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公开(公告)号：CN117799814A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311570370.4
申请日：2023-11-22
申请人： 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
摘要： 一种船用燃气轮机双机并车传动装置及切换控制方法，它涉及一种传动装置及切换控制方法。本发明为了解决燃燃联合推进系统在工况切换时，会出现工况切换前后总功率变大或变小，使得切换前后的船运行不稳定的问题。本发明的传动装置包括前燃气轮机、并车齿轮箱和后燃气轮机，并车齿轮箱布置在船的一侧舷，具备将动力从本发明的传动装置传递到船的另一侧舷或另一侧舷的动力传递到本发明传动装置的能力。本发明的切换控制方法在运行时切换方便，各种驱动模式确保船舶总功率保持不变的基础上，再通过不同的离合器接合与脱开实现各种模式间的平稳切换，进而保证船舶稳定运行。本发明属于船用传动装置和传动装置切换控制技术领域。
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公开(公告)号：CN115853911A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211585091.0
申请日：2022-12-09
申请人： 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
摘要： 本发明属于轴承弹性安装领域，涉及一种轴承弹性安装结构，为了克服目前滚动轴承采用刚性预紧形式中预紧力对轴系产生影响的缺陷，轴端密封和壳体形成前后限位的限位区间，前端轴承、弹簧安装环、推力环、后端轴承和定距外环沿前端轴承的外环由前至后顺次设置在限位区间内，前端轴承的前端顶紧限位区间内壁的前端，定距外环的后端顶紧限位区间内壁的后端，每个施力弹簧设置在弹簧安装环的一个弹簧安装孔内，定距内环设置在前端轴承的内环与后端轴承的内环之间，螺母组件、前端轴承、定距内环、后端轴承和轴端密封均安装在传动轴上，螺母组件位于传动轴的前端，且螺母组件向后顶紧前端轴承的内圈，本发明具有操作性强及实用性强等特点。
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公开(公告)号：CN117799813A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311565810.7
申请日：2023-11-22
申请人： 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
摘要： 一种船用燃气轮机多机功率分支传动系统及运行模式切换方法，所述传动系统包含左传动第一离合器、左传动第二离合器、右传动第一离合器、右传动第二离合器、左传动可控离合器、右传动可控离合器、左传动机构、右传动机构和跨接齿轮组件；左传动机构和右传动机构的结构相同且二者通过跨接齿轮箱相连，并通过左传动可控离合器和右传动可控离合器接合或脱开实现功率分支运行模式的切换，跨接齿轮组件包含分别安装在各自传动轴上的第一跨接齿轮、第二跨接齿轮和两个惰性齿轮；第一跨接齿轮与一个惰性齿轮啮合，第二跨接齿轮与另一个惰性齿轮啮合。本发明结构布置紧凑，传递功率能力强，切换过程船舶稳定运行，可满足多种工况需求。
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公开(公告)号：CN116223014A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211600635.6
申请日：2022-12-12
申请人： 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
摘要： 一种试验台用旋向及角度可调传动装置，涉及传动试验平台技术领域。为解决现有的试验台无法同时兼容对航空锥齿轮和直升机主减试车台进行角度及旋向调节的试验，只能单独的对航空锥齿轮或直升机主减试车台进行调节试验，导致通用性较差，体积较大，占用了大量的试验空间，并且现有的试验台中输入输出角度调节的精确较低，进而导致试验数据具有较大误差的问题。整套装置结构紧凑、性能可靠，可实现旋转角度精确调整，且可任意角度实现锁紧定位，同时输入、输出端旋向可实现四种组合形式，提高了航空锥齿轮、直升机主减试车台等需要角度及旋向调节的试验台的兼容性，进而提高了该装置的通用性。本发明适用于传动试验平台技术领域。
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公开(公告)号：CN116161211A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202211617670.9
申请日：2022-12-15
申请人： 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
IPC分类号： B63H23/02
摘要： 一种适用于船舶的动力传动系统，属于船舶动力传动领域，为了解决动力传动系统通过减速齿轮箱进行多档位切换，使得传动系统的可靠性降低问题。本发明的双轴伸柴油机的通过联轴器与分支锥齿轮箱的输入轴连接在一起；分支锥齿轮箱的两个输出轴通过两个联轴器分别与右减速齿轮箱的输入轴以及左减速齿轮箱的输入轴连接在一起；右减速齿轮箱的输出轴与一个螺旋桨轴刚性连接，左减速齿轮箱的输出轴与另一个螺旋桨轴刚性连接；并且两个螺旋桨轴对称设置在船舶本体下部的左右两侧；调速电机分别对螺旋桨轴的转速及转向进行控制。有益效果为提高了船舶动力传动系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN115789222A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211439320.8
申请日：2022-11-16
申请人： 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
IPC分类号： F16H57/029 , F16H57/04
摘要： 一种齿轮箱用非接触式组合迷宫密封结构，属于齿轮箱用密封结构。为了解决齿轮箱采用接触式密封结构寿命较低，需定期更换，采用非接触密封结构成本高的问题。本发明的组合迷宫密封圈安装在齿轮箱与旋转轴相对的端口处，并同轴套在旋转轴上；阶梯式甩油环同轴套装在旋转轴上，组合迷宫密封圈上设置有若干圈同心设置的倾斜式圆环，相邻的两个倾斜式圆环之间形成一个径向迷宫集油槽，组合迷宫密封圈上开有若干圈轴向迷宫密封槽，在组合迷宫密封圈上开有一个回油孔，轴向迷宫密封槽与回油孔相通；阶梯式甩油环设置有若干个阶梯式台阶，每个阶梯式台阶与组合迷宫密封圈上的阶梯式集油槽一一相对设置。本发明主要用于齿轮箱与旋转轴的密封。
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公开(公告)号：CN117847160A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311546912.4
申请日：2023-11-20
申请人： 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
摘要： 一种传动轴径向力加载装置，属于加载装置。为了解决现有的径向加载装置径向空间占用大，不适用于狭小空间的使用的问题。本发明包括环形安装座、动压滑动轴承和N个加载单元；所述的动压滑动轴承及环形安装座由内至外依次套装在传动轴上，动压滑动轴承与环形安装座之间在径向方向上留有一定的活动间隙；N个所述的加载单元周向布置在传动轴外，加载单元的一端进行固定，另一端沿着传动轴的轴线方向进行延伸，并安装在环形安装座上，每个加载单元的载荷输出端抵接在动压滑动轴承的外圆周壁上，并提供径向载荷。本发明主要用于轴承的径向加载。
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公开(公告)号：CN117825040A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410099850.5
申请日：2024-01-24
申请人： 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
IPC分类号： G01M13/02 , G01M13/021 , G01M13/025 , B25B11/00
摘要： 一种多功能航空发动机附件传动系统试验器，它涉及机械系统传动试验器领域。本发明解决了现有的航空发动机附件传动系统的试验器存在对不同类型和型号待试附件产品的适应性不强，且试验过程中的成本支出高的问题。本发明的举升台竖直设置在基座正上方，两个抬升力臂分别相对设置在举升台左右两侧，两个抬升力臂内侧与举升台左右两侧立柱分别通过两个传动组件连接，举升台上端安装可实现转动动作的水平旋转盘，水平旋转盘中心开设旋转盘通孔，旋转盘通孔中安装可实现翻转动作的调整内环，调整内环上安装系统安装板。本发明用于实现匹配被试产品输入或输出轴的高度和任意角度的调整，以此适配不同种类和型号的产品。
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公开(公告)号：CN117824920A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311583892.8
申请日：2023-11-24
申请人： 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
摘要： 一种自动在线动平衡装置，它涉及主轴在线动平衡技术领域。本发明为了解决现有的喷液式动平衡头由于液体流动性和持续加重轴系带来的影响，进而存在机械式动平衡头调节精度较低的问题。本发明的配重安装壳体套装在转轴上，多个配重单元以环形阵列的方式安装在配重安装壳体内，液压控制系统与多油道进油滑环连接，多油道进油滑环安装在配重安装壳体的一侧并与多个配重单元通过管路连接，实现控制配重单元中配重块在径向方向的调整，振动传感器安装在配重安装壳体的另一侧，液压控制系统通过多油道进油滑环向配重块中供油量的改变实现调整配重块与转轴的回转中心之间的距离r，进而实现转轴自动在线动平衡调节。本发明用于自动在线动平衡测试。
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公开(公告)号：CN117823589A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311546910.5
申请日：2023-11-20
申请人： 中国船舶集团有限公司第七0三研究所
摘要： 一种用于可倾瓦轴承的径向力加载装置，属于加载装置。为了解决现有的径向加载装置径向空间占用大，不适用于狭小空间的使用，同时由于可倾瓦轴承的瓦片在受力后，具有朝向一侧倾斜的特性，现有的径向加载装置直接进行加载并不适用于可倾瓦轴承的问题。本发明包括环形安装座、可倾瓦轴承和N个加载单元；可倾瓦轴承及环形安装座由内至外依次套装在传动轴上，可倾瓦轴承与环形安装座之间在径向方向上留有一定的活动间隙，N个所述的加载单元周向布置在传动轴外，加载单元的一端进行固定，另一端沿着传动轴的轴线方向进行延伸，并安装在环形安装座上。本发明主要用于可倾瓦轴承的径向力加载。
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