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公开(公告)号：CN107042843A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710035953.5
申请日：2017-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 竹田智哉
CPC classification number: B62D25/08 , B60R19/24 , B60R2019/247 , B62D21/02 , B62D21/152 , B62D21/155
Abstract: 本发明提供一种汽车车身结构，前侧框架(16)通过连接向车宽方向外侧开口的截面呈コ字形的框架主体(24)和封闭框架主体(24)的开口部的背板(26)而截面构成为封闭截面，在前侧框架(16)的框架扩展部D，向车宽方向外侧开口的截面呈コ字形的加强框架(25)与框架主体(24)的内侧嵌合，加强框架(25)的车宽方向内壁(24b)在分岔点P4与框架主体(24)的车宽方向内壁(24b)连接，并在分岔点P4的前方从框架主体(24)的车宽方向内壁(24b)向车宽方向外侧离开，在框架扩展部D的前部，加强框架(25)的开口部被背板(26)封闭。据此，即使在车辆斜向碰撞时也能够使前侧框架在第1～第3弯折点可靠地弯曲以提高能量吸收性能。
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公开(公告)号：CN106553701A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201610743371.8
申请日：2016-08-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 竹田智哉
CPC classification number: B60R16/04 , B62D25/08 , B60K1/04 , B60K2001/0411
Abstract: 本发明提供一种能够支承由电池产生的倾倒力矩的车身前部结构。车身前部结构(10)具有：左动力单元支承部(25)，其从左前部侧车架(14)向车宽方向内侧凸出；电池支承部(26)，其配置在左动力单元支承部(25)的车身前方；电池基座(27)，其安装在电池支承部(26)和左动力单元支承部(25)上。电池支承部(26)在与左前部侧车架14的内侧壁(31)和上部(33)接合的状态下向车宽方向内侧延伸。另外，在电池基座(27)上载置有电池(28)。
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公开(公告)号：CN112172427B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202010615451.1
申请日：2020-06-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 竹田智哉
IPC: B60G7/00
Abstract: 提供一种车辆用后纵臂支承结构，其具备下边梁内侧件(11)、与下边梁内侧件(11)的后部结合的后侧框架(2)、固定于下边梁内侧件来对其进行加强的加强构件。后侧框架具有底壁(2A)、从底壁的车宽方向的两端向上方延伸的外侧壁(2B)及内侧壁(2C)。内侧壁固定于下边梁内侧件。车辆用后纵臂支承结构还具备：固定于外侧壁并向外侧壁的下方垂下的外支承壁(7)；固定于内侧壁并向内侧壁的下方垂下的内支承壁(8)；以及在外支承壁与内支承壁之间将后纵臂(4)支承为能够旋转的螺栓(41)。外支承壁包括向车辆的前方延伸而与加强构件结合的延长部(71)。
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公开(公告)号：CN112172427A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010615451.1
申请日：2020-06-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 竹田智哉
IPC: B60G7/00
Abstract: 提供一种车辆用后纵臂支承结构，其具备下边梁内侧件(11)、与下边梁内侧件(11)的后部结合的后侧框架(2)、固定于下边梁内侧件来对其进行加强的加强构件。后侧框架具有底壁(2A)、从底壁的车宽方向的两端向上方延伸的外侧壁(2B)及内侧壁(2C)。内侧壁固定于下边梁内侧件。车辆用后纵臂支承结构还具备：固定于外侧壁并向外侧壁的下方垂下的外支承壁(7)；固定于内侧壁并向内侧壁的下方垂下的内支承壁(8)；以及在外支承壁与内支承壁之间将后纵臂(4)支承为能够旋转的螺栓(41)。外支承壁包括向车辆的前方延伸而与加强构件结合的延长部(71)。
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公开(公告)号：CN106995011B
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201610810563.6
申请日：2016-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明提供了一种车身前部结构，其能够在抑制零部件数量的增加和车辆全长的増加且将保险杠的全长尺寸抑制在较小程度的状态下，良好地吸收冲击载荷。在车身前部结构(10)中，保险杠(19)架设于左右的前侧架(14)上。左前侧架(14)具有：前载荷吸收部(37)，其连接于左保险杠(19)；和后载荷吸收部(39)，其设置于左加固件(18)的车身后方。左加固件(18)的前壁(105)收装于左前侧架(14)的内部(111)，并且前壁(105)接合于左前侧架(14)的内侧壁(26)。并且，前壁(105)由前后的框架背板(34、35)从车身前后方向来夹持。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106864592B
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201610810561.7
申请日：2016-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 竹田智哉
IPC: B62D21/00
Abstract: 本发明提供一种车身。由前部侧车架(50)和底架(80)构成上部水平部(A1)、倾斜部(A2)和下部水平部(A3)，其中，上部水平部(A1)沿大致水平方向延伸，倾斜部(A2)从上部水平部(A1)的后端向后方形成向下坡度，下部水平部(A3)从倾斜部(A2)的后端向后方沿大致水平方向延伸。横壁状的第1加强部件(90)从上部水平部(A1)向后方延伸，纵壁状的第2加强部件(100)从第1加强部件(90)的后端延伸至倾斜部(A2)的底部。在三角截面部(Tr)的下部设置有用于支承副车架(30)的前部副车架支承部(31)。据此，能够抑制车架的变形且容易制造。
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公开(公告)号：CN108602533A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780008199.4
申请日：2017-01-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车身前部构造(10)在一对前侧车架(21)的前固定托架(45)及后固定托架(46)上固定有副车架(13)。在副车架(13)的车身前方配置有动力单元(15)，动力单元(15)支承于一对前侧车架(21)。在副车架(13)上形成有倾斜面(66)，倾斜面(66)朝向车身后方以上升坡度倾斜。动力单元(15)的后部(32a)与该倾斜面(66)相对。
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公开(公告)号：CN103118925B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180044163.4
申请日：2011-08-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D25/08 , B60R19/34 , B62D21/152 , B62D25/082 , B62D25/085
Abstract: 本发明公开了一种在前侧车架(16)的前端部(16a)上包含有第一延伸部(41)的车身前部构造，该第一延伸部与侧支撑件(47)的后面(47b)在车身前后方向上配置在同一位置上，且沿着侧支撑件(47)的后面(47b)向下方延伸。在下支撑件(46)上具有以超过侧支撑件(47)的方式向车宽方向外侧延伸到第一延伸部(41)的下方位置的第二延伸部(42)。结合部(49)将第一延伸部(41)的前面(41a)、第二延伸部(42)的上面(42a)、和侧支撑件(47)的外侧面(47a)这三个面结合而形成。结合部(49)将刚性比前侧车架(16)低的内侧以及外侧的冲击吸收部件(21、22)的配置区域S1划分出来。
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公开(公告)号：CN112172704B
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202010611092.2
申请日：2020-06-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R13/08
Abstract: 本发明提供一种底盖，其在侧面碰撞时不阻碍为了防止燃料箱的损伤而朝下方退去的车载零件的移动。本发明的底盖(1)安装在车辆的底部，相对于盖本体(10)的针对车体的安装点之中，针对与碰撞荷载的输入方向(D1)交叉的车体框架(侧栏8)的输入侧安装点(P1)，将朝变成输入方向的前端侧的内侧分离的盖本体(10)的部位设定在低位。进而，在盖本体(10)，形成有沿着车体框架延伸且下方为凸剖面的焊道部(11)。
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公开(公告)号：CN115140180B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202110343179.0
申请日：2021-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 竹田智哉
Abstract: 本发明所要解决的问题在于，提供一种车身后部结构，能够确保悬架的支承刚性，而不用将减震器外壳连结于后柱。为了解决上述问题，本发明提供一种车身后部结构，其后排座椅(70)连结于地板横梁(22)，所述后排座椅(70)的座椅靠背(71)具备刚体板(75)，刚体板(75)连结于座椅支承部(381)，所述座椅支承部(381)配置于比连接于后车架(21)的减震器外壳(32)的减震器基座(37)更上方。连结于地板横梁(22)的刚体板(75)的前端、及连结于座椅支承部(381)的刚体板(75)的后端，配置在比减震器外壳(32)的前端更后方且比减震器外壳(32)的后端更前方。
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