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公开(公告)号：CN115694006A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211403884.6
申请日：2022-11-10
申请人： 中国北方车辆研究所
IPC分类号： H02K1/22 , H02K1/28 , H02K1/2791
摘要： 本发明属于轮毂电驱动技术领域，具体涉及一种适用于轮毂电驱动的大容量内腔多段式电机转子结构，包括：第一压板、第一段转子铁心、第二段转子铁心、第三段转子铁心、第二压板、第一铆钉、螺栓、转轴、第二铆钉、磁钢；与现有技术相比较，本发明将转子铁心设计成厚度不同的三段，通过螺栓和铆钉将铁心压紧固定，使电机整体结构具有高紧凑性；本发明通过对电机转子铁心形状以及铁心与转轴的连接方式进行调整，使得电机结构的空间利用率更高，为其他机械装置的安装提供更大空间。
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公开(公告)号：CN104636596B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201410830087.5
申请日：2014-12-26
申请人： 中国北方车辆研究所
摘要： 本发明提供了一种特定载荷下圆柱滚子轴承非对称修形方法，包括步骤1：将圆柱滚子轴承的滚子沿滚子的回转中心线等间距划分为N段切片，对滚子的修形量Δ赋值；步骤2：获取圆柱滚子轴承的实际载荷F；步骤3：获取第j个滚子的第k个切片的变形量δjk和载荷qjk；步骤4：计算圆柱滚子轴承的外部静力平衡；步骤5：判断圆柱滚子轴承是否满足终止修形条件；步骤6：获取滚子剖面轮廓曲线，其中，步骤3和步骤4需迭代进行计算。与现有技术相比，本发明提供的一种特定载荷下圆柱滚子轴承非对称修形方法，采用非对称修形的方式，以滚动体与滚道的接触应力为评价准则，获得轴承滚动体的优化曲线，有效提高了特定使用工况下轴承的承载能力和使用寿命。
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公开(公告)号：CN103527732B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201310487758.8
申请日：2013-10-17
申请人： 中国北方车辆研究所
发明人： 王明成 , 冯光军 , 石彦辉 , 姜宏暄 , 李慎龙 , 贾爽 , 李吉元 , 王景霞 , 徐飞 , 望运虎 , 王颖楠 , 李翠芬 , 韩宇石 , 李志伟 , 衣超 , 于定跃 , 潜波 , 刘越
IPC分类号： F16H3/62
CPC分类号： F16H3/66 , F16H2003/445 , F16H2200/0056 , F16H2200/201 , F16H2200/2046
摘要： 本发明属于车辆传动技术领域，具体涉及一种七档行星自动变速器。为使两个前进档为超速档、传动比范围大、性能较优，满足轮式车辆的使用要求，本发明提供的七档行星自动变速器，包括行星排，安装在两端分别与输入轴、输出轴连接的输入构件、输出构件，传动构件、制动器和离合器，所述行星排有三个，所述传动构件有四个，所述制动器有四个，所述离合器有二个。由此，该七档行星自动变速器实现了七个前进档，传动比范围可达到8.941；三个行星排均为单星简单行星排，且k值在1.7～2.6范围内，结构紧凑，减少了变速器的体积和重量。
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公开(公告)号：CN106438878A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610872133.7
申请日：2016-09-30
申请人： 中国北方车辆研究所
IPC分类号： F16H3/64
CPC分类号： F16H3/64 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
摘要： 本发明提供一种九档行星自动变速器，包括行星排，安装在两端分别与输入轴、输出轴连接的输入构件、输出构件，连接构件、制动器和离合器，所述行星排有四个，所述连接构件有五个，所述制动器有四个，所述离合器有二个。由此，该行星自动变速器实现了包括九个前进档和一个倒档在内的较多的档位，更好的满足了公路轮式车辆的使用要求。
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公开(公告)号：CN104021303A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410274581.8
申请日：2014-06-19
申请人： 中国北方车辆研究所
IPC分类号： G06F19/00
摘要： 本发明涉及一种基于实测载荷谱的弧齿锥齿轮修形齿面的修形方法，属于机械设计技术领域。该方法根据实测载荷谱，经过统计分析获得载荷分布，进而根据弧齿锥齿轮加载接触分析获得齿面应力分布，通过应力-强度干涉原理建立以齿面接触失效概率为准则的评价模型，采用某种多维变量优化方法进行迭代计算，求解失效概率最小的弧齿修形齿面。与现有修形方案相比，本发明综合考虑了载荷大小和循环次数对齿面修形的影响，将以往名义载荷下的定性评价、考虑单一因素的基于经验的修形齿面及修形方法，改进到针对实测载荷谱下的定量评价、考虑多因素的修形齿面及迭代优化方法。经试验证明，采用该方法获得的修形齿面可有效提高弧齿锥齿轮的可靠性和承载能力。
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公开(公告)号：CN103761396A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410036768.4
申请日：2014-01-25
申请人： 中国北方车辆研究所
摘要： 本发明属于传动控制技术领域，为确定变载荷条件下齿向的修形量，解决轮齿在传递动力过程中由错位量带来接触应力增加和应力分布不均的问题，实现齿轮承载能力的提高，本发明提供一种变错位量下圆柱齿轮齿向线型定量设计方法，通过计算各级载荷下未修形的接触应力值、计算各级载荷下应力循环次数、计算各级载荷下许用循环次数、给定优化目标函数，以最大、最小错位量为边界条件，求解给定优化目标函数的最小值下的修形量，则此修形量为所求解值。本发明可以降低变载荷下齿轮的接触应力，均化各级载荷间齿面应力值，均化各级载荷下的齿向应力，提高齿轮承载能力，减小有限寿命条件下齿轮体积，提高传动功率密度。
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公开(公告)号：CN103527731A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310487651.3
申请日：2013-10-17
申请人： 中国北方车辆研究所
发明人： 冯光军 , 石彦辉 , 姜宏暄 , 王明成 , 贾爽 , 李吉元 , 王景霞 , 望运虎 , 徐飞 , 王颖楠 , 李翠芬 , 韩宇石 , 李志伟 , 衣超 , 李慎龙 , 于定跃 , 刘越
IPC分类号： F16H3/62
CPC分类号： F16H3/66 , F16H2200/0052 , F16H2200/2012 , F16H2200/2064
摘要： 本发明属于车辆传动技术领域，具体涉及一种六档行星自动变速器。为使传动比范围大，性能较优，满足轮式车辆的使用要求，本发明提供的六档行星自动变速器，包括行星排，安装在两端分别与输入轴、输出轴连接的输入构件、输出构件，5个传动构件、3个制动器和2个离合器，由此，该六档行星自动变速器实现了六个前进档，传动比范围可达到7.57；四个行星排的k值在1.9～3.0范围内，结构紧凑，减少了变速器的体积和重量。
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公开(公告)号：CN116379075A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202211100078.1
申请日：2022-09-08
申请人： 中国北方车辆研究所
IPC分类号： F16D55/226 , F16D65/18 , F16D65/44 , F16D121/04 , F16D125/06 , F16D131/02
摘要： 本发明公开了一种具有行车制动、驻车制动功能的液压制动钳，包括：制动盘及位于制动盘外缘的一个以上制动钳本体；所述制动盘同轴套装在待进行制动的旋转轴上；每个制动钳本体均包括：支架、主卡钳体、活塞组件、两个摩擦片及副卡钳体；所述支架固定在车辆上；所述主卡钳体和副卡钳体分别位于制动盘的两端面，且二者固连为一体结构；该一体结构通过销轴安装在支架上；所述活塞组件安装在主卡钳体内，活塞组件在液压的控制下或弹簧储能的控制下可沿制动盘的轴向进行伸缩运动；两个摩擦片分别位于制动盘外缘的两端面处，一个摩擦片固定在副卡钳体上，另一个摩擦片固定在活塞组件上，本发明具有轻量化、集成化布置、占用空间小的特点。
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公开(公告)号：CN108488355B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201810147270.3
申请日：2018-02-12
申请人： 中国北方车辆研究所
摘要： 本发明涉及一种紧凑型弧齿锥齿轮轴向调整机构，所述弧齿锥齿轮包括：锥齿轮和所述锥齿轮的主动轴，所述调整机构包括：与所述主动轴同轴心依次设置的支撑壳、基座和滚子轴承；所述支撑壳和所述基座相邻的界面间设有由两个半环组成的环形构件；所述环形构件的横截面为凸台状，所述凸台的凸块两侧分别设有调整件；所述调整件由两个调整半环组成的环形调整件。本发明提供的调整件可方便快速的通过不同调整件厚度的排列组合方式进行锥齿轮的轴向调整，实现一定范围的轴向调整；同时，避免了锥齿轮加工完成后组装过程中现场多次测量、多次加工调整件造成的费时费力和成本增加。
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公开(公告)号：CN108488355A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810147270.3
申请日：2018-02-12
申请人： 中国北方车辆研究所
CPC分类号： F16H55/17 , F16H57/0025 , F16H57/0037
摘要： 本发明涉及一种紧凑型弧齿锥齿轮轴向调整机构，所述弧齿锥齿轮包括：锥齿轮和所述锥齿轮的主动轴，所述调整机构包括：与所述主动轴同轴心依次设置的支撑壳、基座和滚子轴承；所述支撑壳和所述基座相邻的界面间设有由两个半环组成的环形构件；所述环形构件的横截面为凸台状，所述凸台的凸块两侧分别设有调整件；所述调整件由两个调整半环组成的环形调整件。本发明提供的调整件可方便快速的通过不同调整件厚度的排列组合方式进行锥齿轮的轴向调整，实现一定范围的轴向调整；同时，避免了锥齿轮加工完成后组装过程中现场多次测量、多次加工调整件造成的费时费力和成本增加。
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