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公开(公告)号：CN116691770A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310597593.3
申请日：2023-05-25
发明人： 孙大海 , 任宇杰 , 吴向宇 , 刘洋 , 池海 , 闫志强 , 王纪文 , 吴仁恩 , 吴正雨 , 范宇 , 高宁 , 李菲 , 杨绪雪 , 张培峰 , 张云廷 , 覃桂菊 , 叶柏洪 , 林晖
摘要： 本发明提供了一种机车制动机显示器及机车制动系统，显示器包括：处理器、人工智能芯片、显示屏及多个数据接口；处理器通过数据接口获取外部的制动柜与制动控制器的状态数据，对状态数据进行数据预处理；人工智能芯片接收数据预处理后的状态数据，利用深度学习算法进行故障预测处理，得到制动故障预测结果；处理器接收制动故障预测结果，将制动故障预测结果发送至显示屏进行显示。本发明通过在显示器上增加了人工智能芯片实现故障预测功能，充分发挥原有处理器的处理能力，使得显示器具有对制动机进行故障预测能力，发出提示信息，保证制动机避免故障的发生，没有在制动柜里增加其他多余硬件装置，节省了空间，提高了制动系统和显示器的集成度。
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公开(公告)号：CN115489500A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211296284.4
申请日：2022-10-21
摘要： 本发明提供了一种列车制动控制方法和系统，系统包括：列车制动控制模块、车辆制动电控模块、车辆制动气控模块、模式切换模块和控制环路，列车制动控制模块用于通过制动控制网络将制动指令发送给车辆制动电控模块，并根据车辆目标制动力通过制动控制硬线向车辆制动电控模块发送对应的电压或电流信号，使车辆制动电控模块控制车辆制动缸，还用于在列车紧急制动时，通过在紧急制动硬线上发出紧急制动信号，使车辆制动电控模块控制所述模式切换模块进行制动模式切换，由车辆制动气控模块来产生车辆制动缸控制压力。本申请可以改善制动的同步性，减小列车的冲动，还可以实现完美的阶段制动和阶段缓解，而且也提高了制动的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN113919707A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111202521.1
申请日：2021-10-15
摘要： 本申请提供了一种列车排序方法、系统及机车控制器，其中，该方法包括：获取目标列车中的机车和多组车辆组各自的平均位置坐标；根据所述机车和各组车辆组各自的平均位置坐标，确定各组车辆组在目标列车中的排序结果；判断每组车辆组是否均包含有唯一的车辆，若是，则根据所述车辆组的排序结果对目标列车中的车辆进行排序。本申请能够提高列车排序的效率和准确性，进而能够提高列车中数据交换的可靠性。
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公开(公告)号：CN115685225A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211332437.6
申请日：2022-10-28
摘要： 本发明实施例公开了一种基于激光测距的手柄式位置控制器，该手柄式位置控制器包括：手柄杆、转片、位置表征模组以及激光测距模组；所述转片与所述手柄杆连接，所述手柄杆用于带动所述转片转动；所述位置表征模组设置在所述转片上；所述位置表征模组包括：距所述转片的表面距离不同的多个位置表征平面，每个所述多个位置表征平面对应一个手柄位置；所述激光测距模组用于通过发射与所述转片的表面垂直的激光光束来检测自身距所述位置表征平面的距离，以根据当前检测到的距离确定当前的手柄位置。本发明采用激光测距替代传统的靠齿轮啮合的机械传动改变传感器输出的方案，减少了由齿轮啮合带来磨损而产生的误差，提高了控制准确性。
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公开(公告)号：CN113997987A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111352368.0
申请日：2021-11-16
发明人： 齐政亮 , 周军 , 蔡田 , 张波 , 曹宏发 , 杨伟君 , 康晶辉 , 薛江 , 潘全章 , 池海 , 章阳 , 程宏明 , 安志鹏 , 王鹏 , 于鹏超 , 于伟 , 王可 , 付昱飞 , 董海鹏 , 赵红卫
摘要： 本发明提供了一种列车防滑控制方法及装置，方法包括：对列车进行非黏着制动测试获取列车非黏着制动时速度与制动力特性曲线；根据列车非黏着制动时速度与制动力特性曲线确定非黏着制动速度与减速度的关系；根据确定的非黏着制动速度与减速度的关系对列车防滑控制参数进行修正，以进行防滑控制。本发明根据确定的非黏着制动速度与减速度的关系对列车防滑控制参数进行修正，修正车辆参考速度计算和减速度参数，既达到防滑保护的目的，又避免引起防滑误动作，保障车辆运营安全。
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公开(公告)号：CN115520168A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211261311.4
申请日：2022-10-14
摘要： 本申请公开了一种列车制动控制装置、系统及控制方法，所述列车包括多个车辆，其中至少一个车辆上设置有空气制动模块和电空制动模块，所述装置包括制动模式切换模块和制动执行模块；所述制动模式切换模块用于当所述电空制动模块正常运行时，将所述电空制动模块检测到制动列车管的气压变化形成的第一压力空气传输至所述制动执行模块，当所述电空制动模块故障时，将所述空气制动模块基于制动列车管的气压变化形成的第二压力空气传输至所述制动执行模块；所述制动执行模块用于基于所述第一压力空气或所述第二压力空气形成制动力并传输至制动缸进行列车制动。本申请可在提高列车制动的同步性和精确性的同时保证安全性。
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公开(公告)号：CN113997987B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202111352368.0
申请日：2021-11-16
发明人： 齐政亮 , 周军 , 蔡田 , 张波 , 曹宏发 , 杨伟君 , 康晶辉 , 薛江 , 潘全章 , 池海 , 章阳 , 程宏明 , 安志鹏 , 王鹏 , 于鹏超 , 于伟 , 王可 , 付昱飞 , 董海鹏 , 赵红卫
摘要： 本发明提供了一种列车防滑控制方法及装置，方法包括：对列车进行非黏着制动测试获取列车非黏着制动时速度与制动力特性曲线；根据列车非黏着制动时速度与制动力特性曲线确定非黏着制动速度与减速度的关系；根据确定的非黏着制动速度与减速度的关系对列车防滑控制参数进行修正，以进行防滑控制。本发明根据确定的非黏着制动速度与减速度的关系对列车防滑控制参数进行修正，修正车辆参考速度计算和减速度参数，既达到防滑保护的目的，又避免引起防滑误动作，保障车辆运营安全。
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公开(公告)号：CN111284522A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201911414101.2
申请日：2019-12-31
摘要： 本发明提供一种列车制动系统、制动控制方法，通过在列车车辆上设置转换阀、微机控制机构等控制相关部件，结合列车车辆上原本设置的空气制动阀共同构成列车车辆的制动系统，进而微机控制机构基于网络控制指令控制转换阀的开启实施直通式电空制动，空气制动阀基于列车管内压力变化实施自动式空气制动，在具体运行时，列车首先进行直通式电空制动，通过网络广播发送的制动或缓解指令能保证每辆车同时收到，并进行相应的制动或缓解控制，列车中所有车辆制动和缓解同步性几乎完全一致，保证了列车运行的平稳性；同时列车管的压力变化也先后到达各辆车，空气制动阀进行自动式空气制动，进而提供了列车制动的热备冗余功能。
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公开(公告)号：CN111284522B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201911414101.2
申请日：2019-12-31
摘要： 本发明提供一种列车制动系统、制动控制方法，通过在列车车辆上设置转换阀、微机控制机构等控制相关部件，结合列车车辆上原本设置的空气制动阀共同构成列车车辆的制动系统，进而微机控制机构基于网络控制指令控制转换阀的开启实施直通式电空制动，空气制动阀基于列车管内压力变化实施自动式空气制动，在具体运行时，列车首先进行直通式电空制动，通过网络广播发送的制动或缓解指令能保证每辆车同时收到，并进行相应的制动或缓解控制，列车中所有车辆制动和缓解同步性几乎完全一致，保证了列车运行的平稳性；同时列车管的压力变化也先后到达各辆车，空气制动阀进行自动式空气制动，进而提供了列车制动的热备冗余功能。
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公开(公告)号：CN117885776A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410079162.2
申请日：2024-01-18
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司 , 北京纵横机电科技有限公司
摘要： 本发明属于加速缓解阀技术领域，特别涉及一种加快列车空气制动系统缓解的系统。本发明包括加速缓解止回阀、加速缓解阀、加速缓解室和排气止回阀；加速缓解阀的加缓阀套内通过加缓弹簧连接有加缓夹心阀，加缓夹心阀压紧在加缓阀座上；加缓阀体内还连接有膜板，膜板连接有活塞杆，活塞杆上套设有活塞杆游肩；加缓阀体内设置有中间腔体，加缓阀套上设置有与中间腔体连通的小孔，小孔位于活塞杆游肩的行程范围内，列车管分别与中间腔体、膜板右腔连通，膜板左腔、加速缓解室、排气止回阀、膜板右腔依次连通。本发明提供了一种由列车管压力直接控制的加快列车空气制动系统缓解的系统，避免车辆意外缓解时促发加速缓解作用，并提高列车缓解速率。
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