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公开(公告)号：CN105209267B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201480027200.4
申请日：2014-04-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60C19/002 , B60B21/026 , B60B21/12 , B60B2900/133 , G10K11/172
Abstract: 本发明的车辆用车轮的特征在于，具备副气室构件(10)，所述副气室构件(10)具有：主体部(13)，其嵌入第一纵壁面(16a)与第二纵壁面(16b)之间；第一缘部(14a)，其从主体部(13)朝向第一纵壁面(16a)延伸；第二缘部(14b)，其从主体部(13)朝向第二纵壁面(16b)延伸出；以及突出部(26)，其从第一缘部(14a)向车轮径向(Z)突出而卡止于第一纵壁面(16a)。
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公开(公告)号：CN105980165A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580008178.3
申请日：2015-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60B21/02 , B60B21/10 , B60B21/102 , B60B21/108 , B60B21/12 , B60B2900/133
Abstract: 本发明的车辆用车轮(1)具备：主体部(13)，其在由上板(25a)、底板(25b)及一对侧板(25c、25d)包围的空间中形成副气室(SC)；以及缘部(14a、14b)，其从主体部(13)延伸出，且分别嵌入在凹下部(11c)形成的一对槽部(17a、17b)而将主体部(13)安装于凹下部(11c)，其中，缘部(14a、14b)分别从上板(25a)与侧板(25c、25d)的接合部(25e、25f)延伸出。
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公开(公告)号：CN104175792A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410208406.9
申请日：2014-05-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60B7/00
CPC classification number: G10K11/172 , B60B21/12 , B60B2900/133
Abstract: 本发明提供一种车辆用车轮，具备即使在车轮直径、车轮宽度减少的情况下也能充分确保副气室的容积的副气室构件。本发明的车辆用车轮(100、100B)在副气室构件(10、10B)的主体部(13)的车轮宽度方向(Y)的截面中具备：第一纵壁面(16a)，其在竖立设置于凹陷部(11c)的外周面(11d)的纵壁(15)以沿着外周面(11d)的周向延伸的方式形成；第二纵壁面(16b)，其在凹陷部(11c)的一方的立起部以沿着车轮周向延伸的方式形成，在外周面(11d)的车轮宽度方向(Y)上与第一纵壁面(16a)对置，主体部(13)的上表面从第一纵壁面(16a)侧朝向第二纵壁面(16b)侧以上升斜度倾斜。形成副气室(SC)的主要部分的部分(P2、P)在将纵壁(15)的顶部与第二纵壁面(16b)侧的隆起部(11f)的顶部连结的连结线(11g)的车轮径向(Z)的内侧或外侧沿着所述线(11g)形成。
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公开(公告)号：CN108602382A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780007636.0
申请日：2017-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够不损害轮胎安装性而增大副气室部件的容量、提高消音性的车辆用轮毂。副气室部件(10)的宽度方向截面上的上面部(13b)具有向径向外侧延伸出的第1侧壁部(13c)和第2侧壁部(13d)。此外，上面部(13b)包括凸形状的弯曲部(13e)。并且，弯曲部(13e)在连结点(P1、P2)处与第1侧壁部(13c)及第2侧壁部(13d)连结。由此，弯曲部(13e)构成为朝向径向(Z)的外侧呈凸形状。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106068190B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201580013096.8
申请日：2015-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60B21/12 , B60B21/02 , B60B21/026 , B60B2900/131 , B60B2900/133
Abstract: 本发明的车辆用车轮(1)的特征在于，具有：第一纵壁面(16a)，其由形成凹下部(11c)的轮辋(11)的一方的立起部(S1)规定；以及第二纵壁面(16b)，其由另一方的立起部(S2)规定，其中，副气室构件(10)具有：主体部(13)，其在内侧具有副气室(SC)；以及缘部(14a、14b)，其从主体部(13)的车轮宽度方向(Y)的两侧分别延伸出，副气室构件(10)的缘部(14a、14b)分别嵌入在第一纵壁面(16a)及所述第二纵壁面(16b)上分别形成的各槽部(17a、17b)，由此将副气室构件(10)安装在凹下部(11c)的外周面(11d)上。
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公开(公告)号：CN104908513B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201510104444.4
申请日：2015-03-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60B7/00
Abstract: 本发明提供一种车辆用车轮，其具备与以往相比能够充分大地确保副气室的容积的副气室构件。本发明的车辆用车轮(1)的特征在于，副气室构件(10)的主体部(13)在沿着车轮宽度方向(Y)的剖视观察下，与车轮宽度方向(Y)的一端侧(第二区域(13b)侧)相比，另一端侧(第一区域(13a)侧)的凹下部(11c)的外周面(11d)上的高度形成得更高，主体部(13)的两缘部(14a、14)中，与一端侧的缘部(14a)的位置(hel)相比，另一端侧的缘部(14b)的位置(he2)向车轮径向(Z)的外侧偏移。
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公开(公告)号：CN104175792B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201410208406.9
申请日：2014-05-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60B7/00
CPC classification number: G10K11/172 , B60B21/12 , B60B2900/133
Abstract: 本发明提供一种车辆用车轮，具备即使在车轮直径、车轮宽度减少的情况下也能充分确保副气室的容积的副气室构件。本发明的车辆用车轮(100、100B)在副气室构件(10、10B)的主体部(13)的车轮宽度方向(Y)的截面中具备：第一纵壁面(16a)，其在竖立设置于凹陷部(11c)的外周面(11d)的纵壁(15)以沿着外周面(11d)的周向延伸的方式形成；第二纵壁面(16b)，其在凹陷部(11c)的一方的立起部以沿着车轮周向延伸的方式形成，在外周面(11d)的车轮宽度方向(Y)上与第一纵壁面(16a)对置，主体部(13)的上表面从第一纵壁面(16a)侧朝向第二纵壁面(16b)侧以上升斜度倾斜。形成副气室(SC)的主要部分的部分(P2、P)在将纵壁(15)的顶部与第二纵壁面(16b)侧的隆起部(11f)的顶部连结的连结线(11g)的车轮径向(Z)的内侧或外侧沿着所述线(11g)形成。
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公开(公告)号：CN105209267A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201480027200.4
申请日：2014-04-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60C19/002 , B60B21/026 , B60B21/12 , B60B2900/133 , G10K11/172
Abstract: 本发明的车辆用车轮的特征在于，具备副气室构件(10)，所述副气室构件(10)具有：主体部(13)，其嵌入第一纵壁面(16a)与第二纵壁面(16b)之间；第一缘部(14a)，其从主体部(13)朝向第一纵壁面(16a)延伸；第二缘部(14b)，其从主体部(13)朝向第二纵壁面(16b)延伸出；以及突出部(26)，其从第一缘部(14a)向车轮径向(Z)突出而卡止于第一纵壁面(16a)。
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公开(公告)号：CN104175799A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410150522.X
申请日：2014-04-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60B21/12
CPC classification number: B60B21/12 , B60B2900/133 , G10K11/172
Abstract: 本发明提供一种车辆用车轮，其具备即使在车轮直径或车轮宽度减少的情况下也能够充分确保副气室的容积的副气室构件。车辆用车轮具备向车轮的第一纵壁面(16a)与第二纵壁面(16b)之间嵌入的主体部(13)、从主体部(13)朝向第一纵壁面(16a)延伸出的第一缘部(14a)、从主体部(13)朝向第二纵壁面(16b)延伸出的第二缘部(14b)，该车辆用车轮的特征在于，一方的缘部(14b)的宽度方向的长度比另一方的缘部(14a)的所述宽度方向的长度短。
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