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公开(公告)号：CN110406322B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN201910706464.7
申请日：2019-08-01
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
Abstract: 本发明属于小型工程轮胎生产制造技术领域，具体涉及一种小型工程胎带束层结构。本发明的带束层结构，由下至上依次包括紧密贴合在一起的第一带束层、第一填充层、第二带束层、第二填充层、第三带束层、第四带束层，还包括零度带束层，所述第一填充层敷贴于第一带束层、第二带束层之间，第二填充层敷贴于第二带束层、第三带束层之间，零度带束层设置于第三带束层和第四带束层端部。本发明的带束层结构可降低轮胎使用过程中带束层间的剪切应力，肩部零度带束层的束缚使得带束层端部的形变降低，降低轮胎肩空，提高轮胎使用寿命。
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公开(公告)号：CN111499945B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202010468162.3
申请日：2020-05-28
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
IPC: C08L9/06 , C08L101/00 , C08L23/16 , C08K13/04 , C08K7/06 , C08K3/04 , C08K3/22 , C08K13/02 , C08L7/00 , B29B7/74 , B29C35/02
Abstract: 一种二维定向排列填充橡胶复合材料及其制备方法。本发明提供一种二维定向排列填充橡胶复合材料，包括如下重量份的原料：橡胶100份、填料30～60份、碳材料1～10份、ZnO 3～5份、硬脂酸2～3份、增塑剂1～10份、防老剂2～3份、硫磺1～2份、促进剂1～2份。本发明的二维定向排列填充橡胶复合材料的制备方法制备的橡胶复合材料，该材料使得一维、二维结构的碳材料在橡胶基体中定向排列，显著改善了复合材料在二维方向上的的导电性能，并且抗拉性能、撕裂性能显著改善。
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公开(公告)号：CN109109576A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810996801.6
申请日：2018-08-29
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种加强型子午线无内胎胎圈结构，属于轮胎生产制造技术领域。其包括三角部、钢丝圈、胎体、过渡层、气密层和耐磨胶；所述三角部压紧贴合在钢丝圈上，钢丝圈底部设有胎体，胎体下方依次贴合过渡层、气密层和耐磨胶；还包括1#钢丝子口和2#钢丝子口；所述1#钢丝子口设置于胎体和过渡层之间；2#钢丝子口设置于三角部和胎体之间。本发明在胎体以上，胎圈底下增加了一层钢丝子口，胎圈将受到的应力传递到2#钢丝子口上，而2#钢丝子口两端都是游离的，不会有脱出胎圈的趋势，而传递到胎体上的应力就小了很多，因此也就解决了轮胎抽丝爆的问题。这样提高了轮胎的使用寿命，减少了对环境的污染。
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公开(公告)号：CN108725096A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810895160.5
申请日：2018-08-08
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种子午线轮胎轻量化外轮廓结构，由内到外分别为内衬层、胎体、垫胶、带束层、胎面；其特征是：所述胎面的外表面采用反弧形胎面；在所述胎面两侧的胎肩处设置凹凸型散热沟槽；在所述胎肩下方的胎侧部位设置半球体磨耗方块。所述反弧形胎面采用向内凹陷的弧形。所述凹凸型散热沟槽在上模和下模相应部位采用错位设计。本发明与现有正常的胎面结构相比具有以下优点：1、与正常轮胎相比，减重效果明显；2、胎面受力更均匀，防止偏磨；3、胎肩部位散热更好，更有利于长时间的使用；4、胎侧半球体磨耗方块设计，安全性能更加优异；5、该方案设计只需在轮胎模具设计的时候加以优化设计，易于实现，生产的轮胎不影响生产效率。
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公开(公告)号：CN108725095A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810895128.7
申请日：2018-08-08
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
IPC: B60C9/18
Abstract: 本发明涉及一种适用于四层带束层的全钢子午线轮胎带束层端部结构，包括依次设置的1#带束层、2#带束层、3#带束层和4#带束层；其特征是：在所述2#带束层的端部设置尼龙包布层。所述尼龙包布层的厚度为2mm，宽度为45-50mm。所述尼龙包布层的外端点距离2#带束层2的边部10mm。本发明解决了全钢载重子午线轮胎肩问应力集中，生热过大的问题，减少肩空等问题，提高轮胎的使用寿命，提升轮胎的安全性能，同时在一定程度上提高其生产效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108583164A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810723732.1
申请日：2018-07-04
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种承载型全钢子午线轮胎0°带束层胎冠肩部结构，其特征是：所述0°带束层胎冠肩部结构由尼龙缠绕布缠绕单层0°带束层形成。所述尼龙缠绕布呈一定缠绕角度周向包裹住0°带束层。所述尼龙缠绕布缠绕后，尼龙缠绕布中的尼龙线走向与0°带束层保持平行。所述尼龙缠绕布的包布与包布之间的空隙保持在0~-2mm。本发明所述的承载型全钢子午线轮胎0°带束层胎冠肩部结构，能够保证尼龙线走向与0°带束层保持平行以实现最佳角度，满足全钢子午线轮胎负荷尔蒙高、速度快的使用环境。
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公开(公告)号：CN106938593A
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201710271816.1
申请日：2017-04-24
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
IPC: B60C9/18
CPC classification number: B60C9/18 , B60C9/1807
Abstract: 本发明涉及一种轮胎胎冠结构，具体的说是适用于在长途高速公路上行驶的高抗离心力轮胎胎冠结构，属于轮胎结构技术领域。其包括从内侧向外侧依次设置的内衬层、胎体和胎面，带束层结构和胎体之间设有全分型垫胶，全分型垫胶分布在带束层结构的下方和左右两侧；全分型垫胶中心设有阶梯状型腔，阶梯状型腔的中心最低处为第一型腔，第一型腔内设有抗离心力缓冲层，抗离心力缓冲层与第一型腔贴合，第一型腔边缘设有第二型腔，第一带束层贴合设置在第二型腔内。本发明有效防止轮胎的空隙，加大垫胶覆盖面，加强整个轮胎胎面部位的强度，降低了轮胎肩部以及中间部位的生热；空隙的减少可有效避免轮胎的胎面部位产生如气泡问题。
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公开(公告)号：CN105835625A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610188569.4
申请日：2016-03-29
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
IPC: B60C9/18
CPC classification number: B60C9/1807
Abstract: 本发明涉及低变形高承载的轮胎带束层结构，其设置在胎体与胎面之间，其特征在于：所述带束层结构包括第一带束层复合件、第二零度带束层、第三带束层和第四带束层；第一带束层复合件贴合设置于胎体上；第二零度带束层贴合于第一带束层上端面，且第二带束层的宽度大于第一带束层的宽度；第三带束层设置于第二零度带束层上，第三带束层的宽度小于第二零度带束层的宽度；第四带束层设置于第三带束层上，第四带束层的宽度大于前述的三层带束层。本发明结构设计合理，采用该带束层结构能使轮胎的变形更小，有效的保证了轮胎的高速行驶性能，让胎面部位生热变小，延长轮胎使用寿命，并且该带束层结构适用于所有全钢子午线轮胎，应用范围广泛。
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公开(公告)号：CN111674209A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010545447.2
申请日：2020-06-16
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种全钢子午线轮胎带束层胎面复合件，包括从内侧向外侧依次设置的辅助鼓鼓面层和胎面层；辅助鼓鼓面层中部设置凹陷部；凹陷部上设置橡胶织物带层；橡胶织物带层表面高于辅助鼓鼓面层两端；辅助鼓鼓面层和胎面层之间设置带束层；带束层包括第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层；第二带束层、第三带束层两侧均设置边部型胶。本发明的胎面复合件，辅助鼓鼓面层中部设置凹陷部，凹陷部上设置橡胶织物带层，橡胶织物带层表面高于辅助鼓鼓面层两端，第一带束层和第二带束层两端部位置低于带束层中部，第三带束层两端部与中部在一条水平线，可以和胎面较好贴合，防止轮胎硫化后产生肩泡，提高轮胎生产合格率。
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公开(公告)号：CN111349279A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010240815.2
申请日：2020-03-31
Applicant: 江苏通用科技股份有限公司
IPC: C08L21/00 , C08L91/00 , C08L101/00 , C08K13/02 , C08K3/08 , C08K3/22 , C08K5/09 , C08K5/18 , C08K3/06 , C08K5/47 , C08K3/04 , C08K5/3437 , C08K13/04 , C08K7/26
Abstract: 本发明涉及一种有机铜复合橡胶复合材料及其制备方法，它包括橡胶、填料、黄铜粉、ZnO、硬脂酸、增塑剂、防老剂、硫磺与促进剂。本发明的材料可以通过密炼或者开炼方法得到。本发明将黄铜作为一种新型填料应用于复合材料，铜可以与橡胶通过硫磺交联，形成Cu-S-rubber结构，消除界面应力，起到增强橡胶的目的。同时，铜锌合金赋予材料更高的微观硬度，能够提供更高的摩擦系数，提高橡胶-界面相互作用，有利于提升橡胶-界面接触摩擦系数，改善轮胎、传输带等橡胶制品的干、湿抓着摩擦性能。
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