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公开(公告)号：CN105257347B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201510791837.7
申请日：2015-11-17
申请人： 上海电气电站设备有限公司 , 上海汽轮机厂有限公司
摘要： 本发明提供一种轴向排汽排汽缸轴承座冷却结构，轴承座位于排汽缸壳体内，轴承座上固定有穿过排汽缸壳体至外部的支撑脚，支撑脚位于排汽缸壳体内的部分套有隔热罩。优选的，隔热罩与支撑脚之间的空间形成冷却通道，冷却通道的两端分别与外部、位于排汽缸壳体内部的抽气口连通，抽气口与抽气机构连通。该轴向排汽排汽缸轴承座冷却结构，将润滑油管路集成到轴承座的支撑脚内，不额外占用通流面积，同时采用了一种先进的强制对流冷却支撑脚的结构设计，采用轴封抽汽和排油烟管抽气引导空气流动，对支撑脚进行强制表面对流换热冷却，抵消了润滑油以及排汽对轴承座带来的大部分加热效果，保证了轴系标高的稳定。
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公开(公告)号：CN106870021B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201510929297.4
申请日：2015-12-14
申请人： 上海电气电站设备有限公司
IPC分类号： F01D17/00
摘要： 本发明提供一种变转速汽轮机，包括具有第一转子轴的高中压缸和具有第二转子轴的低压缸，还包括一变速机构，变速机构的输出端与第一转子轴相连接，变速机构的输入端与第二转子轴相连接；当汽轮机的运行背压升高时，低压缸的蒸汽焓降减少，变速机构用于降低低压缸的第二转子轴的转速n；当汽轮机的运行背压降低时，低压缸的蒸汽焓降增加，变速机构用于增加低压缸的第二转子轴的转速n。本申请通过变速机构改变汽轮机低压缸的转速，且使低压缸转速的变化量与汽轮机运行背压变化时所产生的低压缸焓降的变化量相对应，从而使得低压缸的速比始终在合理的设计范围内，进而保证汽轮机机组的安全运行，且还提高了汽轮机机组的经济性。
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公开(公告)号：CN107202082A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710576701.3
申请日：2017-07-14
申请人： 上海电气电站设备有限公司 , 上海汽轮机厂有限公司 , 上海电气燃气轮机有限公司
CPC分类号： F16D28/00 , F16D48/064 , F16D2500/1021 , F16D2500/10481 , F16D2500/502 , F16D2500/51
摘要： 本发明涉及离合器技术领域，尤其涉及一种具有低速保护功能的自动同步离合器低速同步方法：测定自动同步离合器的临界转速区间为n1～n2转/分钟，设定输入端和输出端的同步目标转速为M转/分钟，且满足M＞n2；先将输出端的转速提升至并保持在M+X转/分钟，且满足X＞0，然后将输入端的转速提升至并保持在M转/分钟，再降低输出端的转速，当输出端的转速降低至M转/分钟，且输入端转速有超越输出端转速的趋势时，自动同步离合器自动啮合。能够有效避免低速同步过程中输出端出现跳闸时发生输出端和输入端转速在自动同步离合器的临界转速区间内相交的情况，消除自动同步离合器在低速同步时发生损坏的风险。
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公开(公告)号：CN106194297A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610855742.1
申请日：2016-09-27
申请人： 上海电气电站设备有限公司 , 上海汽轮机厂有限公司
IPC分类号： F01K17/02
摘要： 本发明涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种热电联供汽轮机双支路供热系统，包括高、中、低压缸和再热器，高压缸的排汽口通过冷再热蒸汽管道与再热器的入口连通，再热器的出口通过热再热蒸汽管道与中压缸的进汽口连通，在中压缸的进汽口上设有再热蒸汽进汽阀组；在冷再热蒸汽管道上连接有相互并联的第一冷段抽汽支路和第二冷段抽汽支路，第一冷段抽汽支路通向第一热网，在第一冷段抽汽支路上设有第一冷段抽汽快关调节阀；第二冷段抽汽支路通向第二热网，在第二冷段抽汽支路上设有第二冷段抽汽快关调节阀。通过两个冷段抽汽支路可抽取获得参数不同的蒸汽，分别通往抽汽需求参数与其相匹配的两个热网中，实现了同时为两个热网分别供热。
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公开(公告)号：CN105257347A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510791837.7
申请日：2015-11-17
申请人： 上海电气电站设备有限公司 , 上海汽轮机厂有限公司
摘要： 本发明提供一种轴向排汽排汽缸轴承座冷却结构，轴承座位于排汽缸壳体内，轴承座上固定有穿过排汽缸壳体至外部的支撑脚，支撑脚位于排汽缸壳体内的部分套有隔热罩。优选的，隔热罩与支撑脚之间的空间形成冷却通道，冷却通道的两端分别与外部、位于排汽缸壳体内部的抽气口连通，抽气口与抽气机构连通。该轴向排汽排汽缸轴承座冷却结构，将润滑油管路集成到轴承座的支撑脚内，不额外占用通流面积，同时采用了一种先进的强制对流冷却支撑脚的结构设计，采用轴封抽汽和排油烟管抽气引导空气流动，对支撑脚进行强制表面对流换热冷却，抵消了润滑油以及排汽对轴承座带来的大部分加热效果，保证了轴系标高的稳定。
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公开(公告)号：CN103452611B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201310401252.0
申请日：2013-09-05
申请人： 上海电气电站设备有限公司
IPC分类号： F01K17/02
CPC分类号： Y02E20/14 , Y02P80/154
摘要： 本发明提供一种联合循环的热电联供系统，包括汽轮机、余热锅炉、热网抽汽系统；汽轮机包括高、中、低压缸；余热锅炉包括高、中、低压汽包，三汽包分别产生三股蒸汽：高、中、低压蒸汽，分别注入汽轮机的高、中、低压缸内膨胀作功，带动发电机输出电能。本发明的高压缸的排汽管道上设有一高排逆止阀，为供热而设计的热网抽汽系统设于高排逆止阀的下游，热网抽汽系统包括两个并联的调节阀，其中第一调节阀连接实现汽轮机一级调整抽汽的第一级减温减压装置，第二调节阀通过一冷再热管道连接中压蒸汽发生器和中压过热器之间的管道。本发明与传统的联合循环热电联供系统相比，具有运行效率高，发电效率高，高品质能源浪费少的优点。
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公开(公告)号：CN103032115B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201210533646.7
申请日：2012-12-11
申请人： 上海电气电站设备有限公司
CPC分类号： Y02P80/15
摘要： 本发明提供一种热电联供凝汽式汽轮机，该汽轮机包括高中压模块和中低压模块两部分，高中压模块包括一高中压缸，中低压模块包括一中低压缸，高中压缸与中低压缸的分缸点设置在中压流通内部，分缸压力为1MPa-3MPa，高中压缸的中压端与中低压缸的中压端通过连通管连通，高中压缸的排汽口或连通管上设有抽汽管。该汽轮机将分缸点设置在中压流通内部，将汽轮机分为高中压模块和中低压模块两部分，与传统的在汽轮机流道内设置旋转隔板或内置式抽汽调节阀实现调整抽汽的方式相比，有效的降低了汽轮机设计难度，并且提高了热电联供汽轮机组的内效率；同时通过提高中低压缸分缸压力，可提高抽汽管的抽汽压力，进而可有效拓展此种抽汽方式对抽汽参数的适应能力。
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公开(公告)号：CN102140938A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110066738.4
申请日：2011-03-18
申请人： 上海电气电站设备有限公司
摘要： 本发明公开了一种双缸同轴联合循环供热汽轮机，其包括一高压模块和一低压模块，高压模块、低压模块同轴布置，高压模块中设有高中压转子，低压模块中设有低压转子，高中压转子靠近中压缸的一端与发电机联接，高中压转子靠近高压缸的一端与一中间轴同轴联接，中间轴的另一端通过一自动同步离合器与低压转子联接，高压模块与低压模块之间通过低压联通管联通，低压联通管上设有低压阀组。该汽轮机可实现高中压模块与低压模块的在线“并车”或“解列”，所以该汽轮机运行方式十分灵活，其适用于高压模块单独背压运行、高压模块与低压模块抽汽凝汽式运行、高压模块与低压模块凝汽式运行，可以根据需要在最大程度上提高能源的利用效率。
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公开(公告)号：CN108286474A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201810265284.5
申请日：2018-03-28
申请人： 上海电气电站设备有限公司
发明人： 张立建
摘要： 本发明涉及火电机组技术领域，尤其涉及一种透平发电调相机组轴系支撑结构，包括透平、离合器和发电机，发电机与变频启动装置或盘车装置连接，离合器的输入端与透平的转子连接，离合器的输出端与发电机的转子连接，在透平的转子上设有一推力轴承作为绝对死点，在离合器内部设有一相对死点，相对死点使离合器的输入端与输出端的位置相对固定。该机组既能作为发电电站高效运行，又能作为调相电站零排放运行，显著提高了火电机组运行的灵活性和可利用小时数。通过在透平的转子上设有一推力轴承作为绝对死点，在离合器内部设置一相对死点，使得该透平发电调相机组在调相运行时发电机轴系与透平轴系可安全脱开，保证调相运行的安全可靠。
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公开(公告)号：CN107740712A
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201710012594.1
申请日：2017-01-09
申请人： 珠海市钰海电力有限公司 , 上海电气电站设备有限公司上海汽轮机厂
摘要： 本发明涉及一种燃气蒸汽联合循环发电机组的冷态启动方法，具体包括以下步骤：S1.在静态变频启动装置的拖动下，燃气轮机转速稳定在m转/分；S2.邻机来蒸汽，汽轮机通过中压缸冲转暖机，此时高压缸正向或反向进汽，汽轮机转速稳定在m转/分，SSS离合器开始啮合到位，邻机来蒸汽冲转汽轮机并通过SSS离合器带动燃气轮机；S3.减少燃气轮机静态变频启动装置的输出至零，增加邻机来蒸汽量，维持中速暖机转速进行暖机；S4.当汽轮机中压轴的计算温度大于200℃，中速暖机阶段结束；或者根据现场实际工况确定中速暖机阶段的暖机时间；S5.中速暖机阶段结束后，燃气轮机静态变频启动装置的输出逐步增大，汽轮机逐步减少邻机来蒸汽量至零，恢复燃气轮机、汽轮机盘车状态或者控制汽轮机低于燃气轮机点火转速，燃气轮机降速直接点火，再按温态或热态启动方式启动联合循环发电机组。
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