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公开(公告)号：CN110001664A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910316267.4
申请日：2019-04-19
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆段镟轮线与洗车线合设的布置结构，包括车辆段运用库、镟轮洗车库、入段线、出段线、第一牵出线、第二牵出线、洗车线和镟轮线；所述第一牵出线的一端与该入段线之间设置有第一道岔；所述洗车线的一端与该第一牵出线之间设置有第二道岔；所述镟轮线的一端该第一牵出线之间设置有第三道岔；所述洗车线和所述镟轮线分别穿过所述镟轮洗车库；所述镟轮线与所述入段线之间通过单渡线相连。本发明通过将镟轮库与洗车库合设形成镟轮洗车库，镟轮洗车库兼具了镟轮和洗车的功能，节约车辆段库区宽度，同时可以节约车辆段用地面积，满足一定的有效长以及车辆洗车进出库的功能，减少工程造价，保证方案可行性。
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公开(公告)号：CN109838238A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201910122941.5
申请日：2019-02-18
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E21D9/00
摘要： 本发明实施例涉及地铁施工技术领域，提供一种用于地铁冻结施工的强制解冻装置及方法，该用于地铁冻结施工的强制解冻装置包括：冻结管、加热管、填充料以及封口件；所述加热管沿着所述冻结管的长度方向套装在所述冻结管内，所述冻结管和所述加热管之间的空隙填充有所述填充料，所述封口件安装在所述冻结管的一端，所述封口件上设有为所述加热管供电的导线穿过的通孔。该用于地铁冻结施工的强制解冻装置解决了传统冻结法施工中融沉量大，融沉周期长的缺陷，施工高效便捷，地层适应性强，且强制解冻施工不占用隧道内空间，可与其他施工同时进行，缩短了地铁施工周期，尤其是对地铁区间施工具有一定的社会经济效益。
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公开(公告)号：CN209654039U
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201920205978.X
申请日：2019-02-18
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E21D9/00
摘要： 本实用新型实施例涉及地铁施工技术领域，提供一种用于地铁冻结施工的强制解冻装置，包括：冻结管、加热管、填充料以及封口件；所述加热管沿着所述冻结管的长度方向套装在所述冻结管内，所述冻结管和所述加热管之间的空隙填充有所述填充料，所述封口件安装在所述冻结管的一端，所述封口件上设有为所述加热管供电的导线穿过的通孔。该用于地铁冻结施工的强制解冻装置解决了传统冻结法施工中融沉量大，融沉周期长的缺陷，施工高效便捷，地层适应性强，且强制解冻施工不占用隧道内空间，可与其他施工同时进行，缩短了地铁施工周期，尤其是对地铁区间施工具有一定的社会经济效益。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN216378937U
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202120811288.6
申请日：2021-04-20
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，为一种城市轨道高架配线道床结构，包括：正线线路的高架桥梁，配线线路从高架桥梁的出岔引出，并跨桥梁至配线股道结构主体，配线线路包括配线道岔区道床，配线道岔区道床包括多个大小不等的异形大承轨台及异形小承轨台，大承轨台放置于道岔辙叉心的一端，小承轨台放置于配线股道结构主体的一端。配线道岔区道床采用异形承轨台组成，保证了道岔整体道床的稳定性及灵活性；构成配线线路的整体配线道岔区道床的承轨台结构缝与其他结构主体之间的缝隙吻合，既保证各结构主体的内部稳定性，又使各结构主体之间构成统一整体，避免温度胀缩、地基沉降和地震碰撞等使各结构主体之间发生不均匀形变而影响安全。
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公开(公告)号：CN211280993U
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201921846169.3
申请日：2019-10-30
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本实用新型提供了一种兼顾越行功能的轨道交通接轨站配线系统，包括由第一岛式站台和第二岛式站台构成的双岛式站台，车辆段，以及分别向双岛式站台两端延伸的第一线路和第二线路；两条线路的上下行正线位于内侧，外侧为两到发线，两到发线分别与第一线路的上、下行正线连接；车辆段靠近第二线路设置，车辆段的两条出入段线通过两组交叉渡线分别与两条到发线连接。该实用新型中接轨站采用双岛四线布置，两条线路的上下行正线位于内侧，外侧到发线为收发车进路，并通过两个出入段线实现车辆段向两条线路双向收发车，且收发车车辆进路不影响正线行车；同时外侧到发线还可兼作为越行站待避线，适用于本站客流较小时车辆在本站实现越行功能。
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公开(公告)号：CN212267450U
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202020534900.5
申请日：2020-04-13
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本实用新型提供了一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构，包括车辆段运用库、联合车库和试车线，车辆段运用库连接有出段线和入段线，车辆段运用库与联合车库之间设有牵出线一，联合车库连接有牵出线二，牵出线一与牵出线二之间通过联络线一连接，入段线与牵出线一之间通过道岔线一和道岔线二联通，牵出线二外侧设有交叉渡线一，且交叉渡线一两端分别通过联络线二和联络线三与试车线联通。该实用新型通过在牵出线二与试车线之间增设一组交叉渡线一，形成两个方向的径路，满足了不同功能的试车需求；同时通过交叉渡线一联通试车线与牵出线二，试车作业的车辆可以不用经过折返，直接联通试车线，减少了列车走行距离和折返次数，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN212243331U
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202020944130.1
申请日：2020-05-29
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本实用新型公开了一种可减少工程预留规模的主线、支线接轨构造，其特征在于：包括一岛一侧式站台即岛式站台和侧式站台、第一主线轨道、第二主线轨道、第一渡线轨道和第二渡线轨道、第一预留支线轨道和第二预留支线轨道等。本实用新型支线左右线利用道岔分别接轨于主线两侧，通过道岔进行衔接，这样初期工程只需预留道岔接口即可，大大降低了车站规模，减少投资，避免了支线建设时序的不确定导致的工程预留风险。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211001301U
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201920535528.7
申请日：2019-04-19
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种轨道交通车辆段镟轮线与洗车线合设的布置结构，包括车辆段运用库、镟轮洗车库、入段线、出段线、第一牵出线、第二牵出线、洗车线和镟轮线；所述第一牵出线的一端与该入段线之间设置有第一道岔；所述洗车线的一端与该第一牵出线之间设置有第二道岔；所述镟轮线的一端该第一牵出线之间设置有第三道岔；所述洗车线和所述镟轮线分别穿过所述镟轮洗车库；所述镟轮线与所述入段线之间通过单渡线相连。本实用新型通过将镟轮库与洗车库合设形成镟轮洗车库，镟轮洗车库兼具了镟轮和洗车的功能，节约车辆段库区宽度，同时可以节约车辆段用地面积，满足一定的有效长以及车辆洗车进出库的功能，减少工程造价，保证方案可行性。
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公开(公告)号：CN207466647U
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201721524967.5
申请日：2017-11-15
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本实用新型属于城市轨道交通线路领域，并公开了一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构，包括第一线路、第一站台、第二线路、第二站台和联络线，所述第一线路包括第一左线和第一右线；所述第二线路包括第二左线和第二右线；所述联络线具有第一水平段、坡道倾斜段和第二水平段，所述第一水平段通过第一道岔实现与第一右线的连接，所述第二水平段通过第二道岔实现与第二右线的连接。本实用新型采用叠岛式车站的布置型式，即一条线路左右线位于上方，另一条线路左右线位于下方，此种型式车站埋深大、宽度小，可有效减小车站宽度规模，而且运用灵活，突破了常规联络线的平、纵断面的线型，适用于复杂条件下的联络线线布置方式，实现交通网络的资源共享。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205893817U
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201620830662.6
申请日：2016-08-03
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种城市轨道交通车辆段洗车线布置结构，包括车辆段运用库，所述车辆段运用库的咽喉区设置有沿主方向并列布置的入段线和出段线，所述入段线与出段线之间设置有第一单渡线和第二单渡线，所述第一单渡线与车辆段运用库远离设置，所述第二单渡线与车辆段运用库靠近设置，所述入段线的外侧设置有通过式洗车线，所述洗车线靠近车辆段运用库的一端设有第一牵出线，所述第一牵出线与洗车线的结合段处通过交叉渡线与入段线连接，所述洗车线远离车辆段运用库的一端与入段线连接。本实用新型在通过式洗车线的一端增设一条牵出线，并通过交叉渡线与洗车线及入段线连接，实现部分列车从次方向入段采用往复式洗车，可缩短咽喉区长度。
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