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公开(公告)号：CN119957232A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510022056.5
申请日：2025-01-07
Applicant: 山东高速基础设施建设有限公司 , 中国矿业大学 , 山东大学
Abstract: 本发明属于隧道施工技术领域，尤其涉及一种隧道原位扩建的移动工作平台结构及其施工工法，本发明的隧道原位扩建的移动工作平台结构及施工工法，采用可移动的工作平台以及移动式行车保护装置，保留了既有隧道的通行能力，同时移动式行车保护装置对行车安全起到保障作用，提高了施工的安全性；通过顶部掘进组件以及侧向掘进组件对隧道进行扩挖，并且可以同时进行，简化了施工步序，减少了施工周期；保留扩挖隧道拱脚处的围岩，与既有隧道拱脚处未拆除的支护结构共同作为简易拱脚加固措施，有利于扩挖隧道的稳定，提高施工安全性。
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公开(公告)号：CN119801560A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510028703.3
申请日：2025-01-08
Applicant: 山东高速基础设施建设有限公司 , 中国矿业大学 , 山东大学
Abstract: 本发明属于隧道施工技术领域，提供一种用于隧道改扩建的π型移动式作业平台,包括作业平台组件，包括钢支架结构，钢支架结构的顶部设置有施工作业面结构，施工作业面结构的前端伸入到既有隧道衬砌中，钢支架结构的前端设置有支撑机构，支撑机构用于支撑既有隧道衬砌，施工作业面结构的前部与钢支架结构之间设置有自动卸料机构，自动卸料机构与新建隧道衬砌对应设置，钢支架结构的底部设置有移动机构；防护钢箱涵，防护钢箱涵通过悬吊组件设置在施工作业面结构的下方，防护钢箱涵用于使车辆在隧道中正常通过。本发明可以在隧道改扩建施工过程中降低对交通的阻碍，同时降低对既有隧道围岩的扰动。
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公开(公告)号：CN119777947A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202510029985.9
申请日：2025-01-08
Applicant: 山东高速基础设施建设有限公司 , 中国矿业大学 , 山东大学
Abstract: 本发明属于隧道支护技术领域，提供一种基于气囊原位隧道改扩建临时支撑台车,包括车体，车体的底部边部设置有若干行走轮和液压支腿，车体的顶部边部设置有若干支柱，若干支柱内分别设置有举升组件；支撑板总成，支撑板总成设置在若干举升组件的顶部，支撑板总成内设置有外展组件，支撑板总成的顶部用于放置若干气囊；地面刮料组件，包括设置在车体内的前后移动机构，前后移动机构上通过连接板连接有刮板，前后移动机构用于带动刮板沿地面移动，连接板与车体之间设置有自动提升机构，自动提升机构用于在刮除完毕后将刮板抬离地面。本发明可根据隧道规模调整对隧道顶部的支撑面积，同时在支护工作完毕后可方便的对台车下方的洞渣进行清理。
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公开(公告)号：CN119723889A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510030096.4
申请日：2025-01-08
Applicant: 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 山东高速基础设施建设有限公司
IPC: G08G1/01 , G08G1/065 , G06N3/0455 , G06N3/0442 , G06N3/0464 , G06Q10/04
Abstract: 本发明提供了用于高速公路收费站的进出站交通流协同预测方法及系统，其属于交通流预测技术领域，包括：获取待测区域高速公路收费站节假日历史进出站交通流数据和节前进出站交通流数据；基于获得的节假日历史进出站交通流数据和节前进出站交通流数据，分别构建节假日进站和出站交通流的时间序列增广矩阵；基于获得的进站和出站交通流的时间序列增广矩阵，通过预先训练的基于时空注意力交互网络的交通流协同预测模型，获得进出站交通流协同预测结果；有效解决了传统方法无法适应非常态场景下交通流的不确定性和突发性，导致传统预测方法的预测精度较低，以及传统基于深度学习的预测模型仅考虑短时预测，预测总时间跨度较小的问题。
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公开(公告)号：CN119641433A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411721320.6
申请日：2024-11-28
Applicant: 山东大学 , 山东高速基础设施建设有限公司 , 中国矿业大学
Abstract: 本发明涉及隧道施工技术领域，公开了一种改扩建隧道既有衬砌拆除回收台车及施工方法，包括台车车体，所述台车车体顶端固定连接有支撑框；若干承压装置，沿周向设置在所述支撑框顶端，所述台车车体通过所述若干所述承压装置支撑隧道内部顶端；定位切割机构，设置在所述台车车体上，用于对隧道既有衬砌进行定位拆除，且拆除后的衬砌通过所述台车车体运出隧道回收。本发明，减少对扩挖隧道围岩的扰动，减少了建筑废材对环境的影响，衬砌管片回收和再利用，充分利用资源，利用回收的衬砌管片作为扩建隧道回填路基，无需大量采挖周边土石，减少对环境的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119618013A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411724351.7
申请日：2024-11-28
Applicant: 山东大学 , 山东高速基础设施建设有限公司 , 中国矿业大学
Abstract: 本发明属于隧道工程技术领域，提供一种小净距隧道原位改扩建的低影响爆破施工方法,施工步骤包括：S1、在掌子面上，沿扩建隧道轮廓线和既有隧道衬砌的轮廓线钻取若干减震孔，再开凿若干减震孔，使相邻减震孔相连，形成减震槽；S2、向减震槽中填充吸能减震垫层；S3、根据减震槽开挖后掌子面的尺寸设计炮眼点和装药量，并在掌子面上钻取掏槽眼、周边眼和辅助眼；S4、在掏槽眼、周边眼和辅助眼中分别先后放入减震件和雷管，并执行爆破。本发明在对小净距隧道原位改扩建时减少围岩扩挖的情况，降低对多次扰动围岩的影响，保障隧道整体稳定性和施工过程的安全性。
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公开(公告)号：CN119616502A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411721385.0
申请日：2024-11-28
Applicant: 山东高速基础设施建设有限公司 , 山东大学
IPC: E21D9/01 , E21D9/00 , E21D20/00 , E21D20/02 , E21B7/00 , E21B33/13 , C04B28/04 , C04B28/26 , G01V11/00 , C04B111/70
Abstract: 本发明公开一种改扩建隧道围岩破碎带超前锚注加固方法，包括以下步骤：S1、对隧道围岩体进行地质探测，确定围岩破碎带分布情况；S2、对未扩挖围岩体进行加固，加固范围至围岩破碎带边缘；S3、扩挖隧道至临近围岩破碎带时，在掌子面前方斜向钻孔施作预应力锚杆，预应力锚杆贯穿围岩破碎带。本发明充分利用了既有隧道存在的时空间优势，在改扩建隧道施工前精准定位需要预加固的关键位置，并对围岩破碎带进行超前注浆填充，显著提高了围岩整体强度，降低了施工过程中因破碎带引起的应力释放和变形风险，促进改扩建施工效率，具有良好的应用前景和经济效益。该方法可适用于各种复杂地质条件下的隧道改扩建工程。
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公开(公告)号：CN119445879A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411279635.X
申请日：2024-09-12
Applicant: 山东高速基础设施建设有限公司 , 山东省交通规划设计院集团有限公司
IPC: G08G1/0965 , G08G1/0968 , G08G1/01 , G06F18/214 , G06F18/23213 , G06N3/045 , G06N3/08
Abstract: 本发明提供了一种基于驾驶风格识别的车辆引导方法及系统，涉及公路交通技术领域，所述方法包括：获取道路交通数据；根据所述道路交通数据，得到道路的拥堵等级；根据所述拥堵等级确定车辆引导方案，根据所述车辆引导方案对车辆进行引导；所述车辆引导方案包括车道引导方案，所述车道引导方案包括：识别车辆的驾驶风格，根据驾驶风格引导车辆变道，使每个车道上的车辆的驾驶风格同质化。本发明能够提高道路交通通行效率。
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公开(公告)号：CN114003997B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202111305569.5
申请日：2021-11-05
Applicant: 山东高速集团有限公司 , 中路高科交通检测检验认证有限公司 , 山东高速基础设施建设有限公司
Abstract: 本发明公开了一种BIM与Vissim融合的施工交通组织三维仿真模拟方法，包括利用无人机倾斜摄影技术构建施工交通组织局部控制区域实景地形模型，为施工交通组织模拟提供真实的数据地形；以构建的实景地形模型为基础，建立施工交通组织范围内全线BIM模型及必要的交通辅助设施BIM模型；以施工交通组织范围内全线BIM模型为基础，根据交通组织实施方案，利用交通仿真分析软件构建全线施工交通组织可视化模拟，实现交通组织实施方案的二维平面向三维立体展示的转换等步骤。优点是：使交通组织三维仿真模拟软件与Vissim交通分析数据的互联互通，同时关联高速公路真实交通流量数据，高度还原交通组织方案实施条件下的真实通行状况。
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公开(公告)号：CN117188240A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311331082.3
申请日：2023-10-13
Applicant: 山东高速基础设施建设有限公司 , 山东省交通科学研究院
Abstract: 本发明属于路面铺装的技术领域，具体的涉及一种全系钢渣组合式沥青路面结构。该全系钢渣组合式沥青路面结构，位于路基上，自下而上依次为路基改善层、组合式基层和沥青面层，其路基改善层为全钢渣粒料改善层；组合式基层自下而上依次为含细钢渣集料的半刚性基层和含大粒径钢渣集料的柔性基层；沥青面层自下而上依次为中高钢渣掺量的沥青混合料下面层和高钢渣掺量的抗滑磨耗表面层。本发明的路面结构与传统沥青路面完全不同，通过不同结构层钢渣含量及规格的差异化应用，使得钢渣粗细集料得到全系应用，仅提高了钢渣使用率，节省了砂石集料等筑路材料的应用，经济社会效益巨大；而且所得沥青路面具有较长的使用寿命。
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