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公开(公告)号：CN113139242A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110527341.4
申请日：2021-05-14
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种动车组压力变换阀性能的在线评估方法及装置，方法包括：根据压力变换阀出厂时测定的输入压力和输出压力间关系，建立压力变换阀的离散模型；获取动车组运行时制动控制器输出的压力变换阀输出压力设定值，通过离散模型得出输入压力设定值；根据采集动车组运行时压力变换阀实际输入压力、实际输出压力和输出压力设定值对离散模型进行实时更新；根据更新后离散模型反映的压力变换阀的压力输入和压力输出间的关系提取压力变换阀性能的静态指标；获取动车组运行时压力变换阀的动态指标；基于静态指标、动态指标和列车运行中采集的压力变化阀相关故障数据对压力变换阀性能进行在线评估。本发明能够提高压力变换阀性能评估结果的准确性。
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公开(公告)号：CN112937628A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110267440.3
申请日：2021-03-12
摘要： 本发明提供一种列车制动缸压力控制方法及系统，所述方法包括：列车出库前，在紧急制动试验的控制策略下采集电磁阀输出的Cv压力值；根据所述Cv压力值计算电磁阀参数；列车上线运行时，根据采集到的多组C‑Cv压力值更新中继阀的C‑Cv线性拟合函数；根据预设的C压力目标值以及所述C‑Cv线性拟合函数计算得到Cv压力目标值；根据所述Cv压力目标值以及所述电磁阀参数输出一控制信号，控制电磁阀动作以输出对应的Cv压力。本发明通过估计电磁阀和中继阀参数，并依此进行制动缸压力控制，具有更高的精确度，更快的控制速度，更少的电磁阀动作次数，极大的提升了阀的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118494566A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410606820.9
申请日：2024-05-16
摘要： 本发明提供了一种列车紧急制动方法及装置，对应的列车紧急制动方法包括：响应于用户发出的极限制动请求，发送紧急制动指令以及极限制动指令至列车的每个单车；根据列车的当前速度、车重、紧急制动指令以及极限制动指令生成制动减速度曲线；根据所述紧急制动指令以及所述制动减速度曲线对所述每个单车施加制动力。本发明所提供的一种列车紧急制动方法及装置，可以实现比当前的紧急制动UB更短的制动距离，同时还可以兼容现有的紧急制动功能。
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公开(公告)号：CN113139242B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202110527341.4
申请日：2021-05-14
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种动车组压力变换阀性能的在线评估方法及装置，方法包括：根据压力变换阀出厂时测定的输入压力和输出压力间关系，建立压力变换阀的离散模型；获取动车组运行时制动控制器输出的压力变换阀输出压力设定值，通过离散模型得出输入压力设定值；根据采集动车组运行时压力变换阀实际输入压力、实际输出压力和输出压力设定值对离散模型进行实时更新；根据更新后离散模型反映的压力变换阀的压力输入和压力输出间的关系提取压力变换阀性能的静态指标；获取动车组运行时压力变换阀的动态指标；基于静态指标、动态指标和列车运行中采集的压力变化阀相关故障数据对压力变换阀性能进行在线评估。本发明能够提高压力变换阀性能评估结果的准确性。
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公开(公告)号：CN114043876B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202111319257.X
申请日：2021-11-09
IPC分类号： B60L7/28
摘要： 本发明实施例公开了一种基于涡流制动的列车制动系统，该系统包括：涡流切除环路以及N套涡流制动系统；所述涡流制动系统包括：制动控制装置、励磁电源、涡流制动装置以及第一断路器，励磁电源通过第一断路器与涡流制动装置连接；涡流切除环路包括：中断线和状态线，所述中断线上设置有与所述制动控制装置一一对应的N个开关，当任意一个开关处于断开状态时所述状态线处于失电状态；所述第一断路器用于当所述状态线处于失电状态时断开励磁电源与涡流制动装置之间的连接；所述制动控制装置用于在对应的车辆的速度低于预设值时控制对应的开关处于断开状态。本发明有助于提高涡流制动
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公开(公告)号：CN115534920A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211315854.X
申请日：2022-10-26
摘要： 本发明提供了一种动车组制动风缸压力确定方法及装置，方法包括：获取制动风缸压力传感器实时数据，并根据所述制动风缸压力传感器实时数据，确定传感器状态结果；若传感器状态结果为需要进行压力值估计，则根据预设的阀门启动时间，分别控制电磁阀中充风阀及排风阀的开启，得到实时预控压力上升值；根据预先测得的预控压力上升值与风缸压力值之间的对应关系，利用实时预控压力上升值确定制动风缸压力估计值。本发明利用了制动缸压力变化的迟滞特性，结合对电磁阀动作的控制，实现不依赖传感器确定制动风缸压力值，更加全面的对制动风缸压力值进行诊断，实现常见故障的判别，满足制动风缸压力诊断需求，提升了压力值诊断的准确性、全面性和可用性。
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公开(公告)号：CN114274985A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111447368.9
申请日：2021-11-30
发明人： 齐政亮 , 蔡田 , 周军 , 王鹏 , 章阳 , 安志鹏 , 程宏明 , 张翔 , 华皛 , 张洋 , 孙栋栋 , 高放 , 张波 , 曹宏发 , 杨伟君 , 康晶辉 , 薛江 , 潘全章 , 樊贵新 , 赵红卫 , 付昱飞 , 董海鹏
IPC分类号： B61C15/10
摘要： 本发明实施例公开了一种列车滑行增黏方法及装置，该方法包括：获取列车的目标网段中每辆车各自的滑行程度和实际利用黏着，其中，所述列车划分为至少两个网段，每个网段包括至少一辆车，每个网段中的一辆车上设置有撒砂装置；根据所述目标网段中的每辆车各自的滑行程度和实际利用黏着判断所述目标网段是否满足预设的撒砂增黏条件；若满足所述预设的撒砂增黏条件，则根据所述列车的速度确定撒砂速度；根据所述撒砂速度生成撒砂指令，并将所述撒砂指令发送到所述目标网段对应的撒砂装置，以使所述目标网段对应的撒砂装置根据所述撒砂速度进行撒砂。本发明实现了提高列车撒砂增黏效果的有益效果。
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公开(公告)号：CN114043876A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111319257.X
申请日：2021-11-09
IPC分类号： B60L7/28
摘要： 本发明实施例公开了一种基于涡流制动的列车制动系统，该系统包括：涡流切除环路以及N套涡流制动系统；所述涡流制动系统包括：制动控制装置、励磁电源、涡流制动装置以及第一断路器，励磁电源通过第一断路器与涡流制动装置连接；涡流切除环路包括：中断线和状态线，所述中断线上设置有与所述制动控制装置一一对应的N个开关，当任意一个开关处于断开状态时所述状态线处于失电状态；所述第一断路器用于当所述状态线处于失电状态时断开励磁电源与涡流制动装置之间的连接；所述制动控制装置用于在对应的车辆的速度低于预设值时控制对应的开关处于断开状态。本发明有助于提高涡流制动装置运用的安全性。
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公开(公告)号：CN113997987B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202111352368.0
申请日：2021-11-16
发明人： 齐政亮 , 周军 , 蔡田 , 张波 , 曹宏发 , 杨伟君 , 康晶辉 , 薛江 , 潘全章 , 池海 , 章阳 , 程宏明 , 安志鹏 , 王鹏 , 于鹏超 , 于伟 , 王可 , 付昱飞 , 董海鹏 , 赵红卫
摘要： 本发明提供了一种列车防滑控制方法及装置，方法包括：对列车进行非黏着制动测试获取列车非黏着制动时速度与制动力特性曲线；根据列车非黏着制动时速度与制动力特性曲线确定非黏着制动速度与减速度的关系；根据确定的非黏着制动速度与减速度的关系对列车防滑控制参数进行修正，以进行防滑控制。本发明根据确定的非黏着制动速度与减速度的关系对列车防滑控制参数进行修正，修正车辆参考速度计算和减速度参数，既达到防滑保护的目的，又避免引起防滑误动作，保障车辆运营安全。
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公开(公告)号：CN114274985B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111447368.9
申请日：2021-11-30
发明人： 齐政亮 , 蔡田 , 周军 , 王鹏 , 章阳 , 安志鹏 , 程宏明 , 张翔 , 华皛 , 张洋 , 孙栋栋 , 高放 , 张波 , 曹宏发 , 杨伟君 , 康晶辉 , 薛江 , 潘全章 , 樊贵新 , 赵红卫 , 付昱飞 , 董海鹏
IPC分类号： B61C15/10
摘要： 本发明实施例公开了一种列车滑行增黏方法及装置，该方法包括：获取列车的目标网段中每辆车各自的滑行程度和实际利用黏着，其中，所述列车划分为至少两个网段，每个网段包括至少一辆车，每个网段中的一辆车上设置有撒砂装置；根据所述目标网段中的每辆车各自的滑行程度和实际利用黏着判断所述目标网段是否满足预设的撒砂增黏条件；若满足所述预设的撒砂增黏条件，则根据所述列车的速度确定撒砂速度；根据所述撒砂速度生成撒砂指令，并将所述撒砂指令发送到所述目标网段对应的撒砂装置，以使所述目标网段对应的撒砂装置根据所述撒砂速度进行撒砂。本发明实现了提高列车撒砂增黏效果的有益效果。
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