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公开(公告)号：CN105383239B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201510516668.6
申请日：2015-08-21
申请人： 拓乐瑞典股份公司
摘要： 公开了带有用于操作夹紧机构的操作机构的负荷承载器。操作机构包括：杠杆，其绕枢轴可枢转地支撑于支撑件上；力施加接头，其连接至杠杆；力传送元件，其可枢转地连接至力施加接头，并且在力施加区段处可枢转地可连接至夹紧机构的被操作构件以用于在被操作构件上施加力。在力施加接头和枢轴之间的枢转距离比在力施加接头和力施加区段之间的枢转距离小。在杠杆的张紧位置中，力施加接头定位在离支撑件可预设距离处。操作机构还包括用于预设在力施加接头和支撑件之间的可预设距离的调整器件，以便调整在被操作构件上的张紧力。
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公开(公告)号：CN109789744A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780055345.9
申请日：2017-09-08
申请人： 威斯特伐利亚汽车有限公司
IPC分类号： B60D1/06
CPC分类号： B60D1/54 , B60D1/06 , B60D2001/544
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的牵引式联接装置，具有联接臂（11、111、211），在所述联接臂的自由的纵向端部区域（12）上布置了用于联接挂车（190）或者负载支承件（290）的联接本体（13）、尤其是联接球（14），并且所述联接臂的另一个纵向端部区域（15）形成用于保持并且/或者可活动地支承在所述机动车（90）的承载结构（70）上的保持端部（16），其中所述联接臂具有承载带（20、21），所述承载带相对于彼此以横向间距（22）在所述纵向端部区域（12、15）之间沿着所述联接臂的纵向走势来延伸。在此规定，所述承载带（20、21）通过多根以桁架结构（24）或者肋结构（25）的式样构成的连接杆（26-31）彼此相连接。
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公开(公告)号：CN109466256A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811241464.6
申请日：2018-10-24
申请人： 江苏大学
摘要： 本发明公开了一种拖挂式房车球形连接系统及其控制方法，该系统由信号采集单元、电子控制单元和执行单元组成，所述信号采集单元为方向盘转角传感器，所述电子控制单元包括房车控制器和房车电源，所述执行单元为球型连接装置，包括球型连接器壳体、支点支座、电磁铁支架、手柄、连接球、夹紧压块、连杆、弹簧、杠杆、衔铁与电磁铁，用于连接前车与拖挂式房车，同时施加或解除球型连接装置对连接球的横向夹紧力。当判断前车转向，执行单元解除横向夹紧力，以减小车辆整体转弯半径、提高通过性能；当判断前车未转向，执行单元施加横向夹紧力，保证房车直线行驶稳定不发生大幅摆动、甩尾。本发明可实现拖挂式房车直线行驶稳定、转向过程便捷。
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公开(公告)号：CN108700478A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201680082268.1
申请日：2016-02-23
申请人： 布林克牵引系统有限公司
发明人： T·拉斯奇
摘要： 一种用于测量用于车辆的牵引钩装置(10)的牵引钩/或牵引杆附件上所施加的载荷的方法，以及一种用于车辆的牵引钩装置(10)。所述牵引钩装置(10)包括布置在牵引杆(11)上的牵引钩(12)和/或牵引杆附件，所述牵引钩装置(10)还包括具有至少一个致动器(21，21')和至少一个传感器(22，22')的传感器装置(20)，所述传感器装置适于检测给予牵引杆(11)上的振动并使用检测到的所给予的振动来确定牵引钩(12)和/或牵引杆附件上所施加的载荷。
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公开(公告)号：CN107206856A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580065348.1
申请日：2015-12-01
申请人： 威斯特伐利亚汽车有限公司
摘要： 本发明涉及用于机动车的拖车联接装置(10)，带有用于悬挂拖车或承载负载梁的联接臂(11)以及带有至少一个传感器(40a、40b)用于检测由于作用在支承元件(60‑62)处的负荷引起的拖车联接装置(10)的支承元件(60)的，特别是联接臂(11)的或用于承载或保持联接臂(11)的承载装置的变形，其中，在支承元件(60)处设置用于至少一个传感器(40a、40b)的至少一个留空部(21)，其中，至少一个传感器(40a、40b)设置用于测量至少一个留空部(21)的参考面(25、26)的间距。在该拖车联接装置(10)中规定，参考面(25、26)在支承元件(60‑62)变形时朝着彼此或离开彼此运动且横向于所述支承元件(60‑62)的在通过负荷加载时变形的支撑区段(31)延伸和/或没有穿过支承元件(60‑62)的支撑区段(31)的力线(K)，力线由支撑区段(31)在通过作用在支承元件(60‑62)处的负荷加载时传递。
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公开(公告)号：CN106536234A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580033325.2
申请日：2015-06-02
申请人： ZF , 腓德烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及用于检测车辆(1)与联接到车辆摆转角度检测设备和方法。在此，设置有发送器(5、5‘)，发送器被实施成用于产生电磁场(F)，以及设置有接收器(4、4‘)，接收器被实施成用于识别电磁场(F)的场强，其中，发送器(5、5‘)和接收器(4、4‘)以如下方式相互间布置在车辆(1)和挂车设备(2)上，即，摆转角度(α)的变化引起被接收器(4、4‘)识别的场强的与之相关的变化。此外，设置有评估装置(6)用以根据所识别的场强获知摆转角度(α)。本发明还涉及为此实施的发送器(5、5‘)、接收器(4、4‘)和评估装置(6)。(1)上的挂车设备(2、2‘)之间的摆转角度(α)的
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公开(公告)号：CN102991290B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210337149.X
申请日：2012-09-12
申请人： 斯坎比亚控股塞浦路斯有限公司
发明人： 沃尔夫冈·根特纳 , 伯恩哈特·希姆尔斯巴赫 , 贝尔特·韦格纳 , 于尔根·斯蒂 , 约尔格·里勒
摘要： 挂车联接器包括：与车身固定的保持单元；保持单元上的枢转轴承单元，带有与保持单元固定的枢转轴承座和绕枢转轴线枢转且沿枢转轴线方向推移的枢转元件；以一端部保持在枢转元件上的球头颈状件，其在另一端部上承载联接器球头；固定单元，其在枢转元件的固定位置上将枢转元件相对于枢转轴承座抗相对转动固定且在枢转位置上允许枢转；轴向起作用防止沿枢转轴线方向推移的锁定单元，其将固定单元固定在固定位置上，固定单元具有与枢转轴承座固定连接的固定的第一齿段，与枢转元件抗相对转动连接的且与其共同枢转的第一齿段与该固定的第一齿段在工作位置上通过将枢转元件从枢转位置推移到固定位置内发生嵌接且通过从固定位置向枢转位置推移脱开嵌接。
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公开(公告)号：CN105082908A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510219223.1
申请日：2015-05-04
申请人： 富士重工业株式会社
发明人： 古川寿也
摘要： 本发明涉及一种拖曳挂接装置构造，能够以短的跨距高效吸收后面撞击时的冲击。连结于后侧架(2)的后端的拖曳挂接装置(1)在其两侧具有固定于后侧架(2)的后端面的固定板(3)，这两个固定板(3)的背面间由横梁(5)连结，在其中央设有支承挂接球(6d)的挂接球支承部(6)。固定板(3)的前面上部被固设于后侧架(2)的固定托架(12)的铰链臂(12a)向前后方向摆动自如地支承。在后面撞击时，若冲击负荷施加于拖曳挂接装置(1)，则拖曳挂接装置(1)以被固定托架(12)支承的状态向车身前方摆动，因此，不会在比固定托架(12)更靠前方弯曲，能够以短的跨距高效吸收冲击。
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