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公开(公告)号：CN112644262A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202110018630.1
申请日：2021-01-07
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请提供一种带轮边减速器双电机电驱动桥，涉及新能源汽车技术领域，包括第一驱动电机、第二驱动电机、车桥壳体、行星架、第一半轴、第二半轴、差速器，所述第一驱动电机和第二驱动电机分别设置在车桥壳体的两侧，由分布在车桥两侧的两套驱动电机模块，通过传动模块连接共用车桥总成模块两挡换挡模块，再经过行星减速通过差速器将动力分配到两个半轴上，最终通过轮边减速器传递到车轮上，可实现电机分布式驱动和动力传递耦合，通过模块化的双电机组合方式和不同的双电机耦合控制策略，相比单电机驱动，增大电机负载率，提高电机运行效率，降低动力总成，降低开发成本。
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公开(公告)号：CN108953570B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN201811057399.1
申请日：2018-09-11
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： F16H57/037 , F16H57/04
摘要： 本发明公开了一种洗扫车用驱动桥主减速器总成，包括前输入法兰、差速器前壳体、差速器后壳体、圆柱齿轮、过渡圆柱齿轮、拨叉、啮合套、贯通轴、后输入法兰、挡圈、滚针轴承、主动锥齿轮、挡油罩，差速器前、后壳体通过螺栓连接,前输入法兰装配在差速器前壳体前端，圆柱齿轮装配在差速器后壳体后端，过渡圆柱齿轮与主动锥齿轮通过花键联接，贯通轴前端通过滚针轴承与圆柱齿轮联接，其后端通过花键与后输入法兰联接；贯通轴上设有拨叉和啮合套，拨叉可由驾驶室控制装置及驱动桥气动装置推动拨叉作轴向移动，拨叉推动啮合套左右滑动实现与圆柱齿轮的啮合与脱离，挡油罩为滚针轴承提供润滑。本发明结构简单，成本较低，实现匀速作业。
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公开(公告)号：CN117744245A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311769775.0
申请日：2023-12-20
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , F16H57/04 , G06F119/14
摘要： 本申请提供一种变速箱润滑系统、油量预测方法、设备及存储介质，涉及变速箱润滑领域，包括：获取预测的行车参数和多个预测挡位；其中，所述行车参数包括行驶车速、加速度和坡道角度；根据所述行车参数通过预设车辆动力学模型获取所述预测挡位下的第一变速箱参数，所述第一变速箱参数包括变速箱的输入转速和输入扭矩；根据所述第一变速箱参数通过预设变速箱外特性模型和润滑流量计算模型获取所述变速箱的润滑油预测需求量。本申请能够对车辆变速箱润滑油的需求量进行准确预测。
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公开(公告)号：CN116972135A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310932020.1
申请日：2023-07-27
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种膜片促动的差速锁止机构，包括驱动机构、传动机构和锁止机构，所述驱动机构包括桥壳、橡胶膜片、压盖及紧固螺栓；传动机构包括底座、压簧、推杆座、推杆、销轴和开口销，锁止机构包括转动轴、操纵杆、啮合块、保持簧、内六角圆柱端紧定螺钉和滑动啮合套；紧固螺栓穿过压盖和橡胶膜片的螺栓孔后固定到桥壳上，压盖上设有进气接头螺纹孔，通过气管接入外部气路；橡胶膜片和传动机构中的推杆座的端面贴合。本发明操作方便，能够有效防止拔叉轴的卡死和拔叉轴上O形圈的漏气等故障，车桥拆装时能有效防止滑动啮合套的脱落，在保证差速锁止的情况下实现系统的可靠性及快速啮合和分离。
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公开(公告)号：CN115789236A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211621250.8
申请日：2022-12-16
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明涉及变速器装置技术领域，特别是涉及一种气动换挡执行机构，包括气缸、壳体，所述壳体安装于气缸的一端，壳体内安装有换挡轴，所述换挡轴能够在气缸的作用下在壳体内移动，换挡轴上安装有换挡指，换挡轴外还嵌套有回位弹簧及止推件，所述止推件位于回位弹簧的两端。本发明解决了现有技术中电驱总成体积及重量较大，系统功率及扭矩密度小的问题。
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公开(公告)号：CN112918236A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110290548.4
申请日：2021-03-18
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供一种集成式双电机两档电驱桥总成机构及驱动方法，包括：桥壳总成、前后减速总成、制动器总成以及设置在桥壳总成上的两个驱动电机；桥壳总成包括：桥壳、轴头和制动法兰；轴头设置在桥壳的两端；轴头上安装有轮毂；前后减速总成和制动法兰连接在桥壳上；制动器总成安装在制动法兰上；制动器总成的安装位置靠近轮毂位置设置。通过匹配两套电机，实现在不同车速、不同负载下的驱动力不同耦合；双电机共用两档换档，保证换档可靠性的同时可进一步提高电机输出扭矩和电机工作在高效率区间，提高动力性经济性。
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公开(公告)号：CN112659870A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202110038075.9
申请日：2021-01-12
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供一种带轮边减速器双电机电驱动桥总成，包括：分布在车桥两侧的第一驱动电机M1和第二驱动电机M2；第一驱动电机M1、第一齿轮传动减速模块、第二齿轮传动减速模块以及第三齿轮传动减速模块依次连接，第一驱动电机M1动力输出依次通过第一齿轮传动减速模块、第二齿轮传动减速模块将动力传递到第三齿轮传动减速模块；第二驱动电机M2动力输出依次通过第四齿轮传动减速模块、第五齿轮传动减速模块将动力传递到第三齿轮传动减速模块，与第一驱动电机M1动力汇合。本发明在不同车速、不同负载下的驱动力不同耦合，实现动力实时分配，提高整车动力性；普通工况单电机驱动，提高电机负载率，提升整车经济性。
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公开(公告)号：CN103625209B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201310644850.0
申请日：2013-12-05
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60B27/00 , F16C19/56 , F16C35/067
CPC分类号： F16C19/545 , F16C19/10 , F16C19/26 , F16C2326/02
摘要： 本发明提供一种重卡驱动桥轮毂及轴承总成， 包括轮毂、前圆柱滚子轴承、后圆柱滚子轴承、前单向推力球轴承、后单向推力球轴承、前单向推力球轴承座、后单向推力球轴承座以及连接环；轮毂中心孔的中部具有径向内凸的支撑挡圈，支撑挡圈的前后两侧面分别对应支撑前后两单向推力球轴承的座圈；前后两圆柱滚子轴承分别对应装配在轮毂中心孔的前部和后部，前后两圆柱滚子轴承的内圈分别对应轴向压在前单向推力球轴承座和后单向推力球轴承座上；连接环的前后两端部分别对应连接在前后两圆柱滚子轴承内圈上以锁定前后两圆柱滚子轴承的轴向间距。和现有技术相比，本发明具有承载高、传动效率高、噪声低、无需调整轴承游隙和安装方便的优点。
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公开(公告)号：CN103802602A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201210453283.6
申请日：2012-11-13
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 一种重卡用单级减速驱动桥，其技术方案为：一种重卡用单级减速驱动桥，包括轮毂、桥壳总成、半轴，所述轮毂通过轴承单元装配在桥壳总成的轴头位置，所述轮毂和半轴通过螺栓固定连接，所述轮毂通过螺栓固定连接有制动盘，所述制动盘与盘式制动器配合，所述盘式制动器固定安装在制动法兰上，所述制动法兰固定安装在桥壳总成上。本发明的有益效果为：本技术方案采用在轮边匹配轮毂轴承单元，较传统的轴承跨置式布置结构大为简化，在提高桥壳总成质量的基础上降低了装配难度，提高了装配速度；制动盘和轮毂采用螺栓连接为一体。综述：其具有结构简单、部件通用性好及传动效率高等优点。
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公开(公告)号：CN103625209A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310644850.0
申请日：2013-12-05
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60B27/00 , F16C19/56 , F16C35/067
CPC分类号： F16C19/545 , F16C19/10 , F16C19/26 , F16C2326/02
摘要： 本发明提供一种重卡驱动桥轮毂及轴承总成，包括轮毂、前圆柱滚子轴承、后圆柱滚子轴承、前单向推力球轴承、后单向推力球轴承、前单向推力球轴承座、后单向推力球轴承座以及连接环；轮毂中心孔的中部具有径向内凸的支撑挡圈，支撑挡圈的前后两侧面分别对应支撑前后两单向推力球轴承的座圈；前后两圆柱滚子轴承分别对应装配在轮毂中心孔的前部和后部，前后两圆柱滚子轴承的内圈分别对应轴向压在前单向推力球轴承座和后单向推力球轴承座上；连接环的前后两端部分别对应连接在前后两圆柱滚子轴承内圈上以锁定前后两圆柱滚子轴承的轴向间距。和现有技术相比，本发明具有承载高、传动效率高、噪声低、无需调整轴承游隙和安装方便的优点。
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