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公开(公告)号：CN114571947B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210270520.9
申请日：2022-03-18
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请涉及一种电池冷却和乘客制冷的集成空调系统及控制方法。本申请在空调机构处连通板式换热器的一次侧，板式换热器的二次侧连通循环水泵、热交换器和膨胀水箱，循环水泵连接热交换器和膨胀水箱，循环水泵和空调机构受控制模块控制，控制模块电连接钥匙启动器；热交换器处设置电池，电池电连接电池管理模块，电池管理模块通讯连接控制模块，控制模块通讯连接绝缘监测模块和空调机构；本申请控制模块从电池管理模块、绝缘监测模块和空调机构采集的电池信息、绝缘故障信息和空调机构故障信息，并根据电池信息、绝缘故障信息和空调机构故障信息控制空调机构，在考虑电池电量保证航程情况下，空调机构对电池冷却水进一步制冷，提高电池冷却效果。
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公开(公告)号：CN115158037A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202211081160.4
申请日：2022-09-06
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明提供一种电动汽车四轮驱动电机扭矩分配方法及系统，涉及电动汽车底盘控制领域，设置总需求扭矩等于各个电机峰值扭矩之和乘以踏板开度；通过对电机数据进行处理，产生表数据；在模块中建立寻优的控制策略，计算系统电功率；以最小电功率情况下各个电机的分配扭矩为最优扭矩；基于模块的工具箱得到的文件，得到在预设转速下总需求扭矩与电机效率的二维表数据。本发明在相同的续驶里程要求下，可以匹配更少的电池电量，提升整车性能。
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公开(公告)号：CN111605440A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010502437.0
申请日：2020-06-05
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明提供一种车用燃料电池运行功率控制系统及方法，所述系统包括：燃料电池管理单元、整车控制器、动力电池管理单元和电机控制器，所述动力电池管理单元、电机控制器和燃料电池管理单元分别与整车控制器连接；本发明的整车控制器根据电机母线电压、电机母线电流控制燃料电池在一定程度上跟随整车电机功率；监控SOC并动态调整燃料电池运行功率，保证动力电池不过充、不过放，使得SOC维持在一个最佳寿命工作区间，延长动力电池寿命。
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公开(公告)号：CN112644262B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202110018630.1
申请日：2021-01-07
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请提供一种带轮边减速器双电机电驱动桥，涉及新能源汽车技术领域，包括第一驱动电机、第二驱动电机、车桥壳体、行星架、第一半轴、第二半轴、差速器，所述第一驱动电机和第二驱动电机分别设置在车桥壳体的两侧，由分布在车桥两侧的两套驱动电机模块，通过传动模块连接共用车桥总成模块两挡换挡模块，再经过行星减速通过差速器将动力分配到两个半轴上，最终通过轮边减速器传递到车轮上，可实现电机分布式驱动和动力传递耦合，通过模块化的双电机组合方式和不同的双电机耦合控制策略，相比单电机驱动，增大电机负载率，提高电机运行效率，降低动力总成，降低开发成本。
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公开(公告)号：CN117719396A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311862110.4
申请日：2023-12-28
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请提供一种电池功率控制方法、装置、设备及存储介质，涉及电动车辆技术领域。该方法通过根据当前电机转速和用于指示刹车踏板系数和油门踏板系数的踏板信号，获取当前电机需求功率，并根据当前电机需求功率获取当前电机实际功率后，根据获取的高压附件需求功率获取高压附件实际功率后，将高压附件实际功率和当前电机实际功率的和值，作为车辆总运行功率，在最优功率分配表中，根据车辆总运行功率获取用于指示动力电池实际输出功率和燃料电池实际输出功率的目标功率分配策略，并将目标功率分配策略发送至执行单元，以实现对车辆的电池功率控制，从而使得动力电池和燃料电池系统高效运行，提高了能量转换过程中的效率。
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公开(公告)号：CN117261619A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311409420.0
申请日：2023-10-27
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明属于电动汽车技术领域，具体提供一种基于双轴驱动的电驱桥车辆单桥驱动控制系统及方法，所述系统包括两个电驱桥、整车控制器和与整车控制器通信连接的换档手柄；每个电驱桥上安装有与整车控制器连接的驱动电机、换档变速机构和换档执行机构；换档手柄通过CAN总线将司机的换档操作请求发给整车控制器，整车控制器通过识别司机操作，进入单桥驱动控制模式，控制驱动的电驱桥上的换档执行机构，实现电驱桥的换档切换。可以实现两个电驱桥之间的切换控制，由一个电驱桥驱动切换到另一个电驱桥驱动，保证磨损均衡，也可以在一个电驱桥出现问题或异常时，控制另一个电驱桥切入，保证车辆不停车，降低车辆故障停车率。
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公开(公告)号：CN114865163A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210643427.8
申请日：2022-06-08
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： H01M10/615 , B60L58/24 , B60L58/27 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/6571 , H01M10/663
摘要： 本发明提出了一种动力电池包热管理系统和管理方法，该系统包括动力电池包、发动机冷却系统、整车控制器、电池管理系统、电芯温度采集模块和电池包进口温度采集模块；电池管理系统与电芯温度采集模块连接，获取电池内部电芯的温度；整车控制器与电池管理系统通信连接，在发动机冷却水温低于第一阈值时，控制冷却水对动力电池包进行加热；以及获取电芯的温度和电池进口处的温度，在电池进口处的温度高于第一阈值，或者电芯的最低温度高于第二阈值或者最高温度高于第三阈值时，断开管路连接，通过内部加热膜加热到预设的温度。基于该系统，还提出了一种动力电池包热管理方法，本发明管路连接比较简单，不需要额外增加多余液热设备。
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公开(公告)号：CN114571947A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210270520.9
申请日：2022-03-18
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请涉及一种电池冷却和乘客制冷的集成空调系统及控制方法。本申请在空调机构处连通板式换热器的一次侧，板式换热器的二次侧连通循环水泵、热交换器和膨胀水箱，循环水泵连接热交换器和膨胀水箱，循环水泵和空调机构受控制模块控制，控制模块电连接钥匙启动器；热交换器处设置电池，电池电连接电池管理模块，电池管理模块通讯连接控制模块，控制模块通讯连接绝缘监测模块和空调机构；本申请控制模块从电池管理模块、绝缘监测模块和空调机构采集的电池信息、绝缘故障信息和空调机构故障信息，并根据电池信息、绝缘故障信息和空调机构故障信息控制空调机构，在考虑电池电量保证航程情况下，空调机构对电池冷却水进一步制冷，提高电池冷却效果。
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公开(公告)号：CN111584957A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010408400.1
申请日：2020-05-14
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： H01M10/42 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571 , B60R16/03 , B60R16/033
摘要： 本发明提供一种车用混合蓄电池系统及控制方法，包括：电池管理组件、整车负载、整车常电负载、整车电路手拨开关、励磁发电机、起动机、发动机ECU以及起动接触器；电池管理组件包括：储能模组、起动模组、DC/DC补电稳压模块、主控制板、救援电路、锂电池保护接触器、加热继电器、锂电池模组加热膜、储能模组从控制板、起动模组从控制板、救援开关、储能模组分流器以及起动模组分流器；利用储能模组和起动模组分别对整车电路和起动电路供电，实现整车电路和起动电路分离，解决了整车起动瞬间对整车电路电压的影响。利用混合蓄电池系统替代传统铅蓄电池，混合蓄电池系统比铅蓄电池体积小、重量轻，有利实现整车布置、轻量化设计。
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公开(公告)号：CN111559248A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010413139.4
申请日：2020-05-15
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明提供一种基于安全的自动驾驶纯电动客车控制系统及方法，所述系统包括驾驶脑和与驾驶脑通信连接的EPS转向系统、EBS制动系统、整车控制器；EBS制动系统和整车控制器连接；整车控制器连接有新能源部件系统和整车辅助部件；驾驶脑，用于负责自动驾驶过程中的决策；驾驶脑一方面与整车控制器、EBS制动系统进行通讯，另一方面控制EPS转向系统，实现自动驾驶模式下的车辆转向；整车控制器，用于综合新能源部件系统、整车辅助部件状态的基础上进行执行，控制新能源部件系统实现车辆行驶。
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