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公开(公告)号：CN109518547A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811465765.7
申请日：2018-12-03
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明公开了一种钢轨降噪阻尼器及其制作安装方法、减振降噪方法。钢轨降噪阻尼器包括共振板、弹性阻尼层、连接体和安装板，安装板、共振板的一端连接在连接体侧面，共振板和安装板之间、相邻二层共振板之间均填充有弹性阻尼层。安装板和共振板的另一端均悬空，形成悬臂梁结构。在钢轨上连接阻尼器，使阻尼器的各质量层/约束层之间既有刚性连接又有弹性连接，通过刚性连接将钢轨振动快速传递并转移到阻尼器的各约束层上，使阻尼器发生共振变形，从而对钢轨进行减振降噪。采用本发明，能起到更好的减振降噪效果，具有更安全可靠的安装方式，且能根据需要将不同性能参数的阻尼器混合搭配使用，能进一步增加谐振频率数，拓宽减振降噪频带。
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公开(公告)号：CN107584966A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201710981817.5
申请日：2017-10-20
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B60B17/00 , F16F15/124
Abstract: 本发明公开一种车轮降噪方法及多层式车轮降噪块，其中车轮降噪方法是在车轮上设置多层式车轮降噪块来进行减振降噪的，在多层式车轮降噪块中设置安装板，在安装板的两端处分别设置有孔一和孔二，通过两个端部螺栓分别穿过孔一和孔二拧入到车轮上，在多层式车轮降噪块中靠近轮轴一侧设置第一外约束层，在安装板和第一外约束层之间设置悬浮状内约束层，中空的芯轴穿过悬浮状内约束层且芯轴的一端与安装板接触，芯轴的另外一端与第一外约束层相接触，悬浮状内约束层通过阻尼层一硫化粘接在安装板和第一外约束层之间，通过中部螺栓穿过第一外约束层、芯轴和安装板后拧入到车轮的周向内侧部上，从而将多层式车轮降噪块的中部连接在车轮上。
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公开(公告)号：CN118190326A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410292532.0
申请日：2024-03-14
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种涡桨发动机落震试验装置及试验方法，属于发动机落震试验技术领域。本发明的涡桨发动机落震试验装置包括支架，所述支架上设有提升装置，所述提升装置通过触发释放装置与承力箱体连接，所述承力箱体外部设有导向机构，承力箱体下方设有缓冲装置，承力箱体内部设有发动机安装架，所述发动机安装架仅与承力箱体的一个侧面连接，落震试验的涡桨发动机通过发动机安装架悬置于承力箱体内。本发明可模拟飞机着陆时涡桨发动机受到的等效垂向冲击载荷。
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公开(公告)号：CN110641226B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201911022043.9
申请日：2019-10-25
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B60B17/00
Abstract: 弹性车轮降噪阻尼器及其组装安装方法，包括环形过渡板和阻尼器本体，阻尼器本体包括依次叠层的金属板和填充在金属板之间的橡胶阻尼层，多层金属板通过铆钉固接，与环形过渡板也通过铆钉固接，且铆钉的铆固力不作用在橡胶阻尼层上。本发明使阻尼器绝大部分质量得以充分地发生共振变形，大大增加了阻尼器谐振频率个数、吸振频率带宽和能量转移消耗效率；阻尼器的整体悬臂结构和开缝板上形成的多个独立悬臂共振技均能产生不同谐振特性，提高了谐振频率个数，能针对弹性车轮轮箍的轴向模态频率进行匹配设计，有效降低弹性车轮过小曲线路段时所产生的尖啸噪声，并且有利于提高降噪可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN112406496B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011294902.2
申请日：2020-11-18
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明公开了一种电驱总成用动力吸振器，包括T型板和阻尼层，所述T型板包括吸振板和与悬置的支架相连的递振块，所述吸振板与递振块相连，所述阻尼层设于所述递振块的两侧。本发明还公开了一种电驱动总成用动力吸振式抗扭后悬置，包括衬套、支架和如上述的动力吸振器，所述衬套设于所述支架上，所述动力吸振器固定于支架的一侧。本发明具有隔振降噪水平高、抗扭性和耐久性好且轻量化等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112046192B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202010988439.5
申请日：2020-09-18
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B60B19/00 , G10K11/162
Abstract: 本发明涉及一种车轮降噪方法，根据车轮的振动模态，通过在轮辐上设置降噪板以及在轮辋与轮芯之间设置阻尼器的方式，以吸收和降低轮辐及轮辋的振动模态，实现车轮全方位的减振降噪效果。本发明还提供一种复合型阻尼降噪装置，包括设置在轮辐上的磁性复合降噪板及在设置在轮辋与轮芯之间的隔板阻尼器，利用磁性复合降噪板吸收和降低轮辐产生的噪音，利用隔板阻尼器吸收和降低轮辋产生的噪音，这种复合型阻尼降噪装置不仅大幅度降低了车轮噪音，同时还提高了车轮的径向和轴向刚度，降低了车轮的变形量，从源头对车轮的振动噪声进行了有效控制，并能增加车轮的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108194536A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711240911.1
申请日：2017-11-30
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: F16D57/00
Abstract: 本发明提供一种磁流变缓冲器，包括磁流变阻尼器、弹性部件、第一连接部件、第二连接部件、和第三连接部件。磁流变阻尼器的两端分别与第一连接部件和第二连接部件以可拆卸的方式连接，弹性部件位于第二连接部件与磁流变阻尼器之间，第三连接部件以可拆卸的方式布置在第二连接部件上远离磁流变阻尼器的一端。弹性部件设有能够使磁流变阻尼器复位的预压缩量。第一连接部件与运动端连接，第三连接部件与固定端连接。能够实现阻尼力和刚度的双重调节，并且响应速度快。
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公开(公告)号：CN107696789A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710981730.8
申请日：2017-10-20
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B60B17/00
CPC classification number: B60B17/00 , B60B17/0024 , B60B2900/133
Abstract: 一种动力吸振式车轮降噪块及降噪方法，车轮降噪块包括稳固支架和弹性阻尼层，稳固支架上开有安装孔，稳固支架包括安装板、共振板和中间体，共振板包括弹性部分和质量部分，弹性部分和质量部分交替分布,弹性阻尼层与共振板交替分布。车轮在运行过程中，在外力的激励作用下，会引起剧烈的共振，通常外界的激励是非常复杂的，因此，车轮产生的振动是多阶模态振动频率。本发明通过将稳固支架的共振板沿长度方向划分有弹性部分和质量部分，弹性部分的厚度小于质量部分的厚度，形成多个固有频率振动子系统，并将振动子系统的多个固有频率调节至与车轮运行时的多阶模态振动频率相近，从而大幅度增强减振降噪效果。
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公开(公告)号：CN104713721B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201510168557.0
申请日：2015-04-10
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 隔振器系统动态性能测试试验平台，隔振器置于基座平台的中心处，质量组件放置在隔振器的顶部且可拆卸式的与隔振器连接，基座平台上装有激振器安装支架，激振器安装支架将激振器悬吊安装置于质量组件的正上方，激振器的底部中心设有振动输入杆，将振动输入杆与质量组件可拆卸式连接，将激振器的振动传递到质量组件上，基座平台上还装有导向支架，导向支架与基座平台垂直且与质量组件可拆卸式活动连接，质量组件在导向支架的限制下只能沿导向支架移动，在振动输入杆上装有力传感器一，在质量组件上装有振动传感器，在隔振器底部中心处装有力传感器二，质量组件的质量小于1000kg。本发明还提供隔振器系统动态性能测试方法。
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公开(公告)号：CN106840559A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201510875480.0
申请日：2015-12-03
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: G01M7/02
CPC classification number: G01M7/02
Abstract: 本发明公开了一种可调式单层及双层隔振系统振动试验台及试验方法。包括振源设备、动力吸振器、设备隔振器、筏体、基础隔振器、基础机架、T型槽、振动测试系统、变频器；基础隔振器安装在筏体和基础机架之间，设备隔振器安装在振源设备和筏体之间；振源设备和/或筏体上安装有动力吸振器。本发明通过模拟基础隔振器、设备隔振器、动力吸振器的安装环境和工作环境，采集振动信号，获取隔振器、动力吸振器的动态特性参数，分析减隔振性能，分析有/无动力吸振器时的振动插入损失，预测吸振性能。本发明能同时进行双层隔振器和动力吸振器的性能试验，能采集和分析振动加速度、位移和力信号，以及隔振器和动力吸振器所传递的载荷力。
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