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公开(公告)号：CN112964234B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202110151712.3
申请日：2021-02-03
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
IPC分类号： G01C15/00 , G01C15/02 , E01D21/00 , E01D6/00 , E01D101/30
摘要： 本申请公开了一种钢桁桥合龙段长度的监测方法，涉及桥梁施工技术领域，钢桁桥合龙段包括相对的两个桁架，桁架均包括四个可供合龙对接的弦杆，监测方法包括步骤：在每个弦杆上均布设若干个测点，且在两个桁架上各设置一个监测设备；在桁架上各设置多个参考点，采用常规测量方式确定桁架上所有参考点在大地坐标系下的坐标，并求解该多个参考点在桥位工程坐标系下的坐标；根据求解得到的多个参考点在桥位工程坐标系下的坐标，确定两个监测设备在桥位工程坐标系下的坐标；两个监测设备根据各自确定的坐标，同步测量所有测点在桥位工程坐标系下的坐标。本申请能够同步测量所有测点坐标，测量设备无需转站，测量速度快，可确保合龙段测量结果可靠性。
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公开(公告)号：CN112541218B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202011462194.9
申请日：2020-12-11
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种大跨全焊钢桁架桥悬臂施工线形控制方法，涉及桥梁施工技术领域，S1：根据第i节段首尾两端的实测坐标，以及已知的第i节段和第i+1节段首尾两端的制造线形坐标，计算第i+1节段首尾两端的理论安装坐标；S2：计算第i+1节段首尾两端的理论安装坐标与已知的第i+1节段首尾两端的理想线形坐标的里程平均偏差值和高程累计偏差值；S3：根据后续节段合龙时设定整个桥梁要达到设计需求线形的偏差值，计算总偏差并修正第i+1节段首尾两端的理论安装坐标，得到第i+1节段的实际安装坐标。本申请的线形控制方法，通过偏差分析能够有效指导钢桁架桥逐节施工，使得中跨合龙顺利进行，并且合龙后桥梁线形达到设计需求线形。
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公开(公告)号：CN113062198A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110292872.X
申请日：2021-03-18
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种立体钢拱肋安装控制点坐标的控制方法，涉及桥梁施工技术领域，通过先计算出桥梁拱轴线旋转预设的角度后至竖直平面内的旋转坐标方程，再计算安装控制点所在截面与桥梁拱轴线的交点坐标，并根据交点坐标、位于安装控制点所在截面的待安装拱肋高度及待安装拱肋的底板厚度计算安装控制点的过渡坐标，再将竖直平面内的桥梁拱轴线反向旋转预设的角度，并根据过渡坐标和预设的角度计算安装控制点的设计坐标，最后根据设计坐标和预设的拱度值即可计算出安装控制点的安装坐标，无需进行三维模型的创建和三维模型精度的保证，有效降低了对三维建模的专业依赖性，简化了拱肋安装测点坐标的计算，降低了安装测点坐标精准计算的难度和成本。
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公开(公告)号：CN113591343A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110751136.6
申请日：2021-07-02
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种拱桥成桥最优索力计算方法、装置、设备及可读存储介质，涉及桥梁施工技术领域，所述计算方法包括：步骤S1，获取拱桥的各个吊杆与系梁连接点在其预设初始索力作用下的初始位移；步骤S2，根据各个初始位移与预设目标位移计算得到各个初始索力增量，并根据各个初始索力增量和预设初始索力计算得到各个第二索力；步骤S3，以各个第二索力增量为变量建立位移偏差函数，根据预设边界条件迭代计算得到位移偏差函数的最优解，并根据最优解和各个第二索力计算得到拱桥成桥时各个吊杆与系梁连接点的最优索力。本发明能保证成桥状态下索力符合设计要求，计算方法简捷高效。
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公开(公告)号：CN113062223A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110296866.1
申请日：2021-03-19
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本申请涉及一种大跨径悬臂钢梁的架设方法，涉及桥梁施工技术领域，所述悬臂钢梁包括所述钢桁连续梁和与所述钢桁连续梁相连的一个节段钢梁，所述钢桁连续梁通过其下的两个支点确定一个悬臂和余下部分，定义远离所述悬臂的支点为第一支点，架设所述节段钢梁于所述钢桁连续梁上的方法包括步骤：预先获取所述悬臂钢梁和所述余下部分在所述第一支点处对应的支座反力；根据预先获取的两个支座反力，判断所述悬臂钢梁是否满足整体抗倾覆能力，若是，则在所述钢桁连续梁上架设所述节段钢梁，否则，在架设所述节段钢梁之前，增大所述余下部分在所述第一支点处的支座反力。在本申请中，支座反力易于获取，且计算简便快速，施工简单快捷，安全可靠。
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公开(公告)号：CN113591343B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202110751136.6
申请日：2021-07-02
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种拱桥成桥最优索力计算方法、装置、设备及可读存储介质，涉及桥梁施工技术领域，所述计算方法包括：步骤S1，获取拱桥的各个吊杆与系梁连接点在其预设初始索力作用下的初始位移；步骤S2，根据各个初始位移与预设目标位移计算得到各个初始索力增量，并根据各个初始索力增量和预设初始索力计算得到各个第二索力；步骤S3，以各个第二索力增量为变量建立位移偏差函数，根据预设边界条件迭代计算得到位移偏差函数的最优解，并根据最优解和各个第二索力计算得到拱桥成桥时各个吊杆与系梁连接点的最优索力。本发明能保证成桥状态下索力符合设计要求，计算方法简捷高效。
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公开(公告)号：CN114781231A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210680649.7
申请日：2022-06-16
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本发明涉及桥梁检测技术领域，具体涉及一种桥梁荷载试验轮位优化方法，该方法包括以下步骤：建立桥梁有限元模型，获取各个工况下的影响线形；建立包括加载车模型、排数、列数、首排车位置、每两排车之间间距的加载模型；设定初始加载车模型、初始列数和每两排车之间初始间距，在影响线最大值设定范围内设置首排车，使加载效率处于1.0~1.05之间，确定各个工况下的排数；根据各个工况下的排数和设定加载效率，确定各个工况下的首排车的设置范围，将排数相同且首排车设置范围有重叠部分工况下的轮位合并。能够解决现有技术中不同工况计算出来的轮位需要全部进行现场试验，会造成现场试验工作量大的问题。
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公开(公告)号：CN112541218A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011462194.9
申请日：2020-12-11
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种大跨全焊钢桁架桥悬臂施工线形控制方法，涉及桥梁施工技术领域，S1：根据第i节段首尾两端的实测坐标，以及已知的第i节段和第i+1节段首尾两端的制造线形坐标，计算第i+1节段首尾两端的理论安装坐标；S2：计算第i+1节段首尾两端的理论安装坐标与已知的第i+1节段首尾两端的理想线形坐标的里程平均偏差值和高程累计偏差值；S3：根据后续节段合龙时设定整个桥梁要达到设计需求线形的偏差值，计算总偏差并修正第i+1节段首尾两端的理论安装坐标，得到第i+1节段的实际安装坐标。本申请的线形控制方法，通过偏差分析能够有效指导钢桁架桥逐节施工，使得中跨合龙顺利进行，并且合龙后桥梁线形达到设计需求线形。
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公开(公告)号：CN114781231B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210680649.7
申请日：2022-06-16
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本发明涉及桥梁检测技术领域，具体涉及一种桥梁荷载试验轮位优化方法，该方法包括以下步骤：建立桥梁有限元模型，获取各个工况下的影响线形；建立包括加载车模型、排数、列数、首排车位置、每两排车之间间距的加载模型；设定初始加载车模型、初始列数和每两排车之间初始间距，在影响线最大值设定范围内设置首排车，使加载效率处于1.0~1.05之间，确定各个工况下的排数；根据各个工况下的排数和设定加载效率，确定各个工况下的首排车的设置范围，将排数相同且首排车设置范围有重叠部分工况下的轮位合并。能够解决现有技术中不同工况计算出来的轮位需要全部进行现场试验，会造成现场试验工作量大的问题。
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公开(公告)号：CN113062198B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202110292872.X
申请日：2021-03-18
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本申请涉及一种立体钢拱肋安装控制点坐标的控制方法，涉及桥梁施工技术领域，通过先计算出桥梁拱轴线旋转预设的角度后至竖直平面内的旋转坐标方程，再计算安装控制点所在截面与桥梁拱轴线的交点坐标，并根据交点坐标、位于安装控制点所在截面的待安装拱肋高度及待安装拱肋的底板厚度计算安装控制点的过渡坐标，再将竖直平面内的桥梁拱轴线反向旋转预设的角度，并根据过渡坐标和预设的角度计算安装控制点的设计坐标，最后根据设计坐标和预设的拱度值即可计算出安装控制点的安装坐标，无需进行三维模型的创建和三维模型精度的保证，有效降低了对三维建模的专业依赖性，简化了拱肋安装测点坐标的计算，降低了安装测点坐标精准计算的难度和成本。
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