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公开(公告)号：CN221000570U
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202322327835.5
申请日：2023-08-29
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
摘要： 本实用新型提供一种人行景观桥，包括桥本体以及两个电梯安装架，桥本体包括桥面板、墩柱以及步梯机构，两个墩柱沿桥面板的长度方向相对地设于桥面板的两端用于从桥面板的底部支撑桥面板，两个步梯机构沿桥面板的长度方向相对地设于桥面板的两端，电梯安装架靠近桥面板的端部布设，电梯安装架包括电梯架和桥面架，电梯架靠近桥面板的端部布设，桥面架的一端与电梯架固定连接，桥面架的另一端向外悬挑并与对应的桥面板固定连接。通过如此设置的人行景观桥对于老弱病残孕以及携带重物或行李的行人来说可无需绕行至步梯处进行过桥，通过处于两个步梯之间的电梯安装架安装的竖直电梯即可实现上桥通行，提高了过桥便捷性，过桥过程省时省力。
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公开(公告)号：CN219886547U
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202321276702.3
申请日：2023-05-24
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本实用新型公开了一种预制梁节段及预制盖梁，包括预制混凝土块、顺向连接筋排和横向连接筋排，预制混凝土块的横桥向截面形状为L形，顺向连接筋排沿顺桥向设置，顺向连接筋排的第一端埋设在预制混凝土块内，顺向连接筋排的第二端向外延伸并凸出于预制混凝土块的连接内壁面设置，横向连接筋排沿横桥向设置，横向连接筋排的第一端埋设在预制混凝土块内，横向连接筋排的第二端向外延伸并凸出于预制混凝土块的连接端面设置，预制混凝土块内设有沿横桥向布设用于安装后张预应力筋的预应力孔。本实用新型的预制梁节段及预制盖梁，避免了现有盖梁构件由于重量大，避免了现有的受沿线道路运输和现场吊装条件的限制难以施作整体盖梁的技术问题。
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公开(公告)号：CN219315484U
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202320630071.4
申请日：2023-03-28
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
IPC分类号： E01D19/00 , E01D2/00 , E01D2/04 , E01D19/12 , E01D21/00 , E01D21/10 , E01D101/28 , E01D101/30
摘要： 本实用新型公开了一种钢混组合结构桥梁，该钢混组合结构桥梁包括沿纵桥向拼接的正置组合梁段和悬臂式倒置组合梁段，悬臂式倒置组合梁段和正置组合梁段分别为多个，沿纵桥向分布的相邻的两个悬臂式倒置组合梁段通过正置组合梁段连接，悬臂式倒置组合梁段包括上钢箱梁结构和下混凝土层结构；正置组合梁包括上混凝土层结构和下钢箱梁结构，或者，正置组合梁为全钢箱梁结构。本实用新型公开的钢混组合结构的桥梁正置组合梁段承受正弯矩，倒置组合梁段承受负弯矩，针对桥梁的受力区域采用不同的结构来承受外力，增加了组合梁的抗变形能力，解决了传统的钢混组合梁负弯矩区桥面板易开裂和组合结构桥梁在大跨径需求下受力不优的问题。
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公开(公告)号：CN218911497U
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202223039729.9
申请日：2022-11-15
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
摘要： 本实用新型提供一种带预制外壳的桥梁基础结构，包括基础主体结构及防护结构，防护结构环绕设置于基础主体结构的外侧，基础主体结构包括自下至上依次连接的桩基单元、承台及墩柱，桩基单元包括两根沿承台的长度方向间隔排布的桩基，承台固定连接于桩基的顶部，墩柱固定于承台的顶部，防护结构包括桩基外壳、承台外壳及墩柱外壳，桩基外壳用于包覆桩基并与桩基固定连接，承台外壳用于包覆承台并与承台固定连接，墩柱外壳用于包覆墩柱并与墩柱固定连接。如此通过在桥梁基础的外表面设置具有高抗渗性的预制外壳结构，以增强海洋环境中桥梁基础的抗裂性，并将预制外壳结构与普通混凝土结构通过钢筋连接，可保证协同变形受力。
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公开(公告)号：CN217053174U
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202123320492.7
申请日：2021-12-27
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
摘要： 本实用新型提供一种用于隧道的人行道安全隔离设施，包括设置于隧道内且沿隧道延伸的方向延伸的防护栏，防护栏朝向人行道一侧的侧面为第一竖直面，第一竖直面垂直于防护栏底面并向上延伸至防护栏的顶部，防护栏朝向行车道一侧的侧面形成有碰撞防护面，碰撞防护面依次设为第二竖直面、第一斜面以及第二斜面；其中，第二竖直面垂直于防护栏底面并向上延伸第一预设高度，第一斜面自第二竖直面的顶部朝向第一竖直面斜向上延伸第二预设高度，第二斜面自第二斜面的顶部朝向第一竖直面斜向上延伸至防护栏的顶部，以使第一竖直面、第二竖直面、第一斜面以及第二斜面共同形成呈F状的横截面，保证了隧道内的行人安全，结构简单、稳定可靠。
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公开(公告)号：CN212611734U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202020904942.3
申请日：2020-05-26
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种轨道系统、悬浮架系统、磁浮车辆及磁浮系统。其中，该轨道系统包括U型轨道梁，所述U型轨道梁的内部两侧壁上均通过轨道连接件连接有磁浮轨道，所述磁浮轨道上设有用于与磁浮车辆悬浮架系统的悬浮牵引电磁铁相配合的长定子和用于与磁浮车辆悬浮架系统的导向制动电磁铁相配合的导向制动板，所述U型轨道梁的内部还设有用于给磁浮车辆供电的供电轨。本实用新型还提供一种用于与上述轨道系统相配合的悬浮架系统、一种磁浮车辆和一种磁浮系统。本实用新型的内嵌式中高速磁浮交通的轨道系统U型轨道梁，可利用U型梁作为轨道、供电轨安装、检修平台，系统安装、维护方便。
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公开(公告)号：CN212000570U
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202020447980.0
申请日：2020-03-31
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
IPC分类号： E01D1/00 , E01D19/02 , E01D19/00 , E01D21/00 , E01D101/26 , E01D101/30
摘要： 本实用新型公开了一种负弯矩区低收缩的桥梁结构，通过预制核心块可以完成接缝的基本填充，从而减少混凝土的现浇。由于核心块为预制结构，混凝土收缩效应已基本消除，减少混凝土自身原因的开裂风险。而接缝与核心块之间则通过超高性能混凝土现浇，从而仅以小体量的超高性能混凝土即可保证接缝的质量，经济又可靠。此外，核心块中沿桥梁长度方向埋设有至少一层第一钢筋，组合梁中对应位置沿自身长度方向埋设有多层第二钢筋，在核心块放入接缝时，第二钢筋能够与第一钢筋机械连接或焊接，从而确保核心块的受力性能，确保桥梁整体结构的安全性。本实用新型旨在解决现有负弯矩区接缝结构容易出现收缩开裂的技术问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208219386U
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201820703041.0
申请日：2018-05-11
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种用于UHPC节段预制箱梁的接缝体系，所述接缝体系为干湿组合接缝，且干湿组合接缝设置于相邻的两个箱梁的拼接处，所述干湿组合接缝包括湿接缝和干接缝，相邻的两个箱梁的桥面板之间采用前述湿接缝进行拼接，相邻的两个箱梁的腹板与底板之间采用前述的干接缝进行拼接；其中，所述箱梁为全UHPC节段预制箱梁，且所述箱梁的桥面板、腹板与底板均为薄壁板件。本实用新型还公开了上述接缝体系的施工方法及由利用上述接缝体系得到的箱梁桥。本实用新型中，采用干湿组合接缝，可提高箱梁桥接缝间的受力性能、耐久性与抗裂能力，并可保证快速化施工，可促进全UHPC箱梁桥的发展。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN218666943U
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202222129057.4
申请日：2022-08-12
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司 , 湖南省轨道勘察设计有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种磁浮轨道，包括轨道梁，所述轨道梁的上端两侧设有用于与磁浮车辆相配合的轨道功能件，所述轨道梁的上表面还设有用于配合所述磁浮车辆的支撑轮的钢板。本实用新型还提供一种磁浮车辆，包括与上述的磁浮轨道中轨道功能件相配合的悬浮架系统，所述悬浮架系统上通过支撑轮收放装置连接有支撑轮。本实用新型还提供一种磁浮系统，包括上述的磁浮轨道以及上述的磁浮车辆。本实用新型的磁浮轨道在轨道梁上方设置与磁浮车辆支撑轮相配合的钢板，当车辆出现故障需要救援时，支撑轮作用于轨道梁的钢板上，支撑轮与钢板的接触面积大，可大大提高救援速度，且支撑轮作用于钢板，结构受力性更好，安全性更高。
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公开(公告)号：CN217710121U
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202221526430.3
申请日：2022-06-17
申请人： 湖南省交通规划勘察设计院有限公司
IPC分类号： E01B25/30
摘要： 本实用新型公开了一种用于磁浮轨道的承轨梁，包括工厂预制得到的上部轨道板和现场施工得到的下部基础板，所述上部轨道板与下部基础板通过现浇于其二者之间的混凝土层连接成一整体。本实用新型的承轨梁分为两层，下部为承轨梁的下部基础板，上部为承轨梁的上部轨道板，其二者通过混凝土层连接，上部轨道板在工厂预制得到，能更好的保证上部结构的施工精度和质量，减少现场施工量；其二者在通过混凝土层连接时，可在现场对上部轨道板的安装进行最后的精调作业，能更好的保证整体施工精度，并且下部基础板的现场施工可暂时不考虑施工时的精调过程，极大的增加了轨道铺轨进度，提高施工进度。
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