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公开(公告)号：CN110254144A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910620449.0
申请日：2019-07-10
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
IPC: B60C17/04
Abstract: 本发明属于轮胎技术领域，具体涉及一种轮胎缺气保用结构，包括安装在轮毂和轮胎之间的支撑架，所述支撑架包括螺杆、支架和平台，所述螺杆贯穿轮毂的两侧壁，螺杆两端的螺纹旋转方向相反；所述支架为对称设置的两根，支架的一端利用螺母与螺杆相连，支架的另一端相互连接；所述平台支撑于支架相互连接的一端上。本发明使得轮胎在低气压情况下也可以支撑轮胎继续行驶不会对轮胎、轮毂造成损坏；结构简单，使用方便，可以重复使用，能够配套不同品牌轮胎，不需要购买缺气保用轮胎，使用正常轮胎即可，降低使用成本。
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公开(公告)号：CN110204787A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910492608.3
申请日：2019-06-06
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
Abstract: 本发明属于橡胶制品技术领域，具体涉及一种在氧化石墨烯表面负载氧化锌的方法。本发明在氧化石墨烯表面负载氧化锌的方法，包括以下步骤：将醋酸锌添加到氧化石墨烯分散液中，通过醋酸锌的水解和缩合反应，得到表面负载有氧化锌的氧化石墨烯纳米粒子。本发明将氧化锌通过共价键Zn-O-C负载于氧化石墨烯表面，得到的表面负载有氧化锌的氧化石墨烯纳米粒子同时具备橡胶增强填料和硫化活化剂的作用，将该纳米粒子添加到异戊二烯类橡胶配方中，可降低配方中氧化锌使用量，有效缩短橡胶硫化时间，提升生产效率。
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公开(公告)号：CN110105644A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910491753.X
申请日：2019-06-06
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
Abstract: 本发明属于橡胶轮胎技术领域，具体涉及一种降低轮胎胎面胶气孔率的制备方法。本发明的制备方法包括以下步骤：（1）将侧链含反式偶氮苯基团的聚异戊二烯橡胶、炭黑、氧化锌、硬脂酸、促进剂、防老剂、硫磺和防焦剂在密炼机中混炼，得到混炼胶；（2）混炼胶经挤出机挤出，制成轮胎胎面；（3）将轮胎胎面置于紫外灯下照射。本发明的制备方法无需改变橡胶密炼工艺，步骤易于操作，利用聚异戊二烯橡胶侧链上反式偶氮苯基团在紫外灯照射下，发生顺反构型转变，使分子链发生运动，排列更为紧密，从而降低胎面胶的气孔率，气孔率的降低，有利于提升胶料的拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度、磨耗等机械性能，从而有效提高胎面胶的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110105636A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910491721.X
申请日：2019-06-06
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
IPC: C08L7/00 , C08L75/14 , C08L67/00 , C08L77/00 , C08L79/08 , C08L9/00 , C08K13/02 , C08K3/04 , C08K3/22 , C08K5/09 , B60C1/00
Abstract: 本发明涉及一种自修复胎面胶及其制备方法，属于橡胶轮胎技术领域。本发明的自修复胎面胶的制备方法通过在中空短纤维中预埋侧链含环戊二烯基团的聚氨酯，在天然橡胶中预分散后，与催化剂有机锡共同添加至胎面配方中进行混炼，得到具备自修复功能的胎面胶。本发明操作简单，无需改变车间现有混炼工艺，当轮胎在行驶过程中产生的裂缝延伸至中空短纤维表面而使纤维断裂，释放出自修复聚氨酯，自修复聚氨酯在催化剂有机锡的作用下发生反应，实现修复裂缝的功能，保证轮胎安全行驶。
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公开(公告)号：CN109929151A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201910278932.5
申请日：2019-04-09
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
IPC: C08L7/00 , C08L9/00 , C08L77/10 , C08L91/00 , C08L91/06 , C08K13/02 , C08K3/04 , C08K3/22 , C08K5/09 , C08K5/39
Abstract: 本发明涉及一种全钢子午线轮胎子口护胶及其制备方法，属于橡胶技术领域。其将天然橡胶、高顺式丁二烯橡胶、低顺式丁二烯橡胶、炭黑、防老剂、增粘树脂、芳纶短纤维、橡胶填充油、氧化锌、硬脂酸、防护蜡、促进剂、硫磺、抗硫化返原剂和防焦剂，通过一段混炼、二段混炼和三段混炼制备得到全钢轮胎子口护胶。本发明能够提升轮胎在使用过程中子口护胶的耐高温老化性能、耐磨性能、耐曲挠性能和抗硫化返原性能，又能降子口护胶的生热，从而提高轮胎的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109109577A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201811029277.1
申请日：2018-09-05
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
IPC: B60C15/06
Abstract: 本发明涉及一种承载型无内胎轮胎胎圈结构，属于轮胎胎圏技术领域。其包括三角部、钢丝圈、胎体、过渡层、气密层和耐磨胶；所述三角部紧密贴合在钢丝圈上，钢丝圈底部设有胎体，胎体下方依次贴合过渡层、气密层和耐磨胶；还包括胎体帘布、填充型胶和钢丝子口；所述三角部外侧设置胎体帘布，过渡层内部设置钢丝子口，胎体帘布和钢丝子口之间设有填充型胶。本发明解决了胎圈部位易生热过大易裂口易脱空的现象，提高了轮胎的承载能力与使用寿命，进一步提升了轮胎的安全性能。
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公开(公告)号：CN108995482A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201811029274.8
申请日：2018-09-05
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双层胎体帘线的全钢载重子午线轮胎结构，属于汽车轮胎技术领域。其包括钢丝圈、胎圏护胶、下三角胶、护布包胶和上三角胶；所述钢丝圈上包覆下三角胶，下三角胶上包覆上三角胶，上三角胶外包覆护布包胶，护布包胶外侧包覆胎圏护胶；还包括气密层、过渡层、第一胎体帘布、第二胎体帘布；所述包覆胎圏护胶与气密层相邻设置，气密层外侧包覆过渡层，过渡层外侧包覆第一胎体帘布，第一胎体帘布外包覆第二胎体帘布。本发明解决了全钢载重子午线轮胎因超载造成的胎侧U型爆破问题，降低胎面肩部生热，提高了轮胎的承载性能及其使用寿命，进一步提升了轮胎的安全性能。
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公开(公告)号：CN108976499A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810687212.X
申请日：2018-06-28
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
CPC classification number: C08L7/02 , B60C1/0016 , C08K3/06 , C08K3/22 , C08K3/26 , C08K5/09 , C08K13/02 , C08K2003/2241 , C08K2003/2296 , C08K2003/265 , C08K2201/006
Abstract: 本发明涉及一种胎面色线用胶料及制备方法，属于轮胎用橡胶技术领域。其首先称取天然橡胶，氧化锌，硬脂酸，钛白粉，轻钙，促进剂，硫磺，彩色颜料；然后开炼机，并设定辊速和辊温，在开炼机上将天然胶塑炼均匀；其后将称量好的其他原料加入包辊的开炼机中，待吃料完全后开刀；最后切下胶料，打三角包薄通，并下片，得到白色胶料；将白色胶料再次包辊开炼机，加入彩色颜料，薄通过辊，下片得到彩色胶料。本发明的胎面色线用胶料配方设计合理，经试验后所制作的胎面色线颜色稳定性好，亮丽，无掉色现象，成本较低并且制备方法简单易行。
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公开(公告)号：CN108859611A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810723611.7
申请日：2018-07-04
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
IPC: B60C9/18 , B60C1/00 , C08L7/00 , C08L77/10 , C08L61/12 , C08K13/02 , C08K3/04 , C08K3/36 , C08K3/22
Abstract: 本发明涉及一种中长途公路运输型载重子午胎轮胎带束层端部护胶结构，从上至下依次包括第一带束层、第二带束层和第三带束层，第一带束层、第二带束层和第三带束层的一侧端点处设置有第一护胶条，第一带束层、第二带束层和第三带束层的另一侧的端点处设置有第二护胶条，第一护胶条和第二护胶条粘贴在三个带束层的两侧。本发明结构简单，设计紧凑，使用方便，两个护胶条的设置能够加强轮胎肩部强力点的强度，使硬度较高的带束层到胎面胶料有一种缓冲过渡，减少胎面胶量，简化了轮胎的生产工艺，经试验证明使用本发明的轮胎带束层端部护胶结构可以降低轮胎肩部损坏比例50%以上，大加长了轮胎的使用寿命。
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公开(公告)号：CN108725094A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810895756.5
申请日：2018-08-08
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种全钢载重子午线轮胎结构，包括胎面、胎侧、连接胎面和胎侧的胎肩、连接于胎侧下部的胎圈以及骨架结构，其特征是：所述骨架结构由一层钢丝胎体帘布、一层尼龙包布层和气密层构成，尼龙包布层填充在气密层和钢丝胎体帘布之间。所述胎圈包括钢圈复合体，钢圈复合体外表面依次反包钢丝胎体帘布和钢丝子口包布，钢丝胎体帘布反包至钢丝子口包布反包端点外端部形成一定距离的断差。本发明解决了胎侧部位的骨架材料的强度问题，减少因超载后轮胎胎侧发生U型爆破的可能性，大幅提高了轮胎的承载能力。
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