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公开(公告)号：CN115667757A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202180036090.8
申请日：2021-05-17
申请人： 斯塔比卢斯有限责任公司
发明人： 乌尔里希·普罗布斯特 , 亚历山大·雷瑟
摘要： 本发明涉及一种气压弹簧(50)，包括工作缸(1)，其与可滑动安装的补偿活塞(10)一起包围填充有工作介质(1M)的工作腔(1a)。滑动安装的工作活塞(2)固定于工作杆(6)上。在温度升高的情况下，补偿腔(16)中的补偿介质(16M)膨胀。补偿活塞(10)在工作介质(1M)的压力及补偿介质(16M)的压力的作用下，使得工作腔(1a)的容积增大。通过尽可能简易的设计，得以降低气弹簧力的温度依赖性。为此目的，补偿腔(16)至少部分地被工作杆(6)包围。因此，补偿介质(16M)可紧凑地被容纳，并且简化了气弹簧(50)的组装。
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公开(公告)号：CN114593171A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210506144.9
申请日：2022-05-11
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明公开了一种压缩液压缓冲结构，属于减震器技术领域，本发明可以通过于液压缓冲组件上设置多组不同深度的压缩孔，在遇到冲击力时进行压缩缓冲，并且随着压缩逐渐变深，油液会通过不同组合的孔，由原先的多孔变为单孔，不同于目前采用外部缓冲块结构的减振器，本发明可以提供支撑力值区间更大，力值过渡更加平顺，同时采取压缩孔内镶嵌支撑环的方式，在油温上升时，内部的热膨胀杆会受热膨胀，从而顶开外胀段进行膨胀，从而缩小原先的孔径来增大油液流动时的阻尼效果，与现有的减震器相比，本发明可以明显提高大冲击工况下的减震缓冲效果。
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公开(公告)号：CN114165551A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111064634.X
申请日：2021-09-09
申请人： 斯塔比卢斯有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种气动撑杆，包括：在工作气缸和平衡气缸之间径向布置至行程轴的外部工作空间，外部工作空间以导气方式连接至内部工作空间；沿行程轴径向包围工作气缸的平衡活塞，平衡活塞沿行程轴可移动地安装，在横向于行程轴的一侧限定外部工作空间，并承受工作介质压力和平衡介质压力，以增加外部工作空间的体积；以及复位介质，所述复位介质布置在工作气缸和平衡气缸之间的、与行程轴呈径向的复位空间中，平衡活塞承受复位介质的压力，以减小外部工作空间的体积。本发明还涉及一种用于制造气动撑杆的方法以及用于具有气动撑杆的襟翼的驱动器。
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公开(公告)号：CN113236703A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110449864.1
申请日：2021-04-25
申请人： 四川大学
摘要： 本发明是一种有温度自适应特性的电流变液减振器，它主要由电流变液减振器部分和NTC热敏电阻自适应电路部分串联组成。电流变液的粘度可通过工作电压调节，此工作电压可由NTC热敏电阻自适应电路根据温度自动调节。当减振器工作过程中因温度上升导致电流变液粘度下降，输出阻尼减小，此时NTC热敏电阻因其负温度系数的特性而电阻值减小，其两端电压减小，电流变液的工作电压增大，从而使粘度增大稳定阻尼，实现温度变化过程中稳定粘度从而稳定输出阻尼。本发明将智能材料电流变液和NTC热敏电阻的特性进行结合实现自适应于温度来调节输出阻尼，抵消减振器的温衰效应，无需复杂的主动控制系统，材料成本低且易于实现。
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公开(公告)号：CN113236702A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110513069.4
申请日：2021-05-11
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种磁流变减振器的低温补偿方法、组件、车辆及存储介质。磁流变减振器的低温补偿方法包括：实时检测磁流变减振器的温度；若磁流变减振器的温度在第一温度区间内，则控制加热器以第一加热速率对磁流变减振器进行加热；若磁流变减振器的温度在第二温度区间内，则控制加热器以第二加热速率对磁流变减振器进行加热；若磁流变减振器的温度在第三温度区间内，则停止对磁流变减振器加热，第一加热速率大于第二加热速率，第一温度区间、第二温度区间及第三温度区间的温度依次递增。本发明的磁流变减振器的低温补偿方法可以解决磁流变减振器的磁流变液动力粘度和减振器阻尼力随温度降低而急剧升高的问题，提升了车辆在低温环境下的平顺性能。
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公开(公告)号：CN112161014A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011072899.X
申请日：2020-10-09
申请人： 四川大学
摘要： 本发明是一种智能阻尼孔。它主要由石墨烯层和聚合物层组成。在液压阻尼系统中，当振动频率过高或工作时间过长时会使得油液温度上升而粘度下降，同时阻尼孔受热孔径变大，因此影响输出阻尼力。智能阻尼孔在油液粘度下降时能自动调节孔径变小，进而稳定输出阻尼力的大小。工作原理如下：石墨烯热膨胀系数为负，受热收缩孔径变小；聚合物层热膨胀系数为正，石墨烯层热量有效传递导致其热膨胀，用以避免与外壁之间的应力，维持结构稳定。在石墨烯层厚度大于聚合物层厚度的尺寸比例下，智能阻尼孔孔径随升温变小，从而保持系统输出阻尼力的稳定。本发明解决了油液高温带来的阻尼力下降或突变问题，应用智能材料，结构简单，性能稳定。
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公开(公告)号：CN108730400A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810512091.5
申请日：2018-05-25
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明公开了一种利用温控元件保持阻尼力并防止空化畸变的双筒减振器，其技术方案是：工作温度升高后，活塞阀系中流通阀双金属阀片曲率减小，增大流通阀的开度。减振器伸张工况时，第一弹簧座解除对活塞第一出油孔的密封；当工作温度升高，伸张阀形状记忆弹簧刚度增大，弹簧需要更高的工作油压才能打开。工作温度升高后，底座阀系中的补偿阀双金属阀片曲率减小增大补偿阀的开度。减振器压缩工况时，第二弹簧座解除对底阀第一出油孔的密封；当工作温度升高时，压缩阀形状记忆弹簧刚度增大，弹簧需要更高的工作油压才能打开。本发明活塞阀系以及底座阀系均可根据油液温度变化实现阀系开度变化，以防止空化畸变和调节阻尼力。
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公开(公告)号：CN106321711A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610879289.8
申请日：2013-07-05
申请人： 充梦霞
发明人： 不公告发明人
CPC分类号： F16F9/3235 , F16F9/22 , F16F9/3292 , F16F9/3405 , F16F9/5123 , F16F9/52 , F16F15/027
摘要： 本发明涉及一种带有智能控制缓冲装置的直线导轨副，包括导轨体、滑动配合在该导轨体上的滑块、以及分别设于该导轨体两端的缓冲装置，所述缓冲装置包括：首级缓冲器、中间级缓冲器和末级缓冲器;所述首级缓冲器、中间级缓冲器、末级缓冲器分别包括：呈圆筒形、用于填充缓冲介质的缸体，在该缸体的开口端密封设有缸盖，所述缸盖的中心通孔中密封活动配合有一活塞杆，该活塞杆的右端设有活塞体组件，该活塞体组件适于在所述缸体内做活塞运动，且与所述缸体的内壁活动密封配合；其中，所述首级缓冲器的缸体构成所述中间级缓冲器的活塞杆，所述中间级缓冲器的缸体构成所述末级缓冲器的活塞杆；所述首级缓冲器的活塞杆的左端与导轨体左端固定连接。
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公开(公告)号：CN105308251A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201480034074.5
申请日：2014-04-28
申请人： 拉玛德卡尼股份公司
CPC分类号： F16F9/52 , E05F3/12 , E05F5/10 , E05Y2900/20
摘要： 阻尼器组件，设有具有活塞组件(14)的气缸(10)，所述活塞组件被安装以用于在气缸中往复运动。活塞组件(14)将气缸(10)分割成分立的腔室，在分立的腔室之间具有受限制的流动路径以用于包含在气缸内的阻尼流体的通过。受限制的流动路径被限定在形状和/或相对位置被设计成随温度变化的元件之间。
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公开(公告)号：CN104806680A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510157635.7
申请日：2013-06-25
申请人： 苏州唐氏机械制造有限公司
CPC分类号： F16F9/26 , F16F9/52 , F16F2222/12
摘要： 本发明涉及一种以弹性胶体为缓冲介质并显示介质温度的缓冲器，包括：由首级缓冲器、和末级缓冲器构成;其分别包括：呈圆柱形缸体，在该缸体的开口端密封设有缸盖，所述缸盖的中心通孔中密封活动配合有一活塞杆，该活塞杆的右端设有活塞体组件，该活塞体组件适于在所述缸体内作活塞运动，且与所述缸体的内壁活动密封配合；其中，所述首级缓冲器的缸体构成所述末级缓冲器的活塞杆；所述首级缓冲器、末级缓冲器的活塞体组件的右端面上设有传感器组，该传感器组包括适于检测介质温度的温度传感器，该温度传感器与一处理器模块相连；所述两级缓冲器的外筒壁上设有液晶显示模块，所述处理器模块适于通过液晶显示模块显示介质温度。
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