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公开(公告)号：CN117113289A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311140094.8
申请日：2023-09-05
申请人： 广西科技大学 , 同济大学 , 柳州欧维姆机械股份有限公司
IPC分类号： G06F18/27 , G06F17/18 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明提供的一种短索索力识别方法，通过在短索低侧位上加装加速度传感器来获得短索无附加质量时的加速度信号，而后通过在短索低侧位上再加装附加质量块的方式获得短索附加质量时的加速度信号；基于加速度信号，得到短索有无附加质量的频率值和振幅；利用所得振幅值拟合得到的正弦函数来获得等效拉索模型的虚铰位置；基于等效拉索的频率‑索力关系式，代入短索长度和无附加质量的频率值，利用最小二乘线性回归方法，获得初始索力和抗弯刚度，基于该所得，通过以短索长度为初始长度的等效拉索有限元模型，得到有限元频率值；将所得的有限元频率值与附加质量时的频率值作差作为目标函数，并利用最小二乘信赖域反射算法优化得到最优等效索长，优化提升索力识别精度。
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公开(公告)号：CN116556177A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310759132.1
申请日：2023-06-26
申请人： 同济大学
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其是涉及一种针对桥梁竖向振动控制的惯容‑阻尼减振系统。当桥梁主梁发生振动时，上部质量体与桥梁主梁发生相对位移，驱动介质流体穿过阻尼孔并在软管内流动，分别提供阻尼和流体惯容效果；弹簧提供回复力，并支撑上部质量体；非工作状态下惯容‑阻尼组件中介质液体可以排出，便于收纳存储；当桥梁主梁发生振动，需要应急振动控制时，可以向惯容‑阻尼组件内部灌注介质流体、同时可通过更换长度、宽度和串联不同的螺旋管道、介质流体、质量体等构件，实现对不同桥梁模态的调谐减振，满足桥梁在不同风速下的涡振控制需求，从而达到降低风等作用下桥梁结构振动幅值，保证桥梁的振动安全性和适用性。
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公开(公告)号：CN115095621B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202210588637.1
申请日：2022-05-26
申请人： 同济大学
摘要： 本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其是涉及一种拉索负刚度高阻尼橡胶串联减振装置及其安装方法，本发明结合弹簧、连杆转换运动方向和阻尼器耗能能力，在拉/吊索主体静止时弹簧与连杆的轴线在一条直线上，且阻尼器无变形，弹簧的预压力通过连杆、阻尼器、端板传递给索夹，依靠索夹与拉/吊索主体的摩擦力传递给拉/吊索主体，由拉/吊索主体最终承担；当拉/吊索主体振动时，拉/吊索主体相对索套管发生径向往复位移，引起阻尼器变形，阻尼器变形带动连杆绕着第一铰耳转动，连杆轴线与弹簧轴线之间有一个夹角，弹簧预压力在拉/吊索主体振动方向具有一个分力，推动阻尼器的变形，形成负刚度效果，极大提升阻尼器对拉/吊索主体的减振效果。
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公开(公告)号：CN115045942A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210588648.X
申请日：2022-05-26
申请人： 同济大学 , 柳州欧维姆机械股份有限公司
IPC分类号： F16F7/08
摘要： 本发明涉及结构工程技术领域，尤其是涉及具有力放大机制和负刚度效应的摩擦型减振装置及其安装。本发明中，当大跨结构发生振动时，振动通过第二连杆传递给第一连杆，第一连杆绕滑块铰耳转动，预压缩弹簧的预压力在振动方向产生一个推力分量产生负刚度效果，同时第一连杆另一端摩擦块相对摩擦板发生滑动，产生一个阻尼力；通过设计调整第二连杆连接点距离滑块铰耳的距离和第一连杆的长度比，实现负刚度效果和摩擦力的放大。利用本发明的具有力放大机制和负刚度效应的摩擦型减振装置，可以提升对柔性结构多阶模态振动的阻尼，抑制风等作用下的结构振动。
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公开(公告)号：CN114775405A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210375028.8
申请日：2022-04-11
申请人： 同济大学
摘要： 本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其是涉及一种主梁转角控制型桥梁阻尼减振装置，包括上旋转板、竖向滑块、中间支座、阻尼器和底板；上旋转板顶部连接桥梁主梁，底部中间位置连接竖向滑块，竖向滑块底部深入中间支座并与中间支座活动连接，允许竖向滑轨相对中间支座沿竖直方向移动；中间支座外侧设置阻尼器，阻尼器顶端连接上旋转板，底端连接中间支座；允许上旋转板发生沿桥梁主梁高度方向的竖向运动、沿桥梁主梁宽度水平方向滑动及绕桥梁主梁宽度水平方向的转动；中间支座底部连接底板，允许中间支座、阻尼器、竖向滑块、上旋转板相对底板发生沿桥梁主梁长度方向的水平运动；底板底部连接竖向承重结构，有效提升大跨桥梁主梁多种模态振动阻尼。
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公开(公告)号：CN1956022A
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN200610117189.8
申请日：2006-10-16
申请人： 同济大学
摘要： 一种交通导航方法，应用于由交通信息中心、基站以及多个移动终端组成的交通服务系统中，所述各移动终端分别连接至所述基站，并彼此互连行成移动终端网络，所述基站与所述交通信息中心连接，以提供移动终端在交通服务区域内的交通导航服务，该交通导航方法包括由所述基站向所述多个移动终端提供所述交通服务区域内的道路路口实时交通状况信息服，以及由附近其他移动终端向所述多个移动终端提供所述交通服务区域内其当前位置附近路段的实时交通状况信息服务，从而为使用者提供高质量及多种类的交通导航服务。
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公开(公告)号：CN118601404A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410864013.7
申请日：2024-06-30
申请人： 同济大学
摘要： 本发明涉及结构工程和振动控制技术领域，尤其是涉及一种塔端安装的拉索减振系统，该包括阻尼器、支杆和连杆；连杆的顶端与拉索的中部相连接，另一个端部与阻尼器的顶端活动连接，阻尼器的底端通过承托固定于塔上；连杆的中部与支杆的底端相连接，支杆的顶端固定于塔上；支杆与塔相连接的位置高于阻尼器与塔相连接的位置；当拉索发生竖向方向垂直于索弦线的振动时，连杆允许推动阻尼器沿着连杆轴线变形耗能减耗；当拉索发生水平方向垂直于索弦线的振动时，连杆允许绕其与支杆连接的位置转动，推动阻尼器耗能减振。本发明的拉索减振系统既能够解决拉索下端不适应安装阻尼器减振的情况，也可以与拉索下端安装的阻尼器协同工作，提升减振效果。
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公开(公告)号：CN112130599B
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202010884222.X
申请日：2020-08-28
申请人： 同济大学
IPC分类号： G05D19/02
摘要： 一种考虑阻尼器性能频率依存性的索多模态振动控制方法。包括以下步骤：S1：根据抑制拉索风雨振的Scruton数要求确定拉索的最小阻尼比需求，作为拉索多阶模态阻尼设计的控制阈值；S2：通过阻尼器单体试验测试不同频率和振幅条件下的刚度和阻尼特性；S3：根据索3Hz以下各阶模态频率，插值得到索对应模态振动时的阻尼器刚度和阻尼系数；S4：分析阻尼器对拉索频率在3Hz以下的模态的阻尼效果，判断阻尼效果是否满足设定阈值，若满足则保持当前阻尼参数不变，若不满足则调整阻尼器的参数及安装位置，转至步骤S2。与现有技术相比，本发明具有有效确定阻尼器性能、控制拉索的多阶振动、提高拉索减振设计精度，保证拉索结构的稳定性与使用寿命等优点。
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公开(公告)号：CN109839175B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201910061875.5
申请日：2019-01-23
申请人： 同济大学
IPC分类号： G01G19/03
摘要： 本发明提供一种基于多源冗余信息的桥梁活载优化识别系统，其特征在于，包括：具有不同编号的多个动应变计，用于采集桥梁结构动应变数据；至少一个桥梁交通监控装置，用于生成车辆监控视频；以及计算处理装置，用于进行计算从而获取桥梁的活载，其中，计算处理装置具有：动应变处理部，对桥梁结构动应变数据进行处理从而获取其静态成分的峰值；视频车辆识别部，对车辆监控视频进行识别获取位置信息；车辆坐标转换部，对位置信息进行转换从而获取车辆的实际位置坐标；车重计算部，根据静态成分的峰值、实际位置坐标以及桥梁影响面计算获取车辆的车重；以及车重统计验算部，用于对车重进行统计从而对车辆的车重进行验算作为桥梁的活载。
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公开(公告)号：CN112982705A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110178122.X
申请日：2021-02-08
申请人： 同济大学
摘要： 本发明提供了一种双向剪切型惯质阻尼器，包括:外壳，盛装有粘性介质；两个转动结构，转动结构包括齿轮、惯质盘和转轴，转轴可转动设置于外壳内，转轴的一端延伸出到外壳外并与惯质盘相连，齿轮套置于所述转轴的外周，齿轮相对所述转轴固定；防护罩及剪切架，防护罩罩设于外壳并用于连接振动结构，剪切架固定设置于防护罩内且与两个齿轮啮合，当振动结构对沿着和垂直于外壳轴线两个方向的振动，沿着外壳轴线方向的振动将迫使剪切架做轴向往复运动，使粘性介质发生剪切变形产生阻尼效果以抑制该轴线方向的振动，垂直于外壳轴线方向的振动使齿轮位置成为一个力学支点，所述剪切架绕该支点偏转产生弯矩抑制垂直于外壳轴线方向的振动。
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