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公开(公告)号：CN109142643A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811201947.3
申请日：2018-10-16
Applicant: 浙江省计量科学研究院
IPC: G01N33/00
CPC classification number: G01N33/007 , G01N2033/0072
Abstract: 本发明涉及一种柴油车氮氧化物检测仪转化率的检测方法和检测装置。所述的检测方法是利用恒定浓度的NO2气体先通入转化装置，再得到氮氧通道浓度的示值来计算转化率，利用恒定浓度的NO气体预先通入分析平台所得到氮氧通道浓度的示值来修正转化率。所述的检测装置包括气源、气路切换模块、流量监控模块、上位机控制软件。气源与气路切换模块的进气端相连，气路切换模块的出气端和流量监控模块的进气端相连，流量监控模块的出气端和柴油车氮氧化物检测仪进气端相连。本发明具有良好的现场可操作性和可溯源性，有效的解决了分析平台本身所带来的测量误差的影响，保证了转化率检测结果的准确性。
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公开(公告)号：CN103983758B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410244322.0
申请日：2014-06-04
Applicant: 浙江省计量科学研究院
IPC: G01N33/30 , G05B19/042
Abstract: 本发明涉及一种便携式机动车机油性能检测装置及方法。本发明中专用参数变送器对在线液体粘度传感器、在线机油介电常数传感器以及温度传感器进行数据采集，并将所得的测量值通过串口通讯RS485传送给单片机模块进行数据处理，单片机模块通过接收按键模块信号，在LCD液晶模块上显示测得值。同时单片机模块通过上位机通讯模块，将检测到的数据与所建立的机油性能数据库中数据进行比较，得到一个反馈信号。若比对数据超出阈值则发出“换油”的警告信号，反之不产生“换油”信号。本发明将温度、粘度与介电常数测定的技术相结合，用于机油性能的快速在线检测，将机油的内部信息数字化，获取性能信息，实现综合评价机油性能。
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公开(公告)号：CN103575933B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310579912.4
申请日：2013-11-19
Applicant: 浙江省计量科学研究院
IPC: G01P21/02
Abstract: 本发明公开了一种振动式发动机转速测量仪校准装置及方法，装置包括振动台、上位机、发动机转速测量仪、振动控制仪、线性功率放大器。振动台、振动控制仪及线性功率放大器，能模拟发动机高压喷油所产生的脉动信号以检测发动机转速。使用时只要将振动式发动机转速测量仪接头固定在振动面板上，即可进行发动机转速测量仪的校准。本发明可保证被检振动发动机转速测量仪量值传递的准确性、溯源性，且结构简单实用、携带方便、运行可靠。
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公开(公告)号：CN103592421B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201310585209.4
申请日：2013-11-19
Applicant: 浙江省计量科学研究院
CPC classification number: Y02A20/206
Abstract: 本发明涉及一种水污染源在线监测仪远程计量标准装置。本发明主要由八通阀自动采集系统、水污染源在线监测仪、4~20mA模数转换模块、3G数据传输模块、终端服务器组成。八通阀自动采集系统由控制电路以及硬件设备组成。硬件设备为八通阀，控制电路包括八通阀切换电路模块和串口通讯模块组成。4~20mA模数转换模块将水污染在线监仪的测量值也即输出的电流转换为数字信号。3G数据传输模块将经由通讯模块传送的信号发送到3G网络，并通过3G网络完整的存储在终端服务器中。本发明提高了在线实时监控数据的快速性以及准确度，从而达到测量数据的实时监控。这样可以有效地节约劳动力，提高日常检定效率，实现自动化管理。
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公开(公告)号：CN103592421A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310585209.4
申请日：2013-11-19
Applicant: 浙江省计量科学研究院
CPC classification number: Y02A20/206
Abstract: 本发明涉及一种水污染源在线监测仪远程计量标准装置。本发明主要由八通阀自动采集系统、水污染源在线监测仪、4~20mA模数转换模块、3G数据传输模块、终端服务器组成。八通阀自动采集系统由控制电路以及硬件设备组成。硬件设备为八通阀，控制电路包括八通阀切换电路模块和串口通讯模块组成。4~20mA模数转换模块将水污染在线监仪的测量值也即输出的电流转换为数字信号。3G数据传输模块将经由通讯模块传送的信号发送到3G网络，并通过3G网络完整的存储在终端服务器中。本发明提高了在线实时监控数据的快速性以及准确度，从而达到测量数据的实时监控。这样可以有效地节约劳动力，提高日常检定效率，实现自动化管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111928795B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202010921233.0
申请日：2020-09-04
Applicant: 浙江省计量科学研究院
IPC: G01B11/24
Abstract: 本发明提出了一种牵引车、挂车外廓尺寸参数一并式测量方法。本发明首先获取牵引车、挂车组合整体三维点云数据，并剔除连接处干扰区域；其次计算出挂车车首关键位置和计算出牵引车车尾关键位置；然后从整车点云数据中分割并提取牵引车与挂车的点云数据；最后分别对提取得到的牵引车点云数据及挂车点云数据进行计算即可得到牵引车的外廓尺寸参数及挂车的外廓尺寸参数。本发明能在牵引车与挂车组合仅通过一次外廓尺寸测量区域的条件下分别测量出牵引车和挂车的外廓尺寸参数，完全满足《机动车安全技术检验项目和方法》强制性国家标准中“在用机动车安全检验时，牵引车、挂车应组合成汽车列车一并检验”这一要求。
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公开(公告)号：CN113064123A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110257752.6
申请日：2021-03-09
Applicant: 浙江省计量科学研究院
Abstract: 本发明公开了一种多目标雷达测速仪多参数检定装置，包括：毫米波雷达多目标模拟器、多摆臂转台、工控机。其中毫米波雷达多目标模拟器包括雷达收发模块、信号处理模块、角度控制模块等。多摆臂转台摆臂末端安装有所述雷达收发模块。多摆臂转台中心轴上方安装有被测雷达。通过工控机控制与其相连接的毫米波雷达多目标模拟器及多摆臂转台实现目标参数模拟。本装置的回波模拟方法通过对雷达收发模块接收到的雷达波频率信号进行信号处理后再发射出去，实现对多目标的速度、距离、RCS模拟；通过角度控制模块实现多目标的角度模拟。本发明能够实现多目标多参数雷达回波信号模拟，性能优异，具有模拟信号逼真、实时性强、全面性、通用性好等优点。
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公开(公告)号：CN111928795A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010921233.0
申请日：2020-09-04
Applicant: 浙江省计量科学研究院
IPC: G01B11/24
Abstract: 本发明提出了一种牵引车、挂车外廓尺寸参数一并式测量方法。本发明首先获取牵引车、挂车组合整体三维点云数据，并剔除连接处干扰区域；其次计算出挂车车首关键位置和计算出牵引车车尾关键位置；然后从整车点云数据中分割并提取牵引车与挂车的点云数据；最后分别对提取得到的牵引车点云数据及挂车点云数据进行计算即可得到牵引车的外廓尺寸参数及挂车的外廓尺寸参数。本发明能在牵引车与挂车组合仅通过一次外廓尺寸测量区域的条件下分别测量出牵引车和挂车的外廓尺寸参数，完全满足《机动车安全技术检验项目和方法》强制性国家标准中“在用机动车安全检验时，牵引车、挂车应组合成汽车列车一并检验”这一要求。
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公开(公告)号：CN110930730A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911362406.3
申请日：2019-12-26
Applicant: 浙江省计量科学研究院
Abstract: 本发明涉及一种电子栅栏及压电触发辅助的测速雷达车辆判别装置及方法。本发明包括电子栅栏辅助触发反馈装置、压电触发反馈装、信息处理及控制单元，当车辆行驶至设定的电子栅栏及压电装置安装区域时，分别触发光电和压电传感器工作，电子栅栏光电传感器及压电传感器同时启动数据采集程序；信息处理及控制单元接收并处理采集到的信号，对信号特征进行综合分析并结合数据特征判别车辆数量及状态；信息处理及控制单元将判别结果反馈至雷达测速抓拍系统，系统根据判别结果触发启动相应的抓拍取证程序。本发明能有效判别同车道近距离跟车、触发区域临时变道等特殊场景条件下的车辆状态，可为超速违章抓拍提供可靠的证据。
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公开(公告)号：CN106769092A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611194272.5
申请日：2016-12-21
Applicant: 浙江省计量科学研究院
IPC: G01M17/007 , G01L5/28 , G05B19/042
CPC classification number: G01M17/0072 , G01L5/282 , G05B19/042
Abstract: 本发明涉及一种全时四驱汽车制动力检验装置，包括制动检验台机械装置、单片机及电路控制系统。单片机及电路控制系统对制动检验台机械装置的制动力进行数据采集、数据处理及输出，从而实现全时四驱汽车汽车制动力的高精度及高可靠性检验。当对前轮进行检测时，前轮在制动滚筒组上，轮胎顶紧装置进入工作状态将轮胎顶紧，防止其位移影响检测结果，后轮在自由滚筒组上一起转动；同样，检测后轮时则前轮在自由滚筒组上，后轮在制动滚筒组上。本发明可有效解决传统制动力检验台检测时会对四驱车辆造成变速器损坏等的问题，规避了被检车辆的损坏风险。
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