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公开(公告)号：CN103764451B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201280042292.4
申请日：2012-08-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60R21/0132 , B60R21/0134
CPC classification number: B60R21/0132 , B60R21/0134 , B60R22/48 , B60R2022/4808
Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车的安全执行机构（70）的方法，所述方法具有：借助所述机动车的向前的传感机构和行驶运行的至少一个特征值（10，20）求取所述机动车的危险模型（40）；借助所述至少一个特征值（10，20）求取所述机动车的通过所述机动车的驾驶员的可控制性；以取决于所述危险模型（40）和所述可控制性（41）的程度控制所述安全执行机构（70）。
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公开(公告)号：CN102811889B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180015741.1
申请日：2011-03-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60R21/0132
CPC classification number: B60R21/01332 , B60R21/0132
Abstract: 本发明提供了一种用于确定车辆(100)的人员保护机构(160)的至少一个触发参数的方法(400)。在此，方法(400)具有提供(410)针对一物理量传感器(120)的可能的信号的至少两条模型信号曲线(200)的步骤，其中，所述模型信号曲线中的每条模型信号曲线描绘物体(150)在所述车辆的不同部位碰撞所述车辆时和/或所述物体以不同角度碰撞所述车辆时的所述物理量的时间曲线，其中，将用于触发所述人员保护机构的算法的至少一个触发参数关联至所述模型信号曲线中的每条模型信号曲线。此外，方法(400)还包括读取(420)如下传感器信号的步骤，所述传感器信号表示由传感器测得的物理量。方法(400)还包括将所述传感器信号的时间曲线(300)的值与所述至少两条模型信号曲线的值进行比较(430)的步骤，其中，在所述比较步骤中，挑选出如下模型信号曲线(200)，所述模型信号曲线在所述模型信号曲线的或所述模型信号曲线的比例形式的至少一个时间段内偏离所述传感器信号的所述时间曲线的偏差较小。最后，方法(400)包括为用于触发所述人员保护机构的所述算法确定(440)所挑选的模型信号曲线的所述至少一个触发参数的步骤。
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公开(公告)号：CN101945781B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200880127106.0
申请日：2008-12-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60R21/0132 , B60R21/00 , B60R21/013
CPC classification number: B60R21/0132 , B60R2021/0018 , B60R2021/01304 , B60R2021/01325 , B60R2021/01327
Abstract: 本发明提出了一种用于触发车辆的人员保护装置的方法和控制装置，其中倾翻过程导致人员保护装置的触发。依据运动学的转动量、附着以及静态稳定性因数识别该倾翻过程。借助侧倾角速度和侧倾角确定转动状态。由车辆横向加速度和车辆垂直加速度确定附着状态。借助所述附着状态和所述转动状态识别倾翻过程，其中所述附着比所述静态稳定性因数大很多。
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公开(公告)号：CN101945781A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200880127106.0
申请日：2008-12-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60R21/0132 , B60R21/00 , B60R21/013
CPC classification number: B60R21/0132 , B60R2021/0018 , B60R2021/01304 , B60R2021/01325 , B60R2021/01327
Abstract: 本发明提出了一种用于触发车辆的人员保护装置的方法和控制装置，其中倾翻过程导致人员保护装置的触发。依据运动学的转动量、附着以及静态稳定性因数识别该倾翻过程。借助侧倾角速度和侧倾角确定转动状态。由车辆横向加速度和车辆垂直加速度确定附着状态。借助所述附着状态和所述转动状态识别倾翻过程，其中所述附着比所述静态稳定性因数大很多。
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