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公开(公告)号：CN113148095B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202110371532.6
申请日：2021-04-07
申请人： 常州岩马动力机械有限公司
发明人： 钱建飞
摘要： 本发明公开了一种螺旋桨传动结构，包括侧部驱动件、电磁离合器、上部同步轮、同步带、下部同步轮、壳体、安装架、连接轴、螺旋桨本体及调节螺丝，上部同步轮安装于侧部驱动件的输出轴，同步带套设于上部同步轮、下部同步轮，连接轴的两端分别与下部同步轮和螺旋桨本体固定连接；壳体包括侧部连接件，调节螺丝的下部螺接于侧部连接件，侧部连接件的上部抵触于安装架，调节调节螺丝的旋入深度使壳体相对于安装架移动，进而调节上部同步轮与下部同步轮之间的距离。采用同步带进行传动，不会打滑，传动效率高，采用调节螺丝调节上部同步轮与下部同步轮之间的距离，进而调节同步带的松弛度，解决了松弛度无法调节的问题。
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公开(公告)号：CN118107764A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410468027.7
申请日：2024-04-18
申请人： 江童(上海)科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种推进器组件和船舶。推进器组件包括驱动组件、第一传动组件、第一齿轮、第二传动组件、轮盘、第二齿轮和桨叶。第一传动组件的输入端与驱动组件相连接；第一齿轮与第一传动组件的输出端相连接；第二传动组件的输入端与驱动组件相连接；轮盘与第二传动组件的输出端相连接；第二齿轮设置于轮盘，位于第一齿轮的周侧，能够相对于第一齿轮转动；桨叶与第二齿轮相连接，位于第二齿轮远离轮盘的一侧；其中，第一传动组件的传动比与第二传动组件的传动比不同。
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公开(公告)号：CN117922806A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311837973.6
申请日：2023-12-28
申请人： 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
摘要： 一种柴电混动正倒车船用齿轮传动装置，属于船舶动力输入输出的齿轮传动领域。本发明的目的是为了解决目前缺少结构简单、便于拆卸的柴电混动传动装置的问题。当齿轮箱柴油机输入轴转动，并且正车摩擦离合器结合，其主动端和从动端合一起传扭，正车小齿轮带动输出大齿轮正向转动；当齿轮箱柴油机输入轴转动，并且倒车摩擦离合器结合，其主动端和从动端合一起传扭，倒车小齿轮带动输出大齿轮反向转动；当电机输入端转动，电机超越离合器的主动端和从动端自动结合合在一起时，电机输入小齿轮带动输出大齿轮正向转动。本发明用于船舶上的动力输入输出。
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公开(公告)号：CN117799813A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311565810.7
申请日：2023-11-22
申请人： 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
摘要： 一种船用燃气轮机多机功率分支传动系统及运行模式切换方法，所述传动系统包含左传动第一离合器、左传动第二离合器、右传动第一离合器、右传动第二离合器、左传动可控离合器、右传动可控离合器、左传动机构、右传动机构和跨接齿轮组件；左传动机构和右传动机构的结构相同且二者通过跨接齿轮箱相连，并通过左传动可控离合器和右传动可控离合器接合或脱开实现功率分支运行模式的切换，跨接齿轮组件包含分别安装在各自传动轴上的第一跨接齿轮、第二跨接齿轮和两个惰性齿轮；第一跨接齿轮与一个惰性齿轮啮合，第二跨接齿轮与另一个惰性齿轮啮合。本发明结构布置紧凑，传递功率能力强，切换过程船舶稳定运行，可满足多种工况需求。
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公开(公告)号：CN117157231A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202280008431.5
申请日：2022-08-31
申请人： 广东逸动科技有限公司
IPC分类号： B63H23/30
摘要： 一种船用推进器及船舶，其中，船用推进器包括电机(1)、传动组件(3)和螺旋桨(2)。电机(1)输出转动扭矩，传动组件(3)连接电机(1)和螺旋桨(2)，用于将电机(1)输出的转动扭矩传递至螺旋桨(2)。传动组件(3)在传动路径上设有第一变速组件(5)和传动保护件(4)，第一变速组件(5)用于转换电机(1)输出的转动速率，传动保护件(4)用于在螺旋桨过载时断开传动，降低传动组件和螺旋桨产生过载损坏的风险，实现对传动结构和螺旋桨的保护。
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公开(公告)号：CN116729609A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310352609.4
申请日：2023-04-04
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： B63H21/20 , B63H21/21 , B63H23/30 , H01M8/04007 , H01M8/04082
摘要： 本发明的目的在于提供一种带可逆燃料电池的船舶氨‑电混合动力系统，包括氨燃料发动机、双馈感应电机、螺旋桨、齿轮箱、柴发机组、燃料电池、氢气存储供给系统、变电装置、船舶电网、以及液压元件等。本发明能够实现氨燃料发动机与双馈感应电机的混合推进，柴发机组与可逆燃料电池，锂电池协调供电，可逆燃料电池与柴发机组气路耦合，进一步提高了整船推进效率。提出了发动机与燃料电池气路协调方案，能够实现二者工作的优势互补，简化了气路设计冗余，提高了系统的集成度。
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公开(公告)号：CN116353804A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310485203.3
申请日：2023-04-28
申请人： 中国船舶科学研究中心
摘要： 本申请涉及一种电动式半浸桨推进装置及其驱动方法，电动式半浸桨推进装置包括推进单元、驱动单元、检测单元以及控制单元；驱动单元包括第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器和换向组件；检测单元用于检测推进单元所处的环境信息；控制单元与驱动单元和检测单元连接，控制单元接收环境信息，并基于环境信息控制启动第一电机和第二电机中的至少一个。通过检测单元对推进单元所处的环境信息进行检测，并将检测到的环境信息传输至控制单元，控制单元全程跟踪推进单元的作业环境，并基于环境信息第一电机和第二电机中的至少一个驱动推进单元运行，使得第一电机和第二电机输出与当下运输环境相匹配的驱动力，满足不同环境的使用需求。
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公开(公告)号：CN116215824A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111470849.1
申请日：2021-12-03
申请人： 上海福唯力丁新能源科技有限公司
摘要： 本申请提供了一种船舶动力系统及船舶，包括螺旋桨、燃气轮机动力组件、燃料电池动力组件和离合器，其中，螺旋桨转动为船舶提供动力；燃气轮机动力组件为所述螺旋桨提供驱动力；燃料电池动力组件为所述螺旋桨提供驱动力；离合器控制所述燃气轮机动力组件为螺旋桨提供驱动力，或所述燃料电池动力组件为所述螺旋桨提供驱动力，或者所述燃气轮机动力组件和所述燃料电池动力组件同时为所述螺旋桨提供驱动力。本申请提供的一种船舶动力系统，通过采用燃气轮机和燃料电池结合的动力系统，极大增加了船舶的续航里程，同时实现了减轻了动力系统的重量和减少了充能时间的效果。
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公开(公告)号：CN115783209A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202310060242.9
申请日：2023-01-16
申请人： 武汉长海船舶科技发展有限公司
摘要： 本发明公开了一种船用柴电混合动力系统，由左、右舷柴电混合动力系统拓扑和右舷柴电混合动力系统拓扑组成，还公开了其控制方法，根据船舶航行状态及动力电池电量，选择船舶锚泊值班工况、静音工况、巡航工况、高速航行工况、全速工况和制动工况六种工况的运行与转换，提高船舶动力系统的综合效率与燃油经济性。
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公开(公告)号：CN115320819A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210368656.3
申请日：2022-04-08
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
摘要： 本申请公开了一种船舶正车与倒车航行换向的控制系统及其控制方法，所述控制系统包括：齿轮箱、主机、螺旋桨、轴带电机和控制手柄。所述控制手柄具有多个可供船员手动操作的位置区间，用来使得所述控制系统自动执行多种换向操作。本申请船舶正车与倒车航行换向的控制方法包括：步骤S1：在正车航行状态下，通过正车离合器脱排操作进入空挡状态，再经过倒车离合器合排操作进入倒车航行状态；以及步骤S2：在倒车航行状态下，通过倒车离合器脱排操作进入空档状态，再经过正车离合器合排操作进入正车航行状态。
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