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公开(公告)号：CN110654400B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN201911047237.4
申请日：2019-10-30
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明提供了一种兼顾越行功能的轨道交通接轨站配线系统，包括由第一岛式站台和第二岛式站台构成的双岛式站台，车辆段，以及分别向双岛式站台两端延伸的第一线路和第二线路；两条线路的上下行正线位于内侧，外侧为两到发线，两到发线分别与第一线路的上、下行正线连接；车辆段靠近第二线路设置，车辆段的两条出入段线通过两组交叉渡线分别与两条到发线连接。该发明中接轨站采用双岛四线布置，两条线路的上下行正线位于内侧，外侧到发线为收发车进路，并通过两个出入段线实现车辆段向两条线路双向收发车，且收发车车辆进路不影响正线行车；同时外侧到发线还可兼作为越行站待避线，适用于本站客流较小时车辆在本站实现越行功能。
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公开(公告)号：CN111497873A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010472605.6
申请日：2020-05-29
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明公开了一种可减少工程预留规模的主线、支线接轨构造，其特征在于：包括一岛一侧式站台即岛式站台和侧式站台、第一主线轨道、第二主线轨道、第一渡线轨道和第二渡线轨道、第一预留支线轨道和第二预留支线轨道等。本发明支线左右线利用道岔分别接轨于主线两侧，通过道岔进行衔接，这样初期工程只需预留道岔接口即可，大大降低了车站规模，减少投资，避免了支线建设时序的不确定导致的工程预留风险。
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公开(公告)号：CN111497873B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202010472605.6
申请日：2020-05-29
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明公开了一种可减少工程预留规模的主线、支线接轨构造，其特征在于：包括一岛一侧式站台即岛式站台和侧式站台、第一主线轨道、第二主线轨道、第一渡线轨道和第二渡线轨道、第一预留支线轨道和第二预留支线轨道等。本发明支线左右线利用道岔分别接轨于主线两侧，通过道岔进行衔接，这样初期工程只需预留道岔接口即可，大大降低了车站规模，减少投资，避免了支线建设时序的不确定导致的工程预留风险。
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公开(公告)号：CN107054380B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN201710387757.4
申请日：2017-05-27
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明属于城市轨道交通线路设计领域，具体涉及一种城市轨道交通出入线轨道的布置结构及施工方法，包括以下步骤：S1.在正线轨道上修建接轨车站，同时在接轨车站的一侧修建一座车辆基地；S2.使正线轨道通过多组道岔连接出入线轨道，该出入线轨道第一部分在正线轨道之间平行铺设一段距离后，向车辆基地的反方向偏转；S3.出入线轨道的第三部分以直线形式与正线轨道形成立交后进入车辆基地；S4.出入线轨道的第二部分将第一部分和第三部分连接起来形成近似环线结构；S5完成布置。
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公开(公告)号：CN110654400A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201911047237.4
申请日：2019-10-30
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明提供了一种兼顾越行功能的轨道交通接轨站配线系统，包括由第一岛式站台和第二岛式站台构成的双岛式站台，车辆段，以及分别向双岛式站台两端延伸的第一线路和第二线路；两条线路的上下行正线位于内侧，外侧为两到发线，两到发线分别与第一线路的上、下行正线连接；车辆段靠近第二线路设置，车辆段的两条出入段线通过两组交叉渡线分别与两条到发线连接。该发明中接轨站采用双岛四线布置，两条线路的上下行正线位于内侧，外侧到发线为收发车进路，并通过两个出入段线实现车辆段向两条线路双向收发车，且收发车车辆进路不影响正线行车；同时外侧到发线还可兼作为越行站待避线，适用于本站客流较小时车辆在本站实现越行功能。
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公开(公告)号：CN107054380A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710387757.4
申请日：2017-05-27
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
CPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明属于城市轨道交通线路设计领域，具体涉及一种城市轨道交通出入线的布置方法，包括以下步骤：S1.在正线上修建接轨车站，同时在接轨车站的一侧修建一座车辆基地；S2.使正线通过多组道岔连接出入线，该出入线第一部分在正线之间平行铺设一段距离后，向车辆基地的反方向偏转；S3.出入线的第三部分以直线形式与正线形成立交后进入车辆基地；S4.出入线的第二部分将第一部分和第三部分连接起来形成近似环线结构；S5完成布置。本发明还公开了这一种城市轨道交通出入线。本发明解决平面曲线侵入车辆基地的问题，且出入线较长，克服了正线与车辆基地高差较大的问题，提高了车辆基地地块的利用率，同时可使接轨车站距车辆基地较近。
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公开(公告)号：CN213676646U
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202022125111.9
申请日：2020-09-25
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本实用新型提供一种城市轨道交通联络线布置结构，所述联络线的一端于第一站台的端部引出，交叉渡线的一侧分别与联络线的一端以及第一段场出入线一的一端连通，所述交叉渡线的另一侧分别通过第一道岔和第二道岔与所述第一线路连通，所述联络线的另一端通过第三道岔与所述第二段场出入线二连通，所述单渡线的一端与所述第一段场出入线一连通，所述单渡线的另一端与所述联络线连通，从所述联络线的一端到所述联络线与所述单渡线连接处之间的所述联络线的有效长度大于等于预定长度，所述联络线与所述第一线路立交。本实用新型可提高资源共享的灵活性。
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公开(公告)号：CN212267450U
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202020534900.5
申请日：2020-04-13
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本实用新型提供了一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构，包括车辆段运用库、联合车库和试车线，车辆段运用库连接有出段线和入段线，车辆段运用库与联合车库之间设有牵出线一，联合车库连接有牵出线二，牵出线一与牵出线二之间通过联络线一连接，入段线与牵出线一之间通过道岔线一和道岔线二联通，牵出线二外侧设有交叉渡线一，且交叉渡线一两端分别通过联络线二和联络线三与试车线联通。该实用新型通过在牵出线二与试车线之间增设一组交叉渡线一，形成两个方向的径路，满足了不同功能的试车需求；同时通过交叉渡线一联通试车线与牵出线二，试车作业的车辆可以不用经过折返，直接联通试车线，减少了列车走行距离和折返次数，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN212243331U
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202020944130.1
申请日：2020-05-29
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本实用新型公开了一种可减少工程预留规模的主线、支线接轨构造，其特征在于：包括一岛一侧式站台即岛式站台和侧式站台、第一主线轨道、第二主线轨道、第一渡线轨道和第二渡线轨道、第一预留支线轨道和第二预留支线轨道等。本实用新型支线左右线利用道岔分别接轨于主线两侧，通过道岔进行衔接，这样初期工程只需预留道岔接口即可，大大降低了车站规模，减少投资，避免了支线建设时序的不确定导致的工程预留风险。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN216378937U
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202120811288.6
申请日：2021-04-20
申请人： 中铁第四勘察设计院集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，为一种城市轨道高架配线道床结构，包括：正线线路的高架桥梁，配线线路从高架桥梁的出岔引出，并跨桥梁至配线股道结构主体，配线线路包括配线道岔区道床，配线道岔区道床包括多个大小不等的异形大承轨台及异形小承轨台，大承轨台放置于道岔辙叉心的一端，小承轨台放置于配线股道结构主体的一端。配线道岔区道床采用异形承轨台组成，保证了道岔整体道床的稳定性及灵活性；构成配线线路的整体配线道岔区道床的承轨台结构缝与其他结构主体之间的缝隙吻合，既保证各结构主体的内部稳定性，又使各结构主体之间构成统一整体，避免温度胀缩、地基沉降和地震碰撞等使各结构主体之间发生不均匀形变而影响安全。
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