-
公开(公告)号：CN115008959A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210796393.6
申请日：2022-07-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开一种控制臂总成及车辆，该控制臂总成包括控制臂本体和缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲板和橡胶件，所述缓冲板设置于所述控制臂本体上，所述缓冲板包括底壁、侧壁以及翻折壁，所述底壁抵接或者连接于所述控制臂本体上，所述侧壁在所述底壁上围成容纳槽，且所述侧壁向远离所述底壁的垂直中心线的一侧倾斜延伸，所述翻折壁设置于所述侧壁上，且所述翻折壁向远离所述底壁的垂直中心线的一侧外翻，所述橡胶件设置于所述容纳槽中且向远离所述底壁的一侧凸伸。本发明对垂向载荷进行二次缓冲，避免缓冲组件损坏，提高控制臂总成使用寿命，保证车辆能够正常运行。
-
公开(公告)号：CN113775688A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202110992785.5
申请日：2021-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新型连续阻尼控制减振器，包括电磁阀，电磁阀的主阀上粘接一层橡胶层，其设置在电磁阀内部的油道上，空腔内充满乙醇，主阀右侧安装卸荷阀，有效保护工作缸和第三缸之间的密封。本发明针对温度变化造成的阻尼力损失，采用在电磁阀内部的油道上注塑一层较厚的塑料层，使温度变化采用在电磁阀内部的油道上注塑一层较厚的具有内部空腔的橡胶层，空腔内充满乙醇，使温度变化时，乙醇受热膨胀，增大弹簧的预紧力以及缩小流通孔径，补偿由温度上升导致的油液粘度下降所带的影响；在电磁阀内部增加一个卸荷阀，该卸荷阀的开启压力由弹簧刚度决定，可以将该压力设定为与密封环最大耐压强度相同的数值。
-
公开(公告)号：CN119004680A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411472589.5
申请日：2024-10-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , B60G7/00 , B62D7/18 , F16C11/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆球面销设计方法、车辆球面销及车辆，属于车辆技术领域，根据球销的实际直径计算出球碗与球销的接触面积，再根据接触面积和载荷极值计算出应力极值，将应力极值与抗压强度进行对比，当应力极值小于抗压强度时，证明该实际直径符合要求；若应力极值大于抗压强度，需要增大实际直径以降低应力极值；若应力极值与抗压强度之间相差较大，可以适当减少实际直径以提高应力极值；之后再获取控制臂和转向节所需的摆动角度，由球销的实际直径和所需的摆动角度限定出第一内径和第一外径；保证球面销的结构强度达到悬架系统的强度要求，并且确保球面销能够实现控制臂和转向节所需的摆动角度，以设计出综合性能较好的球面销。
-
公开(公告)号：CN118849883A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411080399.9
申请日：2024-08-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种动力电池和车辆，包括至少三个电池模块、开关模块和控制模块，第一电池模块通过开关模块分别与第二电池模块、第三电池模块连接，控制模块与开关模块连接，控制模块用于控制开关模块的导通状态，以改变第一电池模块分别与第二电池模块、第三电池模块之间的连接关系。当开关模块处于第一导通状态时，第一电池模块与第三电池模块串联，第一电池模块和第三电池模块共同提供第一直流电压，第二电池模块提供第二直流电压；当开关模块处于第二导通状态时，第一电池模块与第二电池模块并联，第一电池模块和第二电池模块共同提供第二直流电压，第三电池模块提供第一直流电压。本申请的动力电池的结构更为优化，成本更低。
-
公开(公告)号：CN118468429A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410541954.7
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬架系统运动模型建模方法及轮胎包络面制作方法，悬架系统运动模型建模方法包括：建立悬架系统的运动模型，根据所述运动模型获取所述悬架系统的衬套的位置；根据所述衬套的位置确定所述衬套的弹性运动轨迹；对所述衬套设置移动副，根据所述弹性运动轨迹设定驱动命令；通过所述驱动命令驱动所述移动副。本发明的悬架系统运动模型建模方法及轮胎包络面制作方法，在悬架系统的运动模型中，对衬套设置移动副，并且根据衬套的弹性运动轨迹设定移动副的驱动命令，移动副按照衬套的弹性运动轨迹移动，令移动副能够准确模拟衬套弹性变形的情况，使悬架系统运动模型能够考虑衬套柔性的影响，使悬架系统运动模型的精度提高。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116729476A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310644989.9
申请日：2023-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D101/00 , B62D113/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆的转向控制方法、装置、车辆及电子装置，涉及车辆技术领域。其中，该方法包括：获取车辆的车速；响应于车速满足预设条件，获取车辆的方向盘转角；根据车速和方向盘转角确定车辆的转向控制方式，其中，转向控制方式用于对车辆的制动力矩和电机驱动扭矩进行调整；根据转向控制方式控制车辆进行转向。本发明解决了相关技术通过单一控制算法控制车辆的转向，导致响应速度慢，灵活性较差，稳定性较差的技术问题。
-
公开(公告)号：CN115071863A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210732413.3
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D65/02
Abstract: 本发明公开了一种非承载式车身举升连接定位块，包括定位块本体、金属插片、下表面胶垫，定位块本体下端面为阶梯面，与车架纵梁贴合，在阶梯面上，设置定位圆柱销，与车架粘接定位，在定位块本体内部嵌入金属插片，提高定位块的支撑刚度和高度，所述定位块为举升车架纵梁，带来清晰可视标识和定位，保证举升安全高效，实现了对非承载式车身安全举升，避免了误举升车身带来的极大安全风险。
-
公开(公告)号：CN118622652A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410762643.3
申请日：2024-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空气悬架用压缩机排水系统、控制方法及车辆，包括：压缩机、储气罐和开关阀组，压缩机设有活塞座腔、进气口和出气口，活塞座腔设有排水孔；储气罐同时与出气口、活塞座腔连接；开关阀组设于储气罐与压缩机之间，开关阀组用于控制储气罐与活塞座腔之间、储气罐与出气口之间的通断。通过开关阀组控制储气罐与出气口连通，并通过压缩机对储气罐进行充气，并让储气罐的气压提升至预审压力值，通过开关阀组控制储气罐与活塞座腔连通，并通过储气罐的高压气体将活塞座腔内的液态水从排水口排出，本发明对压缩机内留存液态水进行定期清理，最大程度的减轻了压缩机内液态水产生对压缩机性能造成的影响，降低压缩机售后发生频次。
-
公开(公告)号：CN116691834A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310601403.0
申请日：2023-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种确定调整结构设置位置的方法、装置及电子设备。其中，该方法包括：基于预先建立的虚拟悬架模型中的多个控制骨架配置多个虚拟调整零件；利用多个虚拟调整零件对虚拟悬架模型进行仿真计算，得到多个虚拟调整零件对应的多组敏感度数据，其中，每组敏感度数据用于确定对应的虚拟调整零件对转向轮定位参数进行调整时的参数变化率；根据多组敏感度数据，确定转向轮定位参数的调整结构对应的目标设置位置，其中，调整结构用于对车辆的转向轮定位参数进行调整。本发明解决了相关技术采用对标或者依赖经验的方式确定转向轮调整结构的设置位置导致调整结构的设置合理性差、调整结构对转向轮定位参数的调整需求的适应性差的技术问题。
-
公开(公告)号：CN116663147A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310644944.1
申请日：2023-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆悬架系统模型的滑柱转动力矩更新方法。其中，该方法包括：响应于接收到对车辆悬架系统模型中目标参考点的更新指令，获取更新后的目标参考点，其中，目标参考点为车辆悬架系统模型中对滑柱转动力矩产生影响的参考点，滑柱转动力矩为车辆悬架系统模型中固定在滑柱侧的连接杆产生的力矩；利用力矩处理模型基于更新后的目标参考点和连接杆的力值对滑柱转动力矩进行更新。本发明解决了相关技术中滑柱转动力矩的计算效率较低的技术问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
49
records
(took 0.113 seconds)
