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公开(公告)号：CN103600737A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310585919.7
申请日：2013-11-19
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60T8/1755
摘要： 本发明提供了基于爆胎车辆稳定状态评估确定车辆制动减速度的方法，属于汽车爆胎技术领域。它解决了现有技术中爆胎车辆动力稳定控制计算的信号比较多，实现起来比较困难，并且容易产生误差的问题。本发明的主要步骤如下：A、通过二维模糊控制器一实现爆胎车辆稳定状态评估；B、通过二维模糊控制器二确定爆胎车辆分级制动减速度。该方法能简单准确的对爆胎车辆当前稳定性进行评估，并且根据当前稳定性制定对应的制动减速度。
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公开(公告)号：CN108407811A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810307354.9
申请日：2018-04-08
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司
IPC分类号： B60W30/19
摘要： 本发明涉及车辆电驱动技术领域，提供一种分布式动力系统及换挡控制方法，首先，工况采集装置采集所述电动汽车当前工况的工况信息；其次，分布式控制单元根据工况信息生成换挡控制指令，并按照预设顺序将换挡控制指令发送至每个电驱动单元；最后，电驱动单元均接收并执行换挡控制指令，产生与电动汽车的当前工况相匹配的动力以驱动电动汽车。本发明根据汽车行驶的当前工况自动使汽车切换到合适的档位，从而利用合理的减速比在输出功率一定的情况下，使汽车在得到满足爬坡度或加速需要的动力的同时保持较高的车速。
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公开(公告)号：CN103253249B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310056714.X
申请日：2013-02-22
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60T8/1755
摘要： 本发明公开一种提高车辆爆胎后稳定性的控制方法和装置，提供一种通过隔离制动总泵的封闭式强制制动方法及装置,这种方法及装置抓住主要矛盾具有快刀斩乱麻、干脆利落的强制控制制动的效果，包括设有惯性传感器的ESC装置以及制动控制装置，惯性传感器包括测量车辆偏航角的角速度传感器和测量横向加速度的低重力加速器，其特征是，ESC装置设有当某一个车轮的滚动阻力系数超常时的惯性传感器检测信息对该汽车的其余车轮进行地面制动力实行控制的设置，ESC装置通过制动控制装置封闭制动回路以对其余车轮进行地面制动力控制。本发明在可在各种汽车爆胎后稳定性的控制中使用，具有封闭式强制制动立竿见影的优点。
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公开(公告)号：CN103587516A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310587345.7
申请日：2013-11-19
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60T7/12 , B60T8/1755 , B60Q1/46 , B60Q9/00 , B60C23/02
CPC分类号： B60T8/1725 , B60C23/0408 , B60T7/22 , B60T8/174 , B60T8/17558 , B60T2201/02 , B60T2240/03 , B60T2270/30
摘要： 本发明提供了一种车辆爆胎分级制动控制装置及控制方法，属于汽车技术领域。它解决了车辆爆胎后紧急制动而引发的追尾以及使车辆更加不稳定的问题。本装置包括胎压传感器、控制器、雷达传感器、稳定检测模块和ESC，雷达传感器和稳定检测模块分别连接控制器的输入端，胎压传感器与控制器无线连接，ESC连接控制器的输出端。本控制方法包括：1、监控车辆轮胎状况；2、进行交通状态评估并确定本车紧急制动后防止后方车辆追尾的最大制动减速度值一；3、结合当前车速进行爆胎车辆稳定状态评估并制定基于稳定状态下的最大制定减速度；4、进行爆胎分级制动。该装置及方法能够确保爆胎车辆迅速平稳的制动并且避免后方车辆与本车发生追尾。
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公开(公告)号：CN103481876A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310403290.X
申请日：2013-09-06
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC分类号： B60T8/176
摘要： 爆胎制动控制系统包括车轮检测装置、制动踏板位置传感装置及防抱死制动装置。车轮检测装置用以获取多个车轮的车胎状态信号。制动踏板位置传感装置用以获取制动踏板的踏板位置信号。防抱死制动装置包括制动控制单元和制动执行单元。制动控制单元用以接收并处理车胎状态信号及踏板位置信号，从而输出正常防抱死制动控制信号或车轮差异防抱死制动控制信号。车轮差异防抱死制动控制信号包括用于爆胎车轮的制动失效信号及用于非爆胎车轮的防抱死制动信号。制动执行单元用以接收正常防抱死制动控制信号或车轮差异防抱死制动控制信号进行制动。爆胎制动控制系统可降低因爆胎而发生车辆事故的可能性。本案还涉及爆胎制动控制方法。
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公开(公告)号：CN103253249A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310056714.X
申请日：2013-02-22
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60T8/1755
摘要： 本发明公开一种提高车辆爆胎后稳定性的控制方法和装置，提供一种通过隔离制动总泵的封闭式强制制动方法及装置,这种方法及装置抓住主要矛盾具有快刀斩乱麻、干脆利落的强制控制制动的效果，包括设有惯性传感器的ESC装置以及制动控制装置，惯性传感器包括测量车辆偏航角的角速度传感器和测量横向加速度的低重力加速器，其特征是，ESC装置设有当某一个车轮的滚动阻力系数超常时的惯性传感器检测信息对该汽车的其余车轮进行地面制动力实行控制的设置，ESC装置通过制动控制装置封闭制动回路以对其余车轮进行地面制动力控制。本发明在可在各种汽车爆胎后稳定性的控制中使用，具有封闭式强制制动立竿见影的优点。
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公开(公告)号：CN103217299A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310106715.0
申请日：2013-03-28
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明提出了一种基于驾驶模拟器的车辆底盘性能的主观评价系统，属于汽车试验技术领域。该系统包括相互连接的驾驶模拟器及实时车辆仿真模块。其中，实时车辆仿真模块根据输入参数及驾驶员的操作参数实时计算车辆的运动状态参数并输出到驾驶模拟器上；驾驶模拟器结合从实时车辆仿真模块接收到的参数模拟车辆的运行，并将驾驶员的操作数据发送给实时车辆仿真模块。本发明将驾驶模拟器对车辆运动的模拟水平从单纯功能模仿提升到底盘性能模仿，为测试人员在驾驶模拟器上对车辆进行主观评价提供了支持。该系统能够在实验室内对车辆底盘性能做系统性的主观评价，在保证试验质量的基础上，免去了场地试验与道路试验的高昂成本。
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公开(公告)号：CN103175695A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210555424.5
申请日：2012-12-19
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G01M17/02
摘要： 一种爆胎模拟放气装置，包括设有放气孔的轮毂，一硬质放气管，硬质放气管的里端与轮毂固连并与轮毂上所设的放气孔密封连通，硬质放气管的外端出气口上设有封盖，封盖上固定有用于密封硬质放气管的外端出气口的弹性垫，封盖的一侧与封盖支柱的外端铰接，封盖支柱的里端与轮毂固连，封盖的另一侧设有压杆、压杆支柱、和遥控可调压杆加力结构；压杆支柱的里端与轮毂固连，压杆支柱的外端与压杆铰接，压杆的一端与封盖相连并把封盖压在硬质放气管的外端出气口上，所述遥控可调压杆加力结构设于压杆的另一端。本发明提供了一种可以装在试验车辆上进行实车驾驶试验、安全可靠的真空胎爆胎模拟放气装置，具有结构简单、模拟控制精度高的优点。
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公开(公告)号：CN207931388U
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201820194341.0
申请日：2018-02-05
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种用于车辆的驱动桥及车辆，用于改变来自变速器的转速和转矩，涉及车辆驱动桥领域，车辆具有车架，车架包括两个纵梁，驱动桥包括：传动轴，用于在车辆运行过程中的相对位置不断变化的两轴之间传递动力；桥本体，悬置固定在所述传动轴的下方；集成模块，其与传动轴通过齿轮相连，且集成有电机和减速器，集成模块包括两个端面；和两个固定支架，分别用于连接集成模块的一个端面和靠近所述端面的所述纵梁，以使得集成模块通过所述固定支架与所述车架的纵梁固定连接，并悬置于桥本体的上方。本实用新型解决了现有技术中的中央集成电驱动桥通过将减速器、电机与桥本体都集成在一起而导致车辆的簧下质量大的问题。
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公开(公告)号：CN207697415U
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201721748514.0
申请日：2017-12-14
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种悬架和汽车。悬架包括上横臂和下横臂；上横臂包括第一端和第二端；下横臂包括第三端和第四端；第一端和第三端用于与转向节连接，第二端和第四端用于与车身连接，上横臂、转向节、下横臂和车身形成空间四边形；下横臂上连接有第一气囊、第二气囊和减震器，第一气囊、第二气囊和减震器远离下横臂的一端用于与车身连接。汽车包括所述的悬架。本实用新型在于提供一种悬架和汽车，以解决现有技术中存在的气囊爆裂导致车辆失稳以及气囊悬架的承载能力较小，可靠耐久性差的技术问题。
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