-
公开(公告)号：CN112594087B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202011292761.0
申请日：2013-10-23
申请人： 通用电气公司
摘要： 一种无涵道的推力产生系统具有带有旋转轴线的旋转元件和固定元件。旋转元件包括多个叶片，并且固定元件具有多个翼片，这多个翼片构造成使得工作流体的切向速度发生变化，该变化与由旋转元件造成的该旋转元件对其起作用的工作流体的切向速度的变化相反。该系统包括位于旋转元件和固定元件的前方的入口。
-
公开(公告)号：CN118475514A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202280073012.X
申请日：2022-10-19
申请人： 杜希欧汽车公司
摘要： 一种系统包括第一电动马达，其在操作时将旋转赋予发动机的风扇级。该系统还包括发动机的燃烧区段，该燃烧区段包括燃烧器，该燃烧器在操作时通过燃料和压缩空气的燃烧来产生燃烧气体。该系统还包括联接至发动机的轴的发动机的涡轮，其中涡轮在操作时接收来自燃烧区段的燃烧气体，并使用该燃烧气体将旋转赋予该轴。
-
公开(公告)号：CN118451246A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202280081235.0
申请日：2022-12-12
申请人： 赛峰飞机发动机公司
摘要： 本发明涉及一种飞行器，该飞行器包括至少一个用于推进该飞行器的无涵道式涡轮发动机，该无涵道式涡轮发动机包括：转子和定子，该定子包括多个相对于纵向轴线径向延伸的定子叶片，每个定子叶片在横向于纵向轴线的平面(PT)中由角度位置(θ)定义；以及至少一个靠近涡轮发动机的空气动力障碍物(OA)。涡轮发动机的定子包括称为常规叶片(51)的具有第一弦长的定子叶片，以及至少一个称为增长叶片(52)的具有比第一弦长大的第二弦长的定子叶片，至少一个增长叶片(52)位于与空气动力障碍物(OA)相对的干涉角范围(PAI)内，以便在干涉角度范围(PAI)内增强对来自转子的气流的矫直。
-
公开(公告)号：CN118208522A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410632536.9
申请日：2024-05-21
申请人： 江苏晟楠电子科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及减震器技术领域，尤其涉及一种涡桨发动机振动隔离式橡胶减震器。针对现有减震器减震方向单一的问题。包括有支撑座，所述支撑座设置有对称分布的橡胶块，所述橡胶块设置有金属架，所述支撑座设置有长螺钉，所述长螺钉将对称分布的所述橡胶块和对称分布的所述金属架以及所述支撑座贯穿，所述长螺钉设置有螺母，所述支撑座设置有对称分布的滑槽，所述支撑座的滑槽内滑动连接有重块，所述重块的两侧与所述支撑座之间均设置有弹簧。本发明通过橡胶块受到挤压发生形变，将发动机与发动机舱之间的水平振动进行吸收，并利用重块产生的阻尼将发动机与发动机舱之间的竖直振动进行吸收，从而避免发动机与发动机舱产生共振导致损坏。
-
公开(公告)号：CN117927379A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311386714.6
申请日：2023-10-25
申请人： 通用电气公司
摘要： 一种燃气涡轮发动机限定轴向方向和径向方向，并且包括具有无涵道主风扇的涡轮机、核心发动机、包围燃烧器并限定外表面的燃烧器壳、围绕核心发动机的至少一部分的核心整流罩。核心整流罩的外表面限定径向方向上的峰值整流罩直径(D)，并且燃烧器壳的外表面限定沿径向方向的最大燃烧器壳直径(d)。核心发动机限定沿轴向方向的总体核心轴向长度(L)和沿轴向方向的核心整流罩下轴向长度(L1)。燃气涡轮发动机限定等于峰值整流罩直径(D)除以最大燃烧器壳直径(d)的核心整流罩直径比(CDR)，以及等于核心整流罩下轴向长度(L1)除以总体核心轴向长度(L)的核心整流罩长度比(CLR)。CDR在2.7与3.5之间，并且CLR在0.25与0.50之间。
-
公开(公告)号：CN117888997A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410201080.0
申请日：2024-02-23
申请人： 中国船舶集团有限公司第七0八研究所
摘要： 本发明涉及一种基于燃机引射功能的机舱通风系统，机舱内燃气轮机与燃机排气装置之间设置引射器，利用燃气轮机排气动能产生的抽吸力，通过引射器引射机舱内的空气，将燃气轮机产生热量及舱室内的热量随着燃气轮机的排气一同排除舱外，实现机舱换气、降低机舱内温度。相比现有舰船通风系统，本发明采用的引射通风减少了通风机的布置，提高了舱室空间资源的利用率，并且引射通风量可随着燃机功率的增减而变化，在保持高效散热的情况下也大大降低了能耗。
-
公开(公告)号：CN117799814A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311570370.4
申请日：2023-11-22
申请人： 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
摘要： 一种船用燃气轮机双机并车传动装置及切换控制方法，它涉及一种传动装置及切换控制方法。本发明为了解决燃燃联合推进系统在工况切换时，会出现工况切换前后总功率变大或变小，使得切换前后的船运行不稳定的问题。本发明的传动装置包括前燃气轮机、并车齿轮箱和后燃气轮机，并车齿轮箱布置在船的一侧舷，具备将动力从本发明的传动装置传递到船的另一侧舷或另一侧舷的动力传递到本发明传动装置的能力。本发明的切换控制方法在运行时切换方便，各种驱动模式确保船舶总功率保持不变的基础上，再通过不同的离合器接合与脱开实现各种模式间的平稳切换，进而保证船舶稳定运行。本发明属于船用传动装置和传动装置切换控制技术领域。
-
公开(公告)号：CN117769516A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202280053476.4
申请日：2022-07-04
申请人： 赛峰飞机发动机公司
发明人： 费尔南多·盖阿·阿久伊莱拉 , 安松伊·宾德 , 阿德里恩·克莱门特·马塞尔·杜波依斯 , 马修·西蒙·保尔·格留伯 , 诺曼·布鲁诺·安德雷·乔代特 , 伊瓦·朱利·莱博尔特 , 乔塞林·戴维德·弗罗里安·雷格纳德
摘要： 本发明涉及航空推进器(10)，其具有纵轴(X)，并且包括轮毂(12)，以及无涵道叶片(18)的至少两个环形行，所述至少两个环形行包括沿着所述纵轴(X)彼此间隔开的上游环形行(14)和下游环形行(16)，所述上游环形行(14)能够围绕所述纵轴(X)旋转，所述下游环形行(16)包括一系列叶片，包含第一叶片(18a)和第二叶片(18b)，每个叶片在径向方向上从所述轮毂(12)延伸，以限定所述轮毂(12)与对应叶片(18a；18b)的径向外端之间的径向尺寸，其特征在于，所述第一叶片(18a)的径向尺寸大于所述第二叶片(18b)的径向尺寸。
-
公开(公告)号：CN117627783A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202211043791.7
申请日：2022-08-29
发明人： 易元明
摘要： 本发明涉及一种液态空气热力工质航空发动机，其技术特征在于，采取液态空气为热力工质，让其从涡轮式常温空气压缩机产生的高热压缩空气中吸热汽化，推动涡轮高压汽轮机工作；同时驱动涡轮式常温空气压缩机、涡轮式低温空气压缩机与螺旋桨推进器运转；同时采用相向受迫对流换热复合管重复利用液态空气所携带的低温冷量，高效产生反冲推力、推动航空飞机升空、起飞；在其正常的快速航行中，利用所收集的相对运动空气动能取代涡轮高压汽轮机工作，持续定量生产液态空气与电能。
-
公开(公告)号：CN117365757A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311438432.6
申请日：2023-11-01
申请人： 上海多弗众云航空科技有限公司
摘要： 本申请涉及航空动力技术领域，特别是涉及一种动力装置以及飞行器。动力装置包括：涡轮组件、排气管、齿轮箱以及隔热组件；排气管包括第一端以及第二端，涡轮组件设于第一端，涡轮组件排放的燃气自第一端通入，并经由第二端流出；齿轮箱包括容置部以及延伸部，容置部容置于排气管的第二端，延伸部自第二端伸出；隔热组件设于容置部的至少部分表面。通过上述方式，本申请能够将齿轮箱伸入排气管，有利于提高动力装置各部件的紧凑度，以缩小动力装置体积，同时能够降低燃气对齿轮箱造成损伤的风险。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
323 条记录 (耗时 0.141 秒)