公开(公告)号：CN104802610A

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201410743289.6

申请日：2014-12-08

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 尹炯轸 ,  李相日 ,  李东旭

IPC: B60G13/00

CPC classification number: F16F6/005 ,  B60K5/1216 ,  B60K5/1241 ,  B60K5/1283 ,  F16F6/00 ,  F16F15/03 ,  F16F15/08

Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的主动的摇动稳定杆，其可包括杆部、紧固单元、绝缘体、端板和减振器单元。所述杆部可具有主体部分和内管，所述主体部分具有连接至传动系的前端，所述内管在所述主体部分的后侧形成。所述紧固单元可安装至副车架，可滑动地联接至所述内管，并具有在内圆周表面上形成的隔墙部分。所述绝缘体可安装于所述隔墙部分的前侧和后侧，并由弹性材料制得。所述端板可联接至所述内管的后端。所述减振器单元可具有协作单元和线圈部分，所述协作单元上安装有永磁体，所述线圈部分产生电磁力，并控制所述协作单元的操作。所述减振器单元可嵌入所述紧固单元中。

公开(公告)号：CN103867635A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201310308301.6

申请日：2013-07-22

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金承原 ,  金壮镐 ,  金容辰 ,  李东旭

IPC: F16F15/04

CPC classification number: F16F13/26 ,  F16F6/00

Abstract: 本文公开了一种主动悬置件，其包括环绕所述主动悬置件内的组件并且提供外表面的外壳，以及设置在所述外壳内的上部并且具有从所述外壳向外突出的上部的芯部。此外，绝缘件连接到所述芯部的下部并且径向向外延伸。调节机构设置为以预定的距离与所述绝缘件的下部隔开并且包括竖直能移动的中心。驱动单元水平设置在所述调节机构的外部并且配置为施加用于竖直移动所述调节机构的中心的力。

公开(公告)号：CN102996703B

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201210337045.9

申请日：2012-09-12

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 李东旭 ,  金壮镐 ,  车龙雄

IPC: F16F13/18 ,  F16F13/26

Abstract: 本发明公开了一种主动悬置的结构，其可以包括致动器，致动器联接至致动板，致动板联接至外壳内的孔板，其中致动器包括柱塞、第一杆、旋转斜盘和第二杆，所述柱塞联接至致动板，所述第一杆可旋转地联接至柱塞的底部，并通过第一马达单元旋转，其中所述第一杆包括旋转轴和旋转保持部分，所述旋转轴可旋转地联接至柱塞，所述旋转轴的一侧延伸以形成延伸部分，所述旋转保持部分形成在延伸部分处，所述旋转斜盘在其中限定中心孔，并具有轴突出部，其中所述第一杆可以设置于中心孔中，并且所述旋转保持部分可以接合至旋转斜盘，所述第二杆接合在旋转斜盘处，并通过第二马达单元升高或降低，其中所述轴突出部可以可旋转地联接至外壳。

公开(公告)号：CN102996703A

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN201210337045.9

申请日：2012-09-12

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 李东旭 ,  金壮镐 ,  车龙雄

IPC: F16F13/18 ,  F16F13/26

Abstract: 本发明公开了一种主动悬置的结构，其可以包括致动器，致动器联接至致动板，致动板联接至外壳内的孔板，其中致动器包括柱塞、第一杆、旋转斜盘和第二杆，所述柱塞联接至致动板，所述第一杆可旋转地联接至柱塞的底部，并通过第一马达单元旋转，其中所述第一杆包括旋转轴和旋转保持部分，所述旋转轴可旋转地联接至柱塞，所述旋转轴的一侧延伸以形成延伸部分，所述旋转保持部分形成在延伸部分处，所述旋转斜盘在其中限定中心孔，并具有轴突出部，其中所述第一杆可以设置于中心孔中，并且所述旋转保持部分可以接合至旋转斜盘，所述第二杆接合在旋转斜盘处，并通过第二马达单元升高或降低，其中所述轴突出部可以可旋转地联接至外壳。

公开(公告)号：CN107303805B

公开(公告)日：2021-05-18

申请号：CN201611114965.9

申请日：2016-12-07

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 李东旭

IPC: B60K5/12 ,  F16F13/30

Abstract: 本发明提供一种主动悬置的结构。该结构包括具有内部的壳，所述壳的内部分为上流体室和下流体室，密封的液压流体基于上流体室因隔振体变形而产生的容积变化而流动，当电源施加到驱动器时，液压流体的流动特性改变。该结构还包括发电机，其基于隔振体的行为产生电力。发电机设置在所述壳内，且所述发电机产生的电力施加到驱动器。此外，所述发电机基于发动机行为自主产生电力并安装在发动机悬置内，因此不需要来自外部的电力供应。

公开(公告)号：CN107303805A

公开(公告)日：2017-10-31

申请号：CN201611114965.9

申请日：2016-12-07

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 李东旭

IPC: B60K5/12 ,  F16F13/30

CPC classification number: B60G17/01941 ,  B60G17/016 ,  B60G2401/10 ,  B60K5/00 ,  B60R16/04 ,  F16F13/26 ,  H01L41/1136 ,  H02N2/186 ,  B60K5/1283 ,  F16F13/30

Abstract: 本发明提供一种主动悬置的结构。该结构包括具有内部的壳，所述壳的内部分为上流体室和下流体室，密封的液压流体基于上流体室因隔振体变形而产生的容积变化而流动，当电源施加到驱动器时，液压流体的流动特性改变。该结构还包括发电机，其基于隔振体的行为产生电力。发电机设置在所述壳内，且所述发电机产生的电力施加到驱动器。此外，所述发电机基于发动机行为自主产生电力并安装在发动机悬置内，因此不需要来自外部的电力供应。

公开(公告)号：CN105313901A

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201410843771.7

申请日：2014-12-30

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴东喆 ,  李相日 ,  李东旭 ,  金星贤

IPC: B60W50/14

Abstract: 本发明提供了车辆、车辆控制方法以及车辆驾驶声音控制设备，其中，可利用用户终端自由地产生用户所要求的车辆驾驶声音，并且通过使用激振器使车辆结构振动来生成与实际车辆驾驶声音更相似的额外的驾驶声音。该车辆包括被配置为从用户终端接收由用户要求的车辆驾驶声音参数的控制器以及被配置为基于车辆驾驶声音参数使车辆结构振动的激振器。