制方法，包括通过轨压的变化情况判断是否进行缸补偿，随后根据轨压变化累加值与喷油量的比值计算补偿系数，对每个缸分别进行缸补偿，解决了分缸空燃比不均匀的问题。本发明具有受干扰少、响应快的特点，可以较为准确的反馈各缸的不均匀性，也无需增加额外设备，使用轨压传感器即可对各缸不均匀性进行判断与补偿，减少了额外设备的投入。
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公开(公告)号：CN116802750A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202180090675.8
申请日：2021-05-13
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司 , 吉利长兴自动变速器有限公司
IPC分类号： H01B7/42
摘要： 本申请提供了一种电机用扁铜线及绕组，所述扁铜线上开设有至少一个具有绝缘性的狭缝区域。本申请的电机用扁铜线及绕组，通过优化扁铜线的结构，降低电流的趋肤效应，降低涡流损耗，提高电机效率，并且，优化后的扁铜线截面形状的侧边上具有与狭缝区域相对应的槽口，更有利于冷却油液充分进入槽口内对铜线进行直接冷却，有效提升散热效率，保证电机持续在合适的温度下稳定运行，提高电机的最大功率。
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