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公开(公告)号：CN113104054A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110425338.1
申请日：2021-04-20
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通接轨站布置结构及运行方法，包括：双岛站台，由相对设置的第一岛式站台和第二岛式站台组成；两条正线，分别位于第一岛式站台外侧和第二岛式站台外侧；配线，位于第一岛式站台和第二岛式站台之间；车辆基地，与两条出入线接轨；配线远离车辆基地的一端与两条正线接驳，配线靠近车辆基地的一端与第一出入线贯通并与第二出入线接驳，第一出入线与相邻正线接驳，第二出入线与相邻正线接驳；本发明还提供了该城市轨道交通接轨站布置结构的运行方法，使各线收发车作业与正线不存在敌对进路，上下线列车停靠在站台内侧配线上，不会干扰正线正常行车。
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公开(公告)号：CN108930202A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201810799197.8
申请日：2018-07-19
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01B2/00
摘要： 本发明公开了一种地铁车辆段调机调头线轨道结构，包括出入线轨道、第一牵出线轨道、第二牵出线轨道和联络线轨道，出入线轨道与运用库第一咽喉区轨道相连接，并与第一牵出线轨道并行同向延伸布置，第二牵出线轨道与联合检修库第二咽喉区相连接，第一咽喉区与第二咽喉区之间还设有调头线轨道，调头线轨道两端分别与第一牵出线轨道和第二牵出线轨道相连接，联络线一端与第一牵出线轨道相连接，另一端经第二咽喉区轨道与第二牵出线轨道相连接。本技术方案针对目前调头线设置在牵出线上增加股道长度和段场占地宽度、夹心地利用效率低的情况，改进联络线和调头线的结构设计，在减小牵出线长度、压缩场段占地宽度的同时也大大提高了夹心地的利用效率。
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公开(公告)号：CN107901919A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711130311.X
申请日：2017-11-15
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
CPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明属于城市轨道交通线路领域，并公开了一种轨道交通叠岛式车站线路联络结构，包括第一线路、第一站台、第二线路、第二站台和联络线，所述第一线路包括第一左线和第一右线；所述第二线路包括第二左线和第二右线；所述联络线具有第一水平段、坡道倾斜段和第二水平段，所述第一水平段通过第一道岔实现与第一右线的连接，所述第二水平段通过第二道岔实现与第二右线的连接。本发明采用叠岛式车站的布置型式，即一条线路左右线位于上方，另一条线路左右线位于下方，此种型式车站埋深大、宽度小，可有效减小车站宽度规模，而且运用灵活，突破了常规联络线的平、纵断面的线型，适用于复杂条件下的联络线线布置方式，实现交通网络的资源共享。
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公开(公告)号：CN107364447A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201710747091.9
申请日：2017-08-23
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
CPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明公开了一种轨道交通停车场咽喉区轨道布置结构，用于将紧邻轨道正线布置的停车场内的各停车线与停车场出入线连接，所述咽喉区轨道布置结构中设置靠近轨道正线的其中一条轨道为咽喉区基准线，该基准线与轨道正线间距保持基本不变，而咽喉区轨道布置结构中其余轨道分别通过道岔向该基准线的同一侧延伸靠近以汇聚连接在该基准线上，以此方式使得在咽喉区形成汇聚于基准线末端处的连接点，该连接点与出入线连接，从而实现停车场停车线与轨道正线的连通。本发明技术方案的方法，针对现有技术中出入线过长，以及出入线切割地块造成土地资源浪费的情况，采用咽喉区紧邻轨道正线布置的形式，可以有效减少出入线的长度，避免土地资源的浪费。
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公开(公告)号：CN112302667A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011371408.1
申请日：2020-11-30
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种大小盾构衔接结构，包括大盾径盾构隧道、两个小盾径盾构隧道和转换车站，两条站内主线在转换车站内呈喇叭口式布置，两个小盾径盾构隧道内的区间主线分别与喇叭口的大线距端连接，大盾构盾径隧道内的两条区间主线分别与喇叭口的小线距端连接，两条站内主线旁分别设有侧式站台。本发明在车站范围内完成大小盾构的衔接转换以满足盾构隧道穿越大江大河等工程需求，避免了采用传统的转换井的转换形式，能降低工程施工难度和施工成本。进一步可将其中一个侧式站台布置于两条站内主线之间，可使车站宽度明显减小，从而显著地缩减车站规模、降低工程投资，可避免将侧式站台布置在主线两侧而带来的车站规模大、投资高等问题。
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公开(公告)号：CN111572563A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010358704.1
申请日：2020-04-29
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通楔形接轨站的布置结构，包括第一正线、第二正线、第五曲线、第六曲线、车场出入线以及楔形站台，楔形站台的宽度由进站端至出站端逐渐增加，所述楔形站台和所述车场出入线均设置于第一正线和第二正线之间，且所述车场出入线位于所述楔形站台站后；所述第一正线上位于所述楔形站台站后的位置设有道岔C1，所述第二正线上位于所述楔形站台站后的位置设有道岔C2，所述车场出入线靠近所述楔形站台的一端设有道岔C3；道岔C1与道岔C3通过第五曲线连接，道岔C2与道岔C3通过第六曲线连接。本发明能够实现轨道交通岛式接轨站增设车场出入线的同时，减小车站长度，优化线型，减小工程投资。
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公开(公告)号：CN107901918A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711117284.2
申请日：2017-11-13
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
CPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明属于轨道交通联络线布置领域，并公开了一种轨道交通车辆线路联络结构，第一线路、第二线路、第一站台、第一停车线、第二站台、联络线和第二停车线，第一线路包括第一左线和第一右线，所述第一停车线路包括第一左停车线和第一右停车线；所述第二线路包括第二左线和第二右线，所述第二停车线路包括第二左停车线和第二右停车线；所述第一右停车线远离第一站台的一端设置联络线，通过道岔与第二左线和第二右线实现连接，实现第一线路和第二线路的联络功能。本发明提出一种上下叠岛式换乘站，两线各自需要设置停车线条件下的轨道交通车辆线路联络结构，适用于复杂条件下的联络线线布置方式，实现交通网络的资源共享。
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公开(公告)号：CN108930202B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN201810799197.8
申请日：2018-07-19
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01B2/00
摘要： 本发明公开了一种地铁车辆段调机调头线轨道结构，包括出入线轨道、第一牵出线轨道、第二牵出线轨道和联络线轨道，出入线轨道与运用库第一咽喉区轨道相连接，并与第一牵出线轨道并行同向延伸布置，第二牵出线轨道与联合检修库第二咽喉区相连接，第一咽喉区与第二咽喉区之间还设有调头线轨道，调头线轨道两端分别与第一牵出线轨道和第二牵出线轨道相连接，联络线一端与第一牵出线轨道相连接，另一端经第二咽喉区轨道与第二牵出线轨道相连接。本技术方案针对目前调头线设置在牵出线上增加股道长度和段场占地宽度、夹心地利用效率低的情况，改进联络线和调头线的结构设计，在减小牵出线长度、压缩场段占地宽度的同时也大大提高了夹心地的利用效率。
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公开(公告)号：CN108639066B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN201810634926.4
申请日：2018-06-20
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道交通的半曲线侧式站台及轨道结构，包括正线轨道一、正线轨道二及站台，所述站台右侧区间的正线轨道一与正线轨道二之间通过单渡线轨道连接，通过结构的重新构造，如半曲线侧式站台和新型的单渡线结构的设置，实现侧式站单渡线的设置，在保证道岔设在直线上的同时，在单渡线轨道之前即开始设置曲线，尽早将线间距扩大至12m以上，减小了车站的长度，进而减小了车站的规模，施工周期更短，节约了工程投资。
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公开(公告)号：CN107539322B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN201710719787.0
申请日：2017-08-21
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明公开了一种倒推入库的城市轨道交通停车场出入线接轨结构，所述结构包括出入线、第一牵出线和第二牵出线，所述第一牵出线一端通过咽喉区与停车列检库相连接，所述第二牵出线一端通过出入线与正线相连接；所述第一牵出线另一端与第二牵出线另一端并行延伸；所述第一牵出线和第二牵出线之间设有交叉渡线，所述交叉渡线将第一牵出线与第二牵出线连接，列车可通过该交叉渡线实现在第一牵出线和第二牵出线之间的股道切换。本发明技术方案的倒推入库的城市轨道交通停车场出入线接轨结构，缩短了出入线长度，减少了长出入线带来的拆迁量，减少了出入线和咽喉区对地块的切割面积，大大减少了工程投资。
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