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公开(公告)号：CN114319082A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210058172.9
申请日：2022-01-19
申请人： 山东高速集团有限公司创新研究院 , 山东高速基础设施建设有限公司 , 山东高速建设管理集团有限公司 , 山东高速工程检测有限公司
摘要： 本发明涉及桥梁结构领域，具体公开了一种钢‑UHPC组合梁结构，包括UHPC材质的箱梁面板，箱梁面板下方设置有两根支撑钢管，支撑钢管之间设置有若干连接杆，支撑钢管上均铰接有支撑钢腹板；箱梁面板底部两端均设置有连接钢板，连接钢板与箱梁面板之间设置有剪力件，连接钢板底部开设有若干导向槽，导向槽内均滑动连接有支座，且支座与连接钢板之间设置有耗能装置；支撑钢腹板顶部与对应支座铰接；支撑钢腹板内开设有连接槽，连接槽内设置有双向伸缩机构，双向伸缩机构的端部固定有滑动连接于连接槽限位板；本发明意在解决现有的钢‑混凝土组合梁，在受到外界震动的影响下，连接处容易开裂，导致钢结构与混凝土结构分离问题。
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公开(公告)号：CN117746356B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410067686.X
申请日：2024-01-17
申请人： 山东高速集团有限公司创新研究院 , 山东高速工程检测有限公司
IPC分类号： G06V20/54 , G06V10/764 , G06V20/40 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/08
摘要： 本发明提出一种基于车辆阴影识别的桥址处天气状况识别方法，涉及桥梁结构健康监测领域，包括如下步骤：步骤1：采集太阳日出至日落时段桥址处的交通视频数据；步骤2：识别交通视频数据中的车辆目标并通过目标框框选；步骤3：扩张车辆目标框以容纳不同时刻的车辆阴影；步骤4：对扩张后的目标框内的车辆阴影状态进行识别；步骤5：基于车辆阴影状态识别结果判别桥址处天气状况。本发明针对日照辐射观测成本高、难以在常规桥梁健康监测中普及，导致桥址处天气状况无法识别的问题，基于双重深度学习进行车辆阴影识别，通过太阳入射角计算实现了对阴影位置的追踪，通过分析时段内车辆阴影识别结果并定义与不同天气的映射关系，实现了对不同天气状况的识别。
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公开(公告)号：CN115683504A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211041680.2
申请日：2022-08-29
申请人： 山东高速集团有限公司创新研究院 , 同济大学 , 山东高速工程检测有限公司
IPC分类号： G01M5/00 , G06F18/241 , G06F18/2431 , G06F18/214 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/045 , G06N3/08
摘要： 本发明公开了一种基于多标签分类的桥梁加速度监测数据异常识别方法,根据加速度数据的异常分类，确定用于加速度数据异常多标签分类任务的异常标签；进而构建加速度数据异常多标签分类数据集；构建用于数据异常多标签分类的深度学习模型并对模型进行训练、评估；将未标注的海量加速度监测数据输入到训练好的多标签分类模型中，可实现对每一数据段内正常数据与不同类型数据异常存在状态的识别，及各数据异常类型对后续分析可用性的判断；本申请解决了海量加速度监测数据下无法对定长数据段中同时存在的多种数据异常及正常数据进行识别的问题，可为数据异常分析提供可靠的数据基础。
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公开(公告)号：CN114458726A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210066881.1
申请日：2022-01-20
申请人： 山东高速集团有限公司创新研究院
IPC分类号： F16F15/023 , E01D19/16 , B08B5/02
摘要： 本发明公开了一种桥梁斜拉索的减振装置，属于桥梁工程技术领域，包括工作缸体、压紧螺母和活塞杆，所述压紧螺母的上侧壁固定连接有支撑板，且支撑板的侧壁固定连接有第一连接板，所述第一连接板的侧壁固定插设有固定管，且固定管内滑动连接有滑动盘，所述固定管的侧壁固定连接有出气管，且出气管内设置有第一单向机构，所述固定管的底部固定连接有进气管。该种桥梁斜拉索的减振装置，能够利用斜拉索振动过程中活塞杆的移动，实现对活塞杆和压紧螺母上的灰尘等杂质进行自动吹气清理，更加节能环保、方便，并且，也会消耗振动时产生的能量，使得减振效果更好。
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公开(公告)号：CN118710240A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410749585.0
申请日：2024-06-12
申请人： 山东高速交通建设集团有限公司 , 山东高速交通科技有限公司 , 山东高速集团有限公司创新研究院
IPC分类号： G06Q10/20 , G06Q10/0635 , G06Q10/0637 , G06Q50/26
摘要： 本发明公开了公路交通安全设施养护决策分析方法，属于公路交通安全设施技术领域，本发明要解决的技术问题为如何合理地分配有限养护资金、在合理的时机选择优先需要养护维修的设施，并采取有效的养护维修对策，避免项目选择以及投资决策失误，充分发挥公路养护投资的最大经济社会效益，采用的技术方案为：数据采集：采集设施基础属性数据以及设施检测与调查数据；制定养护决策：根据交通安全设施评定等级或关键指标制定养护决策约束条件、划分风险等级以及优先排序策略；根据养护决策对待处理路段进行养护分析，获取风险路段信息，并给出针对风险路段的养护对策。
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公开(公告)号：CN118390509A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410688281.8
申请日：2024-05-30
申请人： 山东高速集团有限公司创新研究院 , 山东大学
摘要： 本发明公开的一种预拌流态水泥土薄壁管桩成桩机具、方法及管桩，包括桩模和密封膜套；桩模包括桩模外壁和桩模内壁，桩模外壁套设于桩模内壁外部，并在桩模外壁和桩模内壁之间形成环形空腔体，密封膜套置于环形空腔体内，密封膜套的外表面与桩模外壁和桩模内壁相贴合，密封膜套上设置注浆孔和加压口，注浆孔和加压口均与密封膜套内腔相连通。能够有效提升管桩的韧性和强度，在保证管桩强度的基础上，降低各类原材料的用量，降低成本。
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公开(公告)号：CN117746356A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410067686.X
申请日：2024-01-17
申请人： 山东高速集团有限公司创新研究院 , 山东高速工程检测有限公司
IPC分类号： G06V20/54 , G06V10/764 , G06V20/40 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/08
摘要： 本发明提出一种基于车辆阴影识别的桥址处天气状况识别方法，涉及桥梁结构健康监测领域，包括如下步骤：步骤1：采集太阳日出至日落时段桥址处的交通视频数据；步骤2：识别交通视频数据中的车辆目标并通过目标框框选；步骤3：扩张车辆目标框以容纳不同时刻的车辆阴影；步骤4：对扩张后的目标框内的车辆阴影状态进行识别；步骤5：基于车辆阴影状态识别结果判别桥址处天气状况。本发明针对日照辐射观测成本高、难以在常规桥梁健康监测中普及，导致桥址处天气状况无法识别的问题，基于双重深度学习进行车辆阴影识别，通过太阳入射角计算实现了对阴影位置的追踪，通过分析时段内车辆阴影识别结果并定义与不同天气的映射关系，实现了对不同天气状况的识别。
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公开(公告)号：CN116698318B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202310893143.9
申请日：2023-07-20
申请人： 山东高速集团有限公司创新研究院 , 山东高速工程检测有限公司
IPC分类号： G01M5/00 , G06F18/2131 , G06F18/10 , G06F123/02
摘要： 本发明提出了一种基于加速度监测数据的桥梁裂缝识别装置和方法，装置包括加速度传感器、底板、固定钢板和连接杆，所述连接杆一端与底板固定连接，连接杆另一端与固定钢板底侧固定连接，连接杆有四个，四个连接杆分别设置在底板的四角处，每个连接杆对应连接有一个固定钢板，固定钢板顶侧与桥梁结构底面固定连接，所述加速度传感器设置在底板上。本发明通过对加速度时程数据的统计分析，获得加速度的峰度特性，从而根据加速度的峰度特性进一步判断桥梁结构是否产生裂缝，实现了对裂缝的形成和开展过程的实时捕捉，本发明对桥梁裂缝的监测效果好，监测范围大。
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公开(公告)号：CN115509122B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211451943.7
申请日：2022-11-21
申请人： 山东高速集团有限公司创新研究院
IPC分类号： G05B11/42 , G06V20/56 , G06V10/34 , G06V10/44 , G06V10/764
摘要： 本发明公开了基于机器视觉导航的无人划线车在线寻优控制方法及系统，属于系统控制领域，本发明基于机器视觉导航的无人划线车在线寻优控制方法包括以下步骤：采集路面的水线图像；进行水线检测，获取水线；基于检测出的水线，选择车辆当前位置的监测点，计算车辆的运行偏差与运行偏差变化率，选择车辆预测位置的监测点，计算车辆的预测运行偏差及预测偏差变化率；根据车辆的预测运行偏差和预测偏差变化率进行设计非线性增量PID控制；对区域内的非线性PID控制增量的参数进行学习；本申请实现了划线车的机器视觉实时导航，根据跟踪误差与误差变化率设计前馈控制器与非线性增量PID控制器，实现基于机器视觉导航的划线车路径跟踪控制。
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公开(公告)号：CN115305803A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211065387.X
申请日：2022-09-01
申请人： 山东高速集团有限公司创新研究院 , 长安大学 , 西安建筑科技大学 , 山东高速青岛发展有限公司
摘要： 本发明公开了一种海洋环境下提高桥梁耐久性的桥梁结构，包括：桥面和多个用于支撑所述桥面的桥墩，所述桥墩外侧安装有环形座，所述环形座围住所述桥墩设置，所述环形座与所述桥墩之间形成环形空间，所述环形空间内设有连接所述环形座和桥墩的减震机构，所述环形空间的开口处安装有封闭所述环形空间的环形折叠罩。一种海洋环境下提高桥梁耐久性的设计方法，包括以下步骤：分析海洋深度及不同深度下的海洋动力；确定环形座的尺寸及间距；制备混凝土原料；浇筑形成环形座后，安装减震机构安装；填充环氧树脂；将环形折叠罩安装在环形空间的开口处以封闭环形空间。本发明通过设置圆台形的环形座，避免海水与桥墩接触，使得桥梁具有更高的耐久性。
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