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公开(公告)号：CN119536766A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411530233.2
申请日：2024-10-30
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电科技有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所 , 铁科纵横(天津)科技发展有限公司
Abstract: 本申请提供了一种应用程序处理方法、装置及系统，涉及软件技术领域，尤其涉及程序版本更新及回退领域。其中，应用程序处理方法，在上位机端执行，包括：获取应用程序的历史版本文件和新版本文件，并根据历史版本文件和新版本文件，生成升级补丁文件和回退补丁文件；确定历史版本文件的校验码，并将校验码发送至下位机；接收来自下位机对校验码的校验结果，并根据校验结果，确定对应用程序的处理指令，并将处理指令发送至所述下位机；其中，下位机上存储有应用程序的当前版本文件，校验结果用于指示当前版本文件与历史版本文件是否一致；根据处理指令，将升级补丁文件、回退补丁文件以及新版本文件中的至少一个发送至所述下位机。
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公开(公告)号：CN115649223B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202211421553.5
申请日：2022-11-14
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电科技有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所 , 铁科纵横(天津)科技发展有限公司
Abstract: 本发明为一种联动对开式风阻制动装置，包括，主体部，主体部包括呈对开式设置的第一风阻板和第二风阻板，主动制动部，包括主动制动驱动部，主动制动驱动部能通过双作用传动结构驱动第一风阻板和第二风阻板联动开启；隔离部，用于将主动制动部与第一风阻板和/或第二风阻板隔离；备用制动部，主动制动部或双作用传动结构故障时将第一风阻板和第二风阻板顶起一定角度；故障监测部，包括设置于第一风阻板处的第一接近开关和第二风阻板处的第二接近开关。本发明的风阻板呈联动对开式设置，结构紧凑，通过隔离部实现隔离功能，可以故障时隔离第一风阻板和第二风阻板，避免传动结构一旦发生卡死会出现整个装置无法开启的问题。
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公开(公告)号：CN119196198A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411556390.0
申请日：2024-11-04
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电科技有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所 , 铁科纵横(天津)科技发展有限公司
Inventor： 韩超 , 张臣 , 樊贵新 , 焦标强 , 吕宝佳 , 齐冀 , 杨广楠 , 曹建行 , 宋跃超 , 祝家琪 , 谭善超 , 宋智翔 , 李继山 , 赵鹏 , 付昱飞 , 王俊 , 王书昊 , 张波 , 杨伟君 , 曹宏发 , 赵红卫 , 康晶辉
IPC: F16D65/12 , F16D65/847 , B61H5/00
Abstract: 本申请提供了一种全碳陶轮装制动盘及使用其的车辆，涉及轨道车辆制动技术领域，该全碳陶轮装制动盘包括：至少两个全碳陶制动盘体及紧固件；所述全碳陶制动盘体通过所述紧固件固定在车轮两侧，夹紧所述车轮；所述全碳陶制动盘体包括摩擦环和多个散热筋；所述散热筋设置在所述摩擦环的支撑面，各所述散热筋上设有至少两条周向串风通道，各所述散热筋之间设有径向串风通道。本申请提供的全碳陶轮装制动盘及使用其的车辆实现了轻量化、高热容量和低风阻等特点，确保了可靠的紧固连接，便于检修且便于在现有车辆上进行换装和验证，提升了整体性能和安全性。
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公开(公告)号：CN119037372A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411275257.8
申请日：2024-09-12
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电科技有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所 , 铁科纵横(天津)科技发展有限公司
Abstract: 本发明提供了一种紧急制动控制系统及其制动控制方法，系统包括：电空转换充风阀、电空转换排风阀、紧急电磁阀、压力变换阀和切换电磁阀，电空转换充风阀的输入端连接至制动风缸，输出端分别连接至电空转换排风阀的输入端、紧急电磁阀的下侧一输入端以及切换电磁阀的下侧一输入端；电空转换排风阀的输出端接至大气；紧急电磁阀的下侧另一输入端和空重阀相连，输出端分别连接至压力变换阀的Cv口及所述切换电磁阀的下侧另一输入端；切换电磁阀的输出端直接连接至压力变换阀的T口；压力变换阀的R口连接至所述制动风缸，C口连接至制动缸。本申请可以极大的增加理论黏着曲线高速段的黏着利用，提升制动效果，且具有更小的体积、重量和成本优势。
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公开(公告)号：CN118991862A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202410981946.4
申请日：2024-07-22
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电科技有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所 , 铁科纵横(天津)科技发展有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供了一种高速动车组全列状态评估方法和装置，方法应用于搭载在高速动车组内部的评估系统上，包括：获取高速动车组各业务系统的运行数据，所述运行数据包括车载特征数据、运行标识数据、检修诊断数据、运用管理数据和车辆基础数据；对运行数据进行预处理；选取对应的与预处理数据作为各个子系统评价模型的输入得到各个子系统的健康度评价；基于各个子系统的健康度评价结果，对性能状态、故障状态以及预期寿命进行加权评估得到高速列车组全列的健康度评估结果。本发明基于列车各个系统之间的关系对列车状态进行评价，不仅能够对列车进行整体性监测，而且在列车运行途中发生故障时，能够让随车工作人员对整车状态有一个直观而全面的认知。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115027277B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202210734309.8
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电科技有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所 , 铁科纵横(天津)科技发展有限公司
Inventor： 王立超 , 王可 , 蔡田 , 焦标强 , 丁福焰 , 王立宁 , 高立群 , 朱灵允 , 周阳 , 姜岩峰 , 陈志磊 , 樊贵新 , 陈嘉楠 , 殷振环 , 杨万坤 , 陈凯 , 曾一鸣 , 张波 , 杨伟君 , 曹宏发 , 赵红卫 , 康晶辉
IPC: B60L7/28
Abstract: 本申请实施例提供一种线性涡流制动装置垂向载荷控制系统，包括：设置在列车上的涡流制动控制装置、励磁电源、电空转换阀以及中继阀；所述涡流制动控制装置用于根据列车运行速度和制动级别生成相应的气动压力控制信号和励磁电流请求值；所述励磁电源用于获取所述励磁电流请求值，并输出一实际励磁电流至所述线性涡流制动装置；所述电空转换阀用于接收所述涡流制动控制装置发送的气动压力控制信号，并输出一对应的气动减载压力至所述中继阀，所述中继阀根据所述气动减载压力调节输送至所述线性涡流制动装置的压力。本申请能够有效保障涡流制动施加时作用在磁轭梁及轴箱吊座上的垂向载荷稳定，并减小磁轭梁挠度变形。
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公开(公告)号：CN118514733A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410589591.4
申请日：2024-05-13
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电科技有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所 , 铁科纵横(天津)科技发展有限公司
IPC: B61L15/00 , G06F18/213 , G06F18/24 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了一种轨道动车组的运行状态评估方法及装置，该方法包括：接收轨道动车组中车载检测系统采集的每一动车检测点位的一或多种行车工况特征信息，并确定以时空特征排序的不同行车工况特征信息的结构化数据，以及形成行车工况特征实时数据库；基于动车运行状态指令，从行车工况特征实时数据库中获取目标索引内容；确定目标行车工况特征信息对应的目标特征信息检测算法；以特征信息检测算法对所述目标索引数据进行数据分析评估，得到对应目标行车工况特征信息的运行状态评估结果；发出携带有目标行车工况特征信息对应的目标动车检测点位和所述运行状态评估结果的通知信息。本发明用以提升动车组实时运行状态监控的检测效率和时效性。
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公开(公告)号：CN118438177A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410673080.0
申请日：2024-05-28
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电科技有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所 , 铁科纵横(天津)科技发展有限公司
Abstract: 本发明为一种螺母类结构压装装置，包括压装组件和定位件，压装组件包括支撑架、第一压头、第二压头、顶杆组件和驱动装置，第二压头能上下移动的设在第一压头内，顶杆组件能上下移动的设在第一压头内并位于第二压头的上方。驱动装置与顶杆组件连接并能驱动顶杆组件上下移动，驱动装置在驱动顶杆组件向下移动的过程中，能通过联动组件带动第一压头一起下移，并能通过连接组件带动第二压头一起下移，还能在第一压头运动至预设位置以及第二压头运动至预设位置后驱动顶杆组件继续下移，以向下顶推挡圈。本发明的螺母类结构压装装置，能更方便将挡圈压装在制动缸的引导螺母或间隙调整器的卡槽内，劳动强度更低，安装效率更高。
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公开(公告)号：CN109921217B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN201910264881.0
申请日：2019-04-03
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电科技有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所 , 铁科纵横(天津)科技发展有限公司
IPC: H01R13/02 , H01R13/193 , H01R13/40 , H01R13/502
Abstract: 本申请提供一种电力连接器，包括：第一连接部件、第二连接部件和支撑件；所述第一连接部件设置在所述支撑件的一连接面上，所述第二连接部件设置在所支撑件的另一连接面上；所述第一连接部件的接触叉内和所述第二连接部件的接触叉内分别设置有导电的表带；其中，所述表带设有多个用于与端接导体电连接的高度可调的接触面。本申请能够提高对端接导体的压合力，更强的压合力使得电力连接器与端接导体之间的接触变得更可靠同时也增强了电力连接器应对震动的能力。通过表带用于连接端接导体，提高了同样宽度下电力连接器的接触面积与载流能力。
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公开(公告)号：CN114475553B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202210042092.4
申请日：2022-01-14
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电科技有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所 , 铁科纵横(天津)科技发展有限公司
Inventor： 童修伟 , 王喆 , 樊贵新 , 孟红芳 , 张翔 , 张仲石 , 温熙圆 , 陈志磊 , 张波 , 曹宏发 , 杨伟君 , 薛江 , 康晶辉 , 潘全章 , 赵红卫 , 付昱飞 , 董海鹏
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明提供了一种紧急制动硬线控制方法及系统，方法包括：从紧急列车线获取紧急指令输入信号，并对紧急指令输入信号进行冗余处理得到第一输入信号及第二输入信号；将所述第一输入信号及第二输入信号输入至非或门进行处理，得到硬线控制信号；获取电空控制信号及防滑控制信号，将电空控制信号与硬线控制信号输入至或门进行处理，得到处理结果；将处理结果与所述防滑控制信号输入至与门进行处理，得到阀门控制信号，并将所述阀门控制信号输入至驱动芯片中进行处理，得到阀门控制指令。本发明在不改动气路控制方式以及电气架构的基础上，采用与或非逻辑门，实现了紧急硬线信号直接控制电空阀，不再经过MCU和软件，大大提高了紧急制动的安全等级。
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