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公开(公告)号：CN106997690A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201710338915.7
申请日：2017-05-15
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种车联网环境下高速公路车辆非强制换道控制方法。所述的非强制换道为换道车辆为改善车辆行驶状态，而前方车辆行驶速度较低时，换至交通状态较好的旁道行驶的行为，该方法为：车联网环境下，在高速公路上行驶的车辆可以通过无线通讯方式与通讯范围内的周边车辆实现车车通信并进行实时的数据交换，当某车辆有非强制换道需求时，该车辆向附近车辆发出请求，获取其他车辆位置、速度信息，根据车辆周边通信范围内不同的交通状态进行判断，对换道车辆的强制换道行为进行控制，实现非强制换道行为的安全、高效实施。本发明对换道车辆及其他相关车辆的状态进行分析，并基于此对车辆的非强制换道行为进行合理组织，实现非强制换道行为的安全、高效实施。
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公开(公告)号：CN106652450A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611164728.3
申请日：2016-12-16
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0133
Abstract: 本发明公开了一种高速公路交通指数数值确定方法，包括如下步骤：采集高速公路交通数据并构建历史数据库；构建高速公路交通流基本图；通过聚类运算将高速公路交通状态划分为不同等级，并将交通状态划分等级与交通指数等级一一转化；通过聚类运算对同一交通指数等级内不同交通指数数值进行划分；计算同一交通指数等级内交通指数数值划分的交通密度临界阈值；将实时数据点划分到具体的高速公路交通状态和交通指数等级，并根据交通密度确定具体的交通指数数值。本发明实现了高速公路的交通指数具体数值的计算，支撑交通指数体系构建及在高速公路上的实践应用。
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公开(公告)号：CN106548635A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610937899.9
申请日：2016-10-25
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08
CPC classification number: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种高速公路收费站应急管控系统及其方法，包括数据采集模块、数据存储模块、应急管控策略生成模块及应急管控策略发布模块，模块之间的数据传输通过通信技术实现。本发明针对发生交通事故的高速公路路段，获取路段实时运行信息，结合上下游收费站的运行信息，制定上下游收费站的应急管控策略，并将策略发布给收费站管理人员进行实施。本发明通过对上下游收费站进行应急管控，减少交通事故对高速公路路段交通运行状态的影响，降低二次事故的发生概率，保障高速公路出行者的生命财产安全和出行效率。
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公开(公告)号：CN106408936A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610612230.2
申请日：2016-07-28
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/012 , G08G1/0129
Abstract: 本发明公开了一种基于手机数据的高速公路异常事件实时检测方法，包括如下步骤：通过实车实验，确定高速公路的切换点位置，将高速公路划分为多个路段；分别提取异常事件发生时和正常情况下，路段基站的手机接入量；根据正常情况下手机基站接入数量，构建时间序列模型，预测异常事件发生时基站手机接入数量；计算异常事件发生阈值；通过时间序列模型实时对未来时刻基站手机接入数量进行预测并计算异常事件判断指标，与异常事件发生阈值进行比较，确定是否发生异常事件。本方法可以准确的识别异常交通事件，为管理人员提供可靠的决策依据。
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公开(公告)号：CN106372765A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201611076791.1
申请日：2016-11-29
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于融合数据的高速公路气象站数据修复方法，包括如下步骤：(1)从相应的气象检测设备和交通流检测设备中提取气象数据和交通流参数数据，并对数据进行时间和空间维度的匹配；将获取的气象数据和交通流数据合并，得到数据矩阵X；(2)从数据矩阵中筛选出缺失数据；(3)对数据进行修复建模；(4)对数据进行修复；(5)数据返归一化；将返归一化结果数据插入到矩阵X的相应位置，得到完整的数据矩阵。本发明的有益效果为：充分利用多源数据信息，包括缺失数据后数据的信息，对缺失数据进行修正；考虑天气因素和交通流的协同影响作用，提高修复精度；算法简单明了，能够满足实时处理的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105389979A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510609557.X
申请日：2015-09-22
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于手机定位数据的综合客运枢纽客流实时监测方法，通过对手机定位数据的处理分析，实现对综合客运枢纽的乘客总数量、乘客进出数量等的实时监测。其具体步骤为：统计综合客运枢纽物理边界内部及物理边界外小于50米范围内的手机基站连接用户数量一日内变化情况；建立时空聚类方法，确定综合客运枢纽在通信空间中的覆盖范围；识别并排除综合客运枢纽内的工作人员；计算出综合客运枢纽的实时乘客总数量和进出数量。本发明的优点在于：充分利用了现有的移动通信网络资源，确定了综合客运枢纽在通信空间中的覆盖范围，以一种成本较低的方法实现了对综合客运枢纽客流的实时监测，对综合客运枢纽的日常管理及安全预警有着重要的意义。
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公开(公告)号：CN104613966A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510051138.9
申请日：2015-01-30
Applicant: 东南大学
IPC: G01C21/20
CPC classification number: G01C21/20
Abstract: 本发明提出了一种地籍测量事后数据处理方法，依次通过对现场采集数据中的惯性测量单元数据进行数据预处理，去除误差；对经去除误差后的惯性测量单元数据进行分类，并对分类的数据分别采用卡尔曼固定区间最优平滑、纯捷联解算以及逆向导航解算进行处理，有效滤除了惯性测量单元数据中各种的有害误差成分，并实现地籍测量中待测点的高精度定位信息的获取。
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公开(公告)号：CN102737503B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201210205242.5
申请日：2012-06-20
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种车联网环境下公交车动态调度的通信连通性分析方法，该方法是在车载自组网（VehicleAdHocNetworks，简称VANET）的公交车动态调度情况下，提出的一种区域内无线通信连通性分析的方法。该方法首先确定车联网环境下参与公交车动态调度的元素；其次，确定公交车动态调度各元素间采取的通讯手段；接下来，将公交车动态调度过程中的通信结构分为：路—车通信系统和车—车通信系统，以便分析调度过程中通信连通的基本结构特征；最后，在相关假设条件的限定下，通过计算一定区域范围内公交车动态调度的无线通信连通概率，得到该区域内无线通信的连通性。
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公开(公告)号：CN102184639B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201110111835.0
申请日：2011-05-03
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种图解公交专用道区间运营能力的方法简称公交车时空图解法，首先根据考察区间公交专用道及公交车流运行特征进行公交车时空图基本要素设计并铺画其现行行车轨迹，据图得出各停靠站进站失败率及各信号交叉口平均延误时间，判定考察区间是否有必要进行运行调整；其次，若该考察区间需要进行运行调整，则根据基础数据分别确定各停靠站平均停靠时间及关键停靠站，考虑多停靠车位的理想运营状态下公交车编组运营通过信号交叉口并重新进行交叉口信号配时，将配时方案在公交车时空图上表示，铺画关键节点附近的公交车时空图进而拓展整个区间全日运营时段内公交车时空图；最后据图得出该区间公交专用道运营能力。
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公开(公告)号：CN102184639A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110111835.0
申请日：2011-05-03
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种图解公交专用道区间运营能力的方法简称公交车时空图解法，首先根据考察区间公交专用道及公交车流运行特征进行公交车时空图基本要素设计并铺画其现行行车轨迹，据图得出各停靠站进站失败率及各信号交叉口平均延误时间，判定考察区间是否有必要进行运行调整；其次，若该考察区间需要进行运行调整，则根据基础数据分别确定各停靠站平均停靠时间及关键停靠站，考虑多停靠车位的理想运营状态下公交车编组运营通过信号交叉口并重新进行交叉口信号配时，将配时方案在公交车时空图上表示，铺画关键节点附近的公交车时空图进而拓展整个区间全日运营时段内公交车时空图；最后据图得出该区间公交专用道运营能力。
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