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公开(公告)号：CN113015632A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201980074407.X
申请日：2019-11-12
申请人： 米其林集团总公司
摘要： 本发明涉及两轮车辆的轮胎(10)，所述轮胎(10)包括胎冠(12)，所述胎冠(12)包括：胎面(20)和环箍增强件(17)，所述环箍增强件(17)包括至少一个环箍帘布层(19)，所述环箍帘布层(19)包括一个或多个环箍增强元件(44)，所述环箍增强元件(44)包括由以下物质构成的组件：芳族聚酰胺或芳族共聚酰胺的复丝线股(47)和脂族聚酰胺的复丝线股(48)，所述环箍增强元件(44)的捻系数K的范围为5.5至6.5。轮胎(10)通过包括制造环箍帘布层(19)的步骤的方法获得，其包括将经粘合的增强元件(44)嵌入到聚合物组合物中，从而形成未固化的环箍帘布层，所述未固化的环箍帘布层的等效初始弹性模量的范围为330cN/tex/dm至620cN/tex/dm。
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公开(公告)号：CN108367638B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201680072786.5
申请日：2016-12-15
申请人： 米其林集团总公司
摘要： 本发明涉及轮胎组件(90)，其包括：组装件(24)，所述组装件(24)包括：第一浸渍的纺织或编织结构，所述第一浸渍的纺织或编织结构包括第一纺织或编织织物(26)和第一层的第一聚合组合物(34)；第二浸渍的纺织或编织结构，所述第二浸渍的纺织或编织结构包括第二纺织或编织织物(28)和第二层的第二聚合组合物(36)；和支承结构，所述支承结构包括将第一和第二纺织或编织织物连接在一起的支承元件；和至少一个牺牲装置(62)，所述牺牲装置(62)使第一和第二浸渍的纺织或编织结构相对于彼此临时固定并且将第一和第二纺织或编织织物连接在一起，所述牺牲装置被设置成当第一和第二浸渍的纺织或编织结构彼此分离时先于支承元件(32)断裂。
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公开(公告)号：CN107000507B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201580068344.9
申请日：2015-12-04
申请人： 米其林集团总公司
摘要： 本发明涉及一种轮胎，所述轮胎具有不低于6巴的充气压力并且由增强元件的至少两个层(2、6)制成。第一层(2)围绕胎圈线反向折叠并且第二层(6)从一个胎圈延伸至另一个胎圈，其端部沿轴向位于每个胎圈线的轴向最外点的外部。根据本发明，胎体增强件的每个层(2、6)具有大于2250daN/dm的每单位宽度的断裂强度，对于小于10％的伸长测得的胎体增强件的第二层的每单位宽度的最小刚度严格地大于等于对于小于10％的伸长测得的胎体增强件的第一层的每单位宽度的最小刚度的20％的值，两个胎体增强件层的增强元件具有小于750特克斯的丝线支数，第二胎体增强件层的增强件层在20daN的力作用下的伸长大于4％并且在拉力作用下在10％伸长下的割线弹性模量Mt、Mj满足关系Mt/Mj＞1。
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公开(公告)号：CN107000508B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201580068362.7
申请日：2015-12-04
申请人： 米其林集团总公司
摘要： 本发明涉及一种轮胎，所述轮胎具有不低于118的负荷指数并且由增强元件的至少两个层(2、6)制成。第一层(2)围绕胎圈线反向折叠并且第二层(6)从一个胎圈延伸至另一个胎圈，其端部沿轴向位于每个胎圈线的轴向最外点的外部。根据本发明，胎体增强件的每个层(2、6)具有大于2900daN/dm的每单位宽度的断裂强度，对于小于10％的伸长测得的胎体增强件的第二层的每单位宽度的最小刚度严格地大于对于小于10％的伸长测得的胎体增强件的第一层的每单位宽度的最小刚度的20％的值，胎体增强件的第一层的增强元件具有大于300特克斯的丝线支数，胎体增强件的两个层的增强元件具有小于750特克斯的丝线支数，胎体增强件的第二层的增强件层在20daN的力下的伸长大于8％并且在拉力作用下在10％伸长下的割线弹性模量Mt、Mj满足关系Mt/Mj＞1。
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公开(公告)号：CN118369219A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202280080936.2
申请日：2022-12-09
申请人： 米其林集团总公司
摘要： 本发明涉及一种无空气轮胎，并更特别地寻求优化其剪切带的质量和刚度，所述剪切带包括径向内膜(41)、剪切结构和径向外膜(42)，所述剪切结构由多个剪切元件(5)组成，所述径向外膜(42)位于距所述径向内膜(41)的平均径向距离H处。根据本发明，多个剪切元件的任何剪切元件(5)包括主要部分(50)，所述主要部分(50)在任何周向平面(XZ)中具有非径向母线(G)，所述非径向母线(G)具有径向内端部(I1)和径向外端部(I2)，所述径向内端部(I1)位于距所述径向内膜(41)的距离d1处，所述径向外端部(I2)位于距所述径向外膜(42)的距离d2处，并且剪切元件(5)的主要部分(50)的母线(G)的曲线长度L至少等于1.25*(H‑(d1+d2))。
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公开(公告)号：CN116917143A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202280018019.1
申请日：2022-03-01
申请人： 米其林集团总公司
发明人： F·维尔科
IPC分类号： B60C13/04
摘要： 本发明涉及摩托车轮胎(12)与至少一个用于轮胎(12)的胎侧的插入件(16)的组件(18)。所述插入件(16)可拆卸地附接至胎侧。胎侧插入件(16)包括两个自由端边缘，所述两个自由端边缘布置成使得当轮胎(12)安装在安装支撑件(14)上以形成安装组合件(10)时，以及当安装组合件(10)安装在摩托车上时，所述插入件(16)能够安装在轮胎(12)的胎侧上以及从轮胎(12)的胎侧上拆下，而无需将安装组合件(10)从摩托车上拆下。本发明还涉及用于此类组件(18)的插入件(16)和一组插入件，以及一种用于安装插入件(16)或一组插入件以形成此类组件(18)的方法。
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公开(公告)号：CN116323257A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202180067350.8
申请日：2021-09-28
申请人： 米其林集团总公司
IPC分类号： B60C13/02
摘要： 本发明的主题为一种轮胎(1)，所述轮胎(1)包括至少一个旨在通过锚固装置(6)与胎侧插入件(9)配合的胎侧(3)，并且致力于定制所述胎侧的设计。根据本发明，包括形成在轴向外胎侧层(30)的凹部(7)的锚固装置(6)包括突起部(8)，所述突起部(8)相对于凹部底部(71)凸起并且从凹部底部(71)延伸至胎侧(31)的轴向外面附近，所述突起部(8)为阶梯状，使得第一窄部(81)具有最小宽度Lpmin，第二宽部(82)具有最大宽度Lpmax，差值Lpmax‑Lpmin至少等于1mm并且至多等于4mm。
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公开(公告)号：CN107438524B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201680006317.3
申请日：2016-01-20
申请人： 米其林集团总公司
发明人： F·维尔科
IPC分类号： B60C7/14
CPC分类号： B60C7/14 , B60C7/06 , B60C7/10 , B60C7/143 , B60C2007/146
摘要： 本发明涉及轮胎型设备，所述轮胎型设备用于安装在车辆上并且相比于标准轮胎所述轮胎型设备的胎面具有改进的压扁。所述轮胎型设备(1)包括：径向外部旋转结构(2)，所述径向外部旋转结构(2)与地面接触并且包括周向增强帘布层(22)；径向内部旋转结构(3)，所述径向内部旋转结构(3)与径向外部旋转结构同轴并且提供与组装装置(4)的连接；内部环形空间(5)，所述内部环形空间(5)由两个旋转结构在径向上限定；和承载结构(6)，所述承载结构(6)至少部分地连接两个旋转结构并且由多个承载元件(7)组成，所述承载元件(7)成对地单独形成，并在与地面的接触区域(A)中受到压缩而弯曲。根据本发明，任何承载元件(7)的截面S的最小特征尺寸E至多等于内部环形空间(5)的平均径向高度H的0.02倍，并且用1/m2表示的每单位面积的径向外部旋转结构的承载元件(7)的表面密度D至少等于Z/(A*ΣFr/n)，其中Z为用N表示的公称径向负载，A为用m2表示的地面接触面积，并且ΣFr/n为用N表示的在压缩下弯曲的n个承载元件在平均拉力下的断裂强度。
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公开(公告)号：CN108367639A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680072790.1
申请日：2016-12-15
申请人： 米其林集团总公司
摘要： 本发明涉及用于轮胎(20)的组装件(24)的制造方法，所述组装件(24)包括：-第一纺织或编织织物(26)，所述第一纺织或编织织物(26)包括多个第一丝状元件(64、66)，-第二纺织或编织织物(28)，所述第二纺织或编织织物(28)包括多个第二丝状元件(68、70)，-支承结构，所述支承结构包括将第一和第二纺织或编织织物(26、28)连接在一起的支承元件(32)，在所述方法中：-用一层第一粘合组合物涂布每个第一丝状元件(64、66)并且用一层第二粘合组合物涂布每个第二丝状元件(68、70)，-然后热处理经涂布的第一和第二丝状元件(64、66、68、70)的每一者，从而使第一和第二粘合组合物的每一者交联，-然后使经涂布且经热处理的第一和第二丝状元件(64、66、68、70)的每一者与支承元件(32)组装，从而形成组装件(24)。
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