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公开(公告)号:CN115539556A
公开(公告)日:2022-12-30
申请号:CN202211348390.2
申请日:2022-10-31
申请人: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
摘要: 本发明公开了一种带散热结构的减振支柱总成,包括:空悬上盖、弹簧气囊、膜式活塞和减振器,还包括:设置在所述空悬上盖上的上盖散热机构;设置在所述减振器上的减振器散热机构;所述上盖散热机构和所述减振器散热机构均基于自身内侧的连接构件为基准向外周延伸,增大与空气的接触面积从而提升减振支柱的散热性能。通过在减振支柱的外周金属面设置散热片,利用具有翻折和缺口结构进一步提高散热效率,降低总成件在高温工况下的温度。
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公开(公告)号:CN112251649B
公开(公告)日:2022-09-23
申请号:CN202010941250.0
申请日:2020-09-09
申请人: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司 , 苏州大学
摘要: 本发明主要提供一种原位合成颗粒增强铝基耐磨复合材料及其制备方法,其中原位合成颗粒增强铝基耐磨复合材料其成分主要为Si1‑10%,Fe0.3‑3%,Mn0.3‑2%,Cr0‑2%,Cu0‑0.5%,Ni0.1‑0.5%,Ti0.1‑0.5%,Mg0‑0.4%,Sr0‑0.03%,余量为Al。该原位合成颗粒增强铝基耐磨复合材料制备方法包括:铝废料预处理并熔化,按上述成分调整铝液成分,随后进行除气、精炼,精炼完成后降低熔体温度进行一定时间的保温,保温完成后搅拌熔体一定时间后进行浇铸得到铸锭或零部件。本发明通过调整成分,设定保温工艺制备出含高硬度初生金属间化合物铝基复合材料,大幅度提高铝合金耐磨性。
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公开(公告)号:CN114801634A
公开(公告)日:2022-07-29
申请号:CN202210489478.X
申请日:2022-05-06
申请人: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
IPC分类号: B60G17/019 , B60G17/052 , B60G11/27
摘要: 本发明一种用于监控空气悬架控制器装置,包括:压缩机总成,所述压缩机总成的进气口通过第一进气管路与空气气罐连接,所述压缩机总成的的第一出气口通过第一出气管路连接有左前空气气囊进气管路、左后空气气囊进气管路、右前空气气囊进气管路、右后空气气囊进气管路,所述左前空气气囊进气管路末端设置有左前空气气囊;所述左后空气气囊进气管路末端设置有左后空气气囊;所述右前空气气囊进气管路末端设置有右前空气气囊;所述右后空气气囊进气管路末端设置有右后空气气囊。本发明的装置能更好的预测进入气囊的体积和压力大小。便于监控模型的准确性。同时,后期可以拆除空气流量温度压力传感器。对成本没有太大的影响。
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公开(公告)号:CN112251655B
公开(公告)日:2022-07-01
申请号:CN202010941242.6
申请日:2020-09-09
申请人: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司 , 苏州大学
摘要: 本发明主要提供一种高韧性液态模锻铸造铝合金及其制备方法,该高韧性液态模锻铸造铝合金成分主要为Si 1‑20%,Fe 0.3‑3%,Mn 0.3‑2%,Mg 0‑10%,Cu 0‑5%,Ni 0.1‑5%,Ti 0.1‑2%,Ca 0‑0.1%,Sr0‑0.03%,Sb 0.01~0.1%,B 0.004~0.2%,余量为Al。该高韧性液态模锻铸造铝合金的制备方法包括:按上述成分调整铝液成分,随后进行除气、精炼,精炼完成后降低熔体温度进行一定时间的保温,保温完成后进行液态模锻得到铸锭或零部件。本发明通过调整成分以及挤压铸造工艺制备出高性能铝合金液态模锻铸造件。
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公开(公告)号:CN111500903A
公开(公告)日:2020-08-07
申请号:CN202010255448.3
申请日:2020-04-02
申请人: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司 , 苏州大学
摘要: 本发明公开了一种非热处理型高强高韧铸造铝合金及其制备方法,其中各元素含量为:Si:3.0-15.0wt.%;Mg:0.1-12wt.%;Fe:0.1-0.8wt.%;Mn:0.10-1.5wt.%、Sr:0.005-0.040wt.%,余量为Al和不可避免的杂质。其铸态抗拉强度在325-375MPa之间、屈服强度在230-295MPa之间、延伸率0.7-4.5%本发明解决的技术问题在于克服了现有压力铸造铝合金不经过热处理的情况强度低,韧性差的缺点,提供了一种新型低成本非热处理型高强度、高韧性铸造铝硅合金的制备方法。
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公开(公告)号:CN117656729A
公开(公告)日:2024-03-08
申请号:CN202311834924.7
申请日:2023-12-28
申请人: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
摘要: 本发明公开了一种纵臂式气囊独立悬架,在纵臂组件外侧设置有控制车轮转动的轮边机构,所述纵臂组件的前端与车身转动连接以控制悬架的摆动,所述纵臂组件上还设置有至少一个气囊及减振器,其特征在于,所述气囊和所述减振器相邻于所述轮边机构被设置于所述纵臂组件的外侧,所述纵臂组件通过前端的接合部件以双向自由转动的与车身相连,从而平衡所述气囊及所述减振器所带来的垂向受力差异。第一方面将悬架系统通过一对分别具有互不相同的转动自由度的接合部件与车身连接,以实现均衡负载而提升使用寿命的目的。第二方面将减振器设置与车轮同轴,将气囊相对的设置摆动接合点的远端,最小化各零件的负载,从而缩小零件体积为车内中央通道腾挪空间。
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公开(公告)号:CN112251655A
公开(公告)日:2021-01-22
申请号:CN202010941242.6
申请日:2020-09-09
申请人: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司 , 苏州大学
摘要: 本发明主要提供一种高韧性液态模锻铸造铝合金及其制备方法,该高韧性液态模锻铸造铝合金成分主要为Si 1‑20%,Fe 0.3‑3%,Mn 0.3‑2%,Mg 0‑10%,Cu 0‑5%,Ni 0.1‑5%,Ti 0.1‑2%,Ca 0‑0.1%,Sr0‑0.03%,Sb 0.01~0.1%,B 0.004~0.2%,余量为Al。该高韧性液态模锻铸造铝合金的制备方法包括:按上述成分调整铝液成分,随后进行除气、精炼,精炼完成后降低熔体温度进行一定时间的保温,保温完成后进行液态模锻得到铸锭或零部件。本发明通过调整成分以及挤压铸造工艺制备出高性能铝合金液态模锻铸造件。
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公开(公告)号:CN117604342A
公开(公告)日:2024-02-27
申请号:CN202311794245.1
申请日:2023-12-25
申请人: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
发明人: 赵飞
摘要: 本发明公开了一种金属组合物,其特征在于,按重量百分比计算,包括如下组分:Si 6.5%‑7.5%;Fe≤0.12%;Cu 0.5%‑1%;Mg 0.3%‑0.6%;Sr0.01%‑0.03%;Ti 0.1‑0.2%;余量为Al。本发明还公开了其液态模锻方法及用于中重卡轻量化铝合金变速箱连接支架。本发明能生产复杂型零件,能够满足用于中重卡轻量化铝合金变速箱连接支架的开发需要。
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公开(公告)号:CN117206498A
公开(公告)日:2023-12-12
申请号:CN202311179600.4
申请日:2023-09-13
申请人: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
发明人: 丁林
IPC分类号: B22D18/02
摘要: 本发明公开的一种挤压铸造的产品内部排气方式,其设置在两股铝水交汇处或者铝水正面撞击型腔位置或者铝水侧面撞击型腔位置设置一花键式排气结构,该花键式排气结构延伸至挤压铸造的型腔内部,对包裹气体的铝皮,进行切割、撕扯,使之切开,以达到解放被困气体的效果;花键式排气结构具有至少一道排气槽,所述排气槽的边缘设置有切割刃。本发明具有以下特点:1.解决了产品中心部位无法排气的困局。2.提高壁厚件产品的内部质量,减少了孔隙率,合格率直接提升到90%。3.结构简单,成本低,易于实施。4.对于铝水流速低的铸造方式,由于给了充分的排气时间,效果尤为显著。5.本发明排气口大,适合解决大气孔,对于微小气孔效果不明显。
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公开(公告)号:CN117265344A
公开(公告)日:2023-12-22
申请号:CN202311240910.2
申请日:2023-09-25
申请人: 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司
摘要: 本发明公开的一种用于新能源汽车薄壁焊接工艺高屈服免热处理铝合金材料,由下列元素制备而成:Si:4.5‑6.5%;Mg:0.3‑0.5%;Fe:0.08%以下;Ti:0.15%;Sr:≤0.015%;Zn:0.5%;Re:1‑2%;Cu:<0.5%;Mn:0.5‑1.5%;Zr:0.5%;其余为铝。本发明还公开了该用于新能源汽车薄壁焊接工艺高屈服免热处理铝合金材料的制备方法。本发明的用于新能源汽车薄壁焊接工艺高屈服免热处理铝合金材料在铸态条件下屈服强度>220MPa,延伸率>8%。
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