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公开(公告)号：CN112541218A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011462194.9
申请日：2020-12-11
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种大跨全焊钢桁架桥悬臂施工线形控制方法，涉及桥梁施工技术领域，S1：根据第i节段首尾两端的实测坐标，以及已知的第i节段和第i+1节段首尾两端的制造线形坐标，计算第i+1节段首尾两端的理论安装坐标；S2：计算第i+1节段首尾两端的理论安装坐标与已知的第i+1节段首尾两端的理想线形坐标的里程平均偏差值和高程累计偏差值；S3：根据后续节段合龙时设定整个桥梁要达到设计需求线形的偏差值，计算总偏差并修正第i+1节段首尾两端的理论安装坐标，得到第i+1节段的实际安装坐标。本申请的线形控制方法，通过偏差分析能够有效指导钢桁架桥逐节施工，使得中跨合龙顺利进行，并且合龙后桥梁线形达到设计需求线形。
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公开(公告)号：CN112541218B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202011462194.9
申请日：2020-12-11
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种大跨全焊钢桁架桥悬臂施工线形控制方法，涉及桥梁施工技术领域，S1：根据第i节段首尾两端的实测坐标，以及已知的第i节段和第i+1节段首尾两端的制造线形坐标，计算第i+1节段首尾两端的理论安装坐标；S2：计算第i+1节段首尾两端的理论安装坐标与已知的第i+1节段首尾两端的理想线形坐标的里程平均偏差值和高程累计偏差值；S3：根据后续节段合龙时设定整个桥梁要达到设计需求线形的偏差值，计算总偏差并修正第i+1节段首尾两端的理论安装坐标，得到第i+1节段的实际安装坐标。本申请的线形控制方法，通过偏差分析能够有效指导钢桁架桥逐节施工，使得中跨合龙顺利进行，并且合龙后桥梁线形达到设计需求线形。
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公开(公告)号：CN114438899B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210190729.4
申请日：2022-02-28
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本申请公开了一种六边形提篮拱的线形控制方法，涉及拱肋安装定位技术领域，包括以下步骤：以第i‑1节拱肋单元为基础，将第i节拱肋单元的两节拱肋节段放置到胎架装置上；利用临时风撑将拱肋节段连接固定成满足目标要求的第i节拱肋单元；任一节拱肋单元的拼装工作，包含：判断是否待装拱肋单元的拱肋节段的原测点有效且上一节拱肋单元的拱肋节段的自由端的所有原测点的安装误差在设定安全范围内；若是，根据目标要求进行对接安装；若否，先进行偏差修正后，再安装拱肋单元。本申请的线形控制方法，降低了内倾角的调整难度，降低了线性修正难度，提高了新建测点坐标的准确性和时效性。
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公开(公告)号：CN113062198A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110292872.X
申请日：2021-03-18
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种立体钢拱肋安装控制点坐标的控制方法，涉及桥梁施工技术领域，通过先计算出桥梁拱轴线旋转预设的角度后至竖直平面内的旋转坐标方程，再计算安装控制点所在截面与桥梁拱轴线的交点坐标，并根据交点坐标、位于安装控制点所在截面的待安装拱肋高度及待安装拱肋的底板厚度计算安装控制点的过渡坐标，再将竖直平面内的桥梁拱轴线反向旋转预设的角度，并根据过渡坐标和预设的角度计算安装控制点的设计坐标，最后根据设计坐标和预设的拱度值即可计算出安装控制点的安装坐标，无需进行三维模型的创建和三维模型精度的保证，有效降低了对三维建模的专业依赖性，简化了拱肋安装测点坐标的计算，降低了安装测点坐标精准计算的难度和成本。
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公开(公告)号：CN115435761A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211059145.X
申请日：2022-08-31
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本发明涉及桥梁施工技术领域，具体涉及一种提篮拱吊杆参数确定方法及提篮拱吊杆。该方法包括以下步骤：获取吊杆两端在拱肋和主梁销轴处的水平距离和竖向距离；根据吊杆两端在拱肋和主梁销轴处之间的水平距离和竖向距离，确定吊杆安装理论长度，结合吊杆的基本参数，确定吊杆安装所需长度；根据吊杆安装理论长度和吊杆安装所需长度，确定吊杆可调增长长度。本方案能够解决现有技术中吊杆长度不准确，可能造成吊杆偏短，吊杆安装不上的问题。
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公开(公告)号：CN114781231B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210680649.7
申请日：2022-06-16
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本发明涉及桥梁检测技术领域，具体涉及一种桥梁荷载试验轮位优化方法，该方法包括以下步骤：建立桥梁有限元模型，获取各个工况下的影响线形；建立包括加载车模型、排数、列数、首排车位置、每两排车之间间距的加载模型；设定初始加载车模型、初始列数和每两排车之间初始间距，在影响线最大值设定范围内设置首排车，使加载效率处于1.0~1.05之间，确定各个工况下的排数；根据各个工况下的排数和设定加载效率，确定各个工况下的首排车的设置范围，将排数相同且首排车设置范围有重叠部分工况下的轮位合并。能够解决现有技术中不同工况计算出来的轮位需要全部进行现场试验，会造成现场试验工作量大的问题。
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公开(公告)号：CN113062198B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202110292872.X
申请日：2021-03-18
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种立体钢拱肋安装控制点坐标的控制方法，涉及桥梁施工技术领域，通过先计算出桥梁拱轴线旋转预设的角度后至竖直平面内的旋转坐标方程，再计算安装控制点所在截面与桥梁拱轴线的交点坐标，并根据交点坐标、位于安装控制点所在截面的待安装拱肋高度及待安装拱肋的底板厚度计算安装控制点的过渡坐标，再将竖直平面内的桥梁拱轴线反向旋转预设的角度，并根据过渡坐标和预设的角度计算安装控制点的设计坐标，最后根据设计坐标和预设的拱度值即可计算出安装控制点的安装坐标，无需进行三维模型的创建和三维模型精度的保证，有效降低了对三维建模的专业依赖性，简化了拱肋安装测点坐标的计算，降低了安装测点坐标精准计算的难度和成本。
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公开(公告)号：CN114481851A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210187941.5
申请日：2022-02-28
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种六边形截面提篮拱合龙段配切方法，涉及桥梁技术领域，包括以桥梁中心点为原点，以桥梁中心线为Z轴建立实测坐标系，以拱肋的截面中心线为Z轴建立虚拟坐标系；根据拱肋的结构数据得到拱轴线、两条位于顶板的拱顶曲线、两条位于底板的拱底曲线、以及拱顶线在实测坐标系下的坐标；将拱顶曲线、拱底曲线、拱轴线、以及拱顶线的坐标，转化为在虚拟坐标系下的坐标，并结合预设在拱顶曲线和拱底曲线上的多个合龙口测点在虚拟坐标系下的坐标，处理得到每个合龙口测点到拱顶线的弧线距离，进而得到配切量数据。本申请运用坐标转换，将合龙时涉及的三维空间计算转换为二维平面计算，既能确保配切量的准确性也能提高配切效率。
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公开(公告)号：CN114438899A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210190729.4
申请日：2022-02-28
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本申请公开了一种六边形提篮拱的线形控制方法，涉及拱肋安装定位技术领域，包括以下步骤：以第i‑1节拱肋单元为基础，将第i节拱肋单元的两节拱肋节段放置到胎架装置上；利用临时风撑将拱肋节段连接固定成满足目标要求的第i节拱肋单元；任一节拱肋单元的拼装工作，包含：判断是否待装拱肋单元的拱肋节段的原测点有效且上一节拱肋单元的拱肋节段的自由端的所有原测点的安装误差在设定安全范围内；若是，根据目标要求进行对接安装；若否，先进行偏差修正后，再安装拱肋单元。本申请的线形控制方法，降低了内倾角的调整难度，降低了线性修正难度，提高了新建测点坐标的准确性和时效性。
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公开(公告)号：CN113392464A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110845571.5
申请日：2021-07-26
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种提篮拱合龙段的加工方法，涉及桥梁技术领域，所述加工方法包括：步骤S10，在桥梁待合龙两侧的每个拱肋上选取一个测量截面，并在该测量截面的拱肋顶板和底板上且沿对应的拱肋中心线两侧对称设置测点。具体地，桥梁待合龙两侧通常有四个拱肋；步骤S20，以理论拱顶截面为基准截面，根据该测量截面的测点的三维坐标、该测量截面与对应的拱肋端口截面间隔的距离，计算拱肋端口截面的顶板和底板到基准截面的曲线长度；步骤S30，根据拱肋端口截面的顶板和底板到基准截面的曲线长度切割预制的合龙段结构得到最终的合龙段结构。本发明的加工方法操作简单，得到最终的合龙段结构，加工精度高。
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