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公开(公告)号：CN212353992U
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202021521108.2
申请日：2020-07-28
申请人： 中车工业研究院有限公司
摘要： 本实用新型涉及轨道交通技术领域，提供了径向转向架及轨道车辆。径向转向架包括：第一构架，安装有第一轮对；第二构架，与所述第一构架转动连接且安装有第二轮对；二系减震装置，安装在所述第一构架和所述第二构架上；导向构件，安装在轨道车辆的车体上，其中，所述二系减震装置与所述导向构件相接触，并能够随所述第一构架与所述第二构架之间的相对转动而沿所述导向构件滑移。本实用新型提供的径向转向架及轨道车辆至少能够实现改善转向架行驶时的摇摆及起伏，从而更好地平衡径向转向架的蛇形运行稳定性和曲线通过性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208731087U
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201821021323.9
申请日：2018-06-29
申请人： 中车工业研究院有限公司
IPC分类号： B62D55/30
摘要： 本实用新型涉及履带机械领域，公开了一种履带张紧装置及履带式机械，其中履带张紧装置包括：张紧机构和油缸；所述张紧机构包括活塞杆、活塞、筒体和弹性元件；所述活塞杆的一端与所述活塞相连且设置在所述筒体内，以将所述筒体分为有杆腔室和无杆腔室；所述活塞杆远离所述活塞的一端伸出所述筒体外与张紧轮相连；所述弹性元件设置在所述无杆腔室内；所述油缸上设有注油口，所述注油口与所述无杆腔室相通。本实用新型提供的履带张紧装置通过弹性元件的预紧力推动活塞杆向前运动从而带动张紧轮实现对履带的被动张紧作用；以及，结合液压油对活塞杆的推力，从而带动张紧轮实现对履带松紧程度的主动调节作用。
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公开(公告)号：CN211166892U
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201921639901.X
申请日：2019-09-27
申请人： 中车工业研究院有限公司
摘要： 本实用新型涉及转向架技术领域，尤其涉及一种非动力转向架。该非动力转向架包括连接梁、两个承载梁以及两个连接组件，两个承载梁分别与两个连接组件对应连接，两个连接组件分别与连接梁的两端对应连接，各连接组件分别包括连接件和缓冲件，连接件从上至下依次穿过承载梁、连接梁和缓冲件，承载梁与连接梁间隙设置，承载梁与连接件的上端固定连接，连接梁与连接件滑动配合，缓冲件与连接件的下端固定连接。本实用新型所述的非动力转向架，与传统的框架结构的转向架相比，能够在保证结构强度的前提下，结构更加简单，从而有效降低了非动力转向架的整体质量，降低了制造成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN213920991U
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202021972410.X
申请日：2020-09-10
申请人： 中车工业研究院有限公司
摘要： 本实用新型实施例提供一种三点架悬式转向架，涉及轨道交通车辆技术领域。三点架悬式转向架包括构架及位于构架前后的两个驱动装置，每一驱动装置包括悬挂架、轮对、驱动电机、第一传动机构、第二传动机构及传动轴，驱动电机悬挂于悬挂架，传动轴插设于驱动电机的动子内，传动轴套设于轮对的车轴，驱动电机的输出轴通过第一传动机构与传动轴的一端相连以便将动力传递至传动轴，传动轴的另一端通过第二传动机构与轮对的车轴相连，驱动电机通过三点式悬挂机构与悬挂架相连。本实用新型实施例提供的三点架悬式转向架，相比于传统电机布设方式，空间占用小，有助于减轻轮对至一系悬挂装置以下部分的质量，有效提升动车组的运行速度。
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公开(公告)号：CN213442527U
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202021971064.3
申请日：2020-09-10
申请人： 中车工业研究院有限公司
IPC分类号： B61C9/44
摘要： 本实用新型实施例提供一种使用空心电机的动力转向架，涉及轨道交通驱动装置技术领域。其包括空心电机、空心轴及轮对，所述空心电机为套设在所述空心轴上的永磁电机，所述空心轴套设于所述轮对的车轴，所述空心轴呈锥形，所述空心轴的大径端与所述空心电机的动力输出端相连，空心轴的小径端与所述轮对的车轴相连。本实用新型实施例提供的使用空心电机的动力转向架，空心电机套设在轮对的车轴上直接驱动轮对，减轻了簧下质量，有助于提高车辆运行的临界速度；采用锥形的空心轴传递动力，确保空心电机与车轴之间有足够的孔径余量，减小车辆运行过程中振动对永磁电机的冲击，提高空心电机运动的平稳性。
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公开(公告)号：CN208634287U
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201821043266.4
申请日：2018-06-29
申请人： 中车工业研究院有限公司
IPC分类号： F16H1/28 , F16D65/14 , B62D55/00 , F16D121/04
摘要： 本实用新型涉及车辆动力技术领域，提供一种履带车辆动力总成，包括原动机、减速器以及制动摩擦片，所述减速器包括减速器外壳和设置在所述减速器外壳中的传动部件，所述传动部件与所述原动机之间传动连接，所述减速器的其中一个所述传动部件连接所述制动摩擦片并与所述制动摩擦片同步转动；所述制动摩擦片可相对所述减速器运动并固定在所述减速器外壳上。本实用新型的履带车辆动力总成，其通过制动摩擦片制动减速器的传动部件，合理设置了动力牵引装置与制动装置之间的关系，进而可以使得整个履带车辆动力总结构紧凑、节省占用空间，解决当前履带车辆分体式结动力传动机构结构复杂带来的系列问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208630613U
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201821041455.8
申请日：2018-06-29
申请人： 中车工业研究院有限公司
IPC分类号： B61H11/06
摘要： 本实用新型涉及车辆动力技术领域，提供一种轨道车辆动力总成，包括原动机、减速器以及制动摩擦片，减速器包括动力输入轴和减速器外壳，动力输入轴与原动机之间传动连接，且动力输入轴连接制动摩擦片，使得动力输入轴与制动摩擦片同步转动；制动摩擦片可相对动力输入轴的轴向运动并固定在减速器外壳上。本实用新型的轨道车辆动力总成，其通过制动摩擦片制动减速器的动力输入轴，合理设置了动力牵引装置与制动装置之间的关系，进而可以使得整个轨道车辆动力总成结构紧凑，解决当前轨道车辆分体式结动力传动机构结构复杂、庞大、经济性差的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN307957778S
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202230645621.0
申请日：2022-09-28
申请人： 中车工业研究院有限公司
摘要： 1.本外观设计产品的名称：轨道列车车头（1）。
2.本外观设计产品的用途：用于作为轨道交通工具轨道列车的车头。
3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。
4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
5.本外观设计产品的底面为使用时不容易看到或看不到的部位，省略仰视图。
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