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公开(公告)号：CN118494282A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202310122853.1
申请日：2023-02-16
申请人： 光阳工业股份有限公司
发明人： 邓信良
IPC分类号： B60L58/19
摘要： 本发明为一种电动车的多电池并串联供电控制方法，该电动车包含有一控制单元、多个并联电池单元及一动力驱动单元，各该并联电池单元包含多个电池相互并联，其中，该控制单元针对每一个该并联电池单元执行：该控制单元接收各该电池的一初始电压值，并以最大的该初始电压值作为该并联电池单元的一系统电压值；计算该系统电压值与其它各电池的初始电压值之间的一差异值；判断各该电池的该差异值是否大于一电压门槛值；当该电池的该差异值不大于该电压门槛值，该控制单元控制具有该系统电压值的该电池以及所述的其他该电池的一开关模组全部导通，以供电给该动力驱动单元，提供较高的出电效率给该电动车，延长续航力。
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公开(公告)号：CN118382979A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202280081932.6
申请日：2022-11-28
申请人： 纬湃科技有限公司
摘要： 电池‑连接电路配备有第一和第二电池接头(1‑、1+；2‑、2+)、第一和第二负载接头(1、2)、配置电路(K)以及直流电压转换器(W)。所述直流电压转换器(W)具有与所述第一电池接头(1‑，1+)连接的第一侧(X)和与所述第二电池接头(2‑，2+)连接的第二侧(Y)。所述直流电压转换器(W)被设立用于在所述侧(1S、2S)之间进行直流电压转换。所述第一负载接头(1)与所述第一侧(X)连接。所述第二负载接头(2)与所述第二侧(Y)连接。所述配置电路(K)被连接到所述电池接头(1‑、1+、2‑、2+)上并且被设立用于可选地提供串联状态或并联状态。所述配置电路(K)将所述电池接头可选地在串联状态中相互串联连接或者在并联状态中相互并联连接。此外，说明了一种具有这样的电池‑连接电路的车载电网。
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公开(公告)号：CN118372722A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410595100.7
申请日：2024-05-14
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60L58/19
摘要： 本申请公开了一种电池控制系统及电动汽车，涉及电池技术领域，电池控制系统包括电池模块以及控制器，电池模块包含支路调节单元以及若干个电池支路，电池模块用于为负载供电或通过充电装置进行充电；各电池支路分别连接支路调节单元，控制器连接支路调节单元；控制器基于接收到的控制策略，发送对应的调节指令至支路调节单元，控制策略包括串联工作策略以及并联工作策略；支路调节单元根据调节指令，调节各电池支路之间的连接方式，以使各电池支路按照控制策略进行工作。在不同工况下，可以选择当前对应工况下的控制策略，控制各电池支路进行串联或并联，从而使得电池模块可以应对多种工况进行合理地充电或放电，增加了电池模块的适用性。
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公开(公告)号：CN114056160B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202110888182.0
申请日：2021-08-03
申请人： 保时捷股份公司
摘要： 本发明涉及通过固定充电桩(20)对具有牵引电机(41)的机动车辆(40)的牵引电池(42)充电的方法，在充电插头(28，32)连接的情况下通过以下方法步骤：通过车辆充电控制器(50)以低电压值作为请求充电电压向充电桩充电控制器(22)申请充电过程；对于请求充电电压，由充电桩充电控制器控制由充电桩侧的绝缘测试器(26)实施的绝缘测试；由充电桩控制器将最大充电桩电压(UL)告知车辆充电控制器；如果告知的最大充电桩电压对应于高于低电压值且在技术上可合理使用的高电压值：由车辆充电控制器继续引导充电过程或以高电压值作为请求充电电压向充电桩充电控制器修正地申请充电过程，将充电电压适配器(44)设定到与高电压值对应的充电电压。
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公开(公告)号：CN117021978B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202311039756.2
申请日：2023-08-17
申请人： 广州巨湾技研有限公司
摘要： 本发明公开一种动力电池系统、电动汽车及控制方法，系统包括至少两个动力电池、切换模块和控制模块，动力电池与切换模块连接，切换模块与控制模块连接，切换模块在控制模块的控制下动作，使得动力电池系统可进入以下模式：串联充电模式，在串联充电模式下，至少两个动力电池串联至充电端，且目标动力电池向整车负载供电，目标动力电池为至少两个动力电池中的至少一个；部分放电模式，在部分放电模式下，至少两个动力电池并联至整车负载端，且目标动力电池以外的动力电池对整车负载供电；并联放电模式，在并联放电模式下，至少两个动力电池并联至整车负载端，且至少两个动力电池同时对整车负载供电。
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公开(公告)号：CN117734524A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410121137.6
申请日：2024-01-29
申请人： 梅赛德斯-奔驰集团股份公司
摘要： 本发明公开了一种电池系统的控制方法及电池系统，属于电池技术领域。该方法的一具体实施方式包括：利用多个电池管理系统分别获取与每个电池管理系统对应的电池组的电池信息，并将电池信息发送至开关矩阵；开关矩阵根据电池信息确定控制策略，并根据控制策略控制开关矩阵中多个开关的开合状态，以控制各个电池组与电压负载接口之间的串/并联关系；其中，电压负载接口包括多种接口类型。该实施方式根据各个电池组分别对应的电池信息确定控制策略，并利用开关矩阵进行电池组串并联的控制，可以根据控制策略对不同接口类型的电压负载接口进行电压调节，即根据车载设备的不同电压需求配置不同的电压负载接口，兼容了多种电压制式下的负载。
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公开(公告)号：CN117621866A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311070597.2
申请日：2023-08-23
发明人： 陈国华
摘要： 本公开提出一种用于电动车辆的电池系统，包括第一电池模块、用以容纳多个可抽换式电池的第二电池模块以及切换装置。切换装置用以切换第一电池模块与第二电池模块之间的第一串并联状态，以及在切换第一串并联状态时，切换所述多个可抽换电池之间的第二串并联状态。此外，一种动力控制系统以及电池系统的控制方法亦被提出。
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公开(公告)号：CN109177815B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN201811200571.4
申请日：2018-10-16
申请人： 河南御捷时代汽车有限公司
IPC分类号： B60L58/19
摘要： 一种电动汽车电池并联充电切换装置，包括底座、上板和切换板，上板设置在底座的上面，切换板设置在上板下部的底座内侧；所述的底座为长方体结构，底座的左右下部对称设置有固定板，固定板上均匀设置有固定孔，底座的上面中间设置有方形内凹的切换槽，底座的底面上前后对称均匀设置有电池连接头，电池连接头的上端面与切换槽内底面连通，电池连接头的上端设置有贯带接触片；本发明提出的技术方案，达到了良好的效果：电动汽车电池并联充电切换装置通过内部设置的切换板轻松实现对电池的并联充电和串连放电的切换，使电池的续航里程得到了有效的延长，并且使电池块充电更加均匀，延长了电池的寿命，使电池的性能更加的稳定。
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公开(公告)号：CN115001073B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202210566936.5
申请日：2022-05-23
申请人： 小米汽车科技有限公司
发明人： 宋德儒
摘要： 本申请公开了一种电动车辆及其电源电路，属于电动车辆领域。由于控制电路可以基于充电桩提供的充电电压的大小动态调整电池包的电压，以使得不同充电电压的充电桩均可以为电池包中的多个电池充电。相较于相关技术，需要采用与该高压电池的电压相匹配的充电桩为高压电池充电，本公开实施例提供的电源电路有效提高了对电池包中多个电池充电的灵活性。
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公开(公告)号：CN116215296A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310380750.5
申请日：2023-04-11
申请人： 江苏耀宁新能源创新科技有限公司
摘要： 本发明提供双电池充放电的控制系统、方法及其应用的汽车，控制系统包括：至少两个电池，每一电池设置充电接口和连接接口；串并联模块，与两个电池的连接接口对应，实现两个电池组的串并联转换；充电模块，与两个电池的充电接口电性连接，以通过所述充电接口对所述电池进行充电；以及主控模块，用以获取两个电池的剩余电量，计算两个电池之间的单体压差值；其中，依据外部充电机的电压能力，串并联模块，以进行串联充电；当单体压差值小于压差法阈值时，主控模块控制串并联模块与两个电池的连接接口分离，以进行并联充电。本发明可提高充电效率，降低充电时间，降低充电过程中的发热。
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