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公开(公告)号：CN109703574B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910089997.5
申请日：2019-01-30
申请人： 袁泰
发明人： 袁泰
摘要： 本发明提供了一种利用气压差驱动的超高速(亚音速)轨道交通系统，包括隧道、胶囊车厢和隧道配气机构；所述隧道包括多段依次连接的单元段，每个所述单元段上均设有所述隧道配气机构；所述胶囊车厢滑动设置在所述单元段组成的隧道内，车厢的前后两端气密裙配合所述单元段的内壁；当隧道配气机构工作时，车厢前方产生负压环境，大幅降低空气阻力；当车厢内空气压缩机工作时，车厢和轨道之间产生气垫，消除机械摩擦力；当隧道配气机构工作时，车厢的前端和后端之间形成气压差，驱动车厢高速运动。本发明用于解决目前的气垫列车或者磁悬浮列车的结构复杂，造价成本高，运行成本高，需要消耗大量的能源，且运行速度难以继续提高的问题。
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公开(公告)号：CN110650906A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201780090973.0
申请日：2017-11-21
申请人： 中洲电机株式会社
发明人： 宇野强
摘要： 提供了一种可操作性优异的输送系统。一种输送系统包括输送体和输送轨道。所述输送体包括输送体主单元；行进单元；压力接触体，其用以通过与传送单元的压力接触将输送体主单元连接到传送单元；以及控制机构，其用以控制压力接触体与传送单元进行压力接触以及释放压力接触。所述控制机构包括用以驱动和操作压力接触体的操作单元。所述输送轨道上建立有供电区域和断电区域，在供电区域中，输送体在压力接触体与传送单元处于压力接触的状态下由传送单元输送，在断电区域中，输送体可以操作以便在压力接触体与传送单元之间的压力接触被释放的情况下在轨道单元上自由地行进。所述输送轨道设置有驱动构件，其作用在操作单元上以在输送体位于供电区域中时释放压力接触体与传送单元的压力接触，并作用在操作单元上以在输送体位于供电区域中时维持压力接触体与传送单元的压力接触。
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公开(公告)号：CN106794846B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201580036570.9
申请日：2015-03-31
申请人： 轨道型技术全球有限公司
发明人： 杰姆斯·埃弗里特·菲斯克 , 帕特里克·沃尔特·约瑟夫·方坦 , 威廉·约翰·麦考尔 , 大卫·威廉姆·尼迈耶 , 柯蒂斯·罗恩·雷伊 , 艾瑞克·本杰明·亚力山大·萨内蒂 , 艾斯克·约翰尼·哈尔博
摘要： 本发明通常涉及不具有内驱动器的轨道运输系统，特别涉及一种改进的轨道运输系统，用于传输散装材料。轨道运输系统包括：水平驱动站和竖直驱动站，其包括在平行于车轨的平面上旋转的驱动轮胎。在这种布置中，力施加于不同平面上，不同于较早系统，作用力分离于张紧装置。与先前驱动站相比，驱动站的改进实现更少的系统用钢、改进可制造性并因而减少系统部件成本。另外，驱动站允许为驱动轮胎提供改进的维护性和访问路径。
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公开(公告)号：CN110371143A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910761805.0
申请日：2019-08-14
申请人： 深圳市施罗德工业集团有限公司
发明人： 赵浩杰
摘要： 本发明提供一种轨道车和轨道信息采集装置，涉及车辆驱动技术领域，包括：轨道管和车体。在轨道管上设置有泵体，作为驱动的动力源。第一磁吸部与轨道管内壁贴合设置。在车体上设置有第二磁吸部，第一磁吸部与第二磁吸部相互吸合的方式使得车体能够贴合在轨道管外壁。通过启动在轨道管上设置的泵体，使得第一磁吸部能够在两端产生压力差的情况下，沿着轨道管内壁滑动，继而通过相互吸合的第一磁吸部和第二磁吸部带动车体沿着轨道的方向前进或者后退。带动车体运动采用磁力吸合的方式可以安全可靠出入易燃易爆等特殊的危险场所。
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公开(公告)号：CN110182230A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910586157.X
申请日：2019-07-01
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明涉及新型轨道交通技术领域，特别涉及一种悬挂式轨道梁及气动系统，通过设置与牵引车辆相连接的轨道梁，轨道梁通过中空立柱支撑在空中，轨道梁内设置有分隔板，分隔板设置有空心槽道，在分隔板上部设置牵引板，在分隔板下部设置气动架的轮对和构架，所述牵引板与轮对相连，中空立柱连接有供气装置，在供气装置工作时，压缩空气通过中空立柱进入分隔板上部，迫使牵引板带动整个气动架沿空心槽道即轨道梁的长度方向进行运动，带分隔板的轨道梁和中空立柱优化了供气系统布置与通气管道设计，提高了系统工程经济性，这种结构解决了现有气动铁路车辆中供气通道布置复杂引起的空间及材料浪费多、限界要求较高的问题。
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公开(公告)号：CN109703574A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201910089997.5
申请日：2019-01-30
申请人： 袁泰
发明人： 袁泰
摘要： 本发明提供了一种利用气压差驱动的超高速(亚音速)轨道交通系统，包括隧道、胶囊车厢和隧道配气机构；所述隧道包括多段依次连接的单元段，每个所述单元段上均设有所述隧道配气机构；所述胶囊车厢滑动设置在所述单元段组成的隧道内，车厢的前后两端气密裙配合所述单元段的内壁；当隧道配气机构工作时，车厢前方产生负压环境，大幅降低空气阻力；当车厢内空气压缩机工作时，车厢和轨道之间产生气垫，消除机械摩擦力；当隧道配气机构工作时，车厢的前端和后端之间形成气压差，驱动车厢高速运动。本发明用于解决目前的气垫列车或者磁悬浮列车的结构复杂，造价成本高，运行成本高，需要消耗大量的能源，且运行速度难以继续提高的问题。
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公开(公告)号：CN108674421A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810501424.4
申请日：2018-05-23
申请人： 邱洪武
发明人： 邱洪武
CPC分类号： B61B13/122 , B60L13/10 , B61B13/10 , B61G11/00 , B61H11/08
摘要： 本发明公开了一种电磁真空超速铁路系统，包括：外壳和设于外壳内的至少一条运输线，运输线包含真空运输管道和位于真空运输管道内的列车，列车各车厢之间、车头与各车厢之间均设有主动防撞装置。真空运输管道的内壁设有外电磁推进层，列车的外壁设有内电磁推进层，在列车穿过真空运输管道时，同极磁推列车前进，并同时，列车配置的发电闭合导线切割外电磁推进层的磁感线产生运行所需的电能。本发明是兼具一定发电能力的载人载物的综合运输系统，对外部供电要求极低，在电磁管道和真空环境的共同条件下，使列车运行速度最快，耗能最低，且无惧任何天气影响，成本最低、投入产出比最大。
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公开(公告)号：CN108407824A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810385415.3
申请日：2018-04-26
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61B13/12
摘要： 本发明公开了用于火车驱动的多翼式重接型电磁推进装置及使用方法，包括多个设置在火车上的侧翼，侧翼为非导磁良导体制备；还包括设置在火车沿线，与侧翼配合的多组箱式驱动线圈组；箱式驱动线圈组包括相对设置结构相同的上线圈和下线圈，侧翼可从上线圈和下线圈之间穿过；箱式驱动线圈组连接电源和转换装置产生磁场；本发明只需要在火车启动或停车部位采用接触网供电驱动，大大减少了接触网及相关辅助设备部分。
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公开(公告)号：CN108177655A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711415854.6
申请日：2014-09-05
申请人： 株式会社大福
发明人： 大江正浩
摘要： 本发明的利用连结台车的搬送装置，是具备前后相邻的台车、以及各别地连结各台车的左右两侧部的左右一对的连结单元，各连结单元是构成为自由切换于允许前后相邻的台车的左右两侧部在垂直轴周围的相对水平回旋的连结状态与连结解除状态间，于行走路径中的水平弯转路径部的入口侧，进入的搬送用行走体的各连结单元中，设有操作至少左右一侧的连结元件的第一连结控制元件，通过此第一连结控制元件的操作，使位于水平弯转路径部的转弯方向内侧的连结单元处于连结状态，而位于该水平弯转路径部的转弯方向外侧的连结单元则处于连结解除状态，使搬送用行走体可以进入水平弯转路径部。
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公开(公告)号：CN108146451A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201810006147.X
申请日：2018-01-03
申请人： 冯政尧
发明人： 冯政尧
摘要： 本发明公开了一种密封管道高速铁路系统，包括对密封管道端面进行密封的密封系统、将列车前面的空气抽向列车后面的抽气系统和设置在列车顶部用于将太阳能转化为电能的光伏组件；密封系统包括与密封管道内壁转动连接的密封板、通过传动机构带动密封板转动以对密封管道端面进行封闭和打开的驱动装置；抽气系统包括列车外壁与密封管道内壁之间形成的气流通道、转动连接在锥状列车车头外圆周上的抽气扇叶以及设置在列车车头内用于驱动抽气扇叶转动从而使得车头前方的空气被抽离且沿着气流通道向后排出的驱动件；密封管道圆柱形网格状钢架结构，列车的密封轨道固定在钢架结构上，本发明可以通过不断改变列车前后两端的气压差来进一步推动列车前进。
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