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公开(公告)号：CN118280474A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410487974.0
申请日：2024-04-23
Applicant: 西北工业大学
IPC: G16C20/30 , G06F17/13 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了一种考虑沸腾传质的氧化亚氮自增压供给压强预示方法，通过构建贮箱物理模型，结合质量守恒方程、能量守恒方程、实际流体状态方程、传热模型、传质模型和约束方程建立描述氧化亚氮自增压贮箱的代数微分方程组；求解得到贮箱压强变化情况。本发明方法考虑了液体氧化亚氮的沸腾汽化率，符合实际物理过程，能够预测贮箱压强的瞬态变化，预测精度高；可使得本方法具有更高的精度，且能预测压强的瞬态变化。通过本发明方法不仅能获得自增压过程中贮箱压强的变化情况，还能获得供给流率、汽化率、气液两相的质量、温度等参数的变化情况，能够为相关方面研究、应用提供指导。
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公开(公告)号：CN114407420B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202210043874.X
申请日：2022-01-14
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明一种多层圆柱形三明治推进剂、制备模具及制备方法，属于复合固体推进剂高压燃烧机理研究技术领域；推进剂为圆柱形结构，从内到外依次包括高氯酸铵圆柱、小高氯酸铵圆环和大高氯酸铵圆环，各部分之间通过填充粘合剂固定。制备模具包括小圆环模具和大圆环模具，小圆环模具用于制备小高氯酸铵圆环，大圆环模具用于制备高氯酸铵圆柱和大高氯酸铵圆环；该模具通过更换不同直径的实芯圆柱和压制高氯酸铵圆环部件实现不同直径高氯酸铵圆柱和大高氯酸铵圆环的压制。本发明以高氯酸铵理论密度为基准，计算出高氯酸铵圆柱、大、小高氯酸铵圆环达到理论密度时的高度，有效解决了片状三明治推进剂中难以控制高氯酸铵片压实密度的问题。
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公开(公告)号：CN111502859B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202010354402.7
申请日：2020-04-29
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种无火工品气固混合火箭发动机，由火花塞、发动机壳体、喷注器、爆破片、固体推进剂、喷管、高压空气腔室和燃烧室组成。发动机采用火花塞点火，避免使用含火工品的点火头点火产生的安全隐患。高压空气可通过喷注器与碳粉充分接触，在火花塞启动时可保证碳粉被可靠点燃，从而冲破爆破片；碳粉燃烧产生的高温产物及空气进入燃烧室引燃固体推进剂并维持其持续燃烧，产生的高温燃气经过喷管喷出后产生推力。发动机工作前采用爆破片密闭高压空气腔室内气体，可减少发动机中的线路设计。高压气体在运输和存储过程中均不具有危险性；固体推进剂直接装填在燃烧室中，可提高发动机的空间利用率，保证发动机的安全性。
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公开(公告)号：CN115677433A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211305918.8
申请日：2022-10-24
Applicant: 西北工业大学 , 湖北三江航天江河化工科技有限公司 , 内蒙动力机械研究所
Abstract: 本发明提出一种新型固体推进剂燃速调节剂及其制备方法，以过渡金属盐和稀土金属盐为起始原料，通过水热法，制得同时含过渡金属和稀土元素的化合物。本发明操作简单，步骤少，实验条件要求低，所得化合物同时含有过渡金属和稀土元素，具有优异的催化性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114941967A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210621843.8
申请日：2022-06-01
Applicant: 西北工业大学
IPC: F42B15/00
Abstract: 本发明提出一种基于固液混合火箭发动机的可控靶标飞行器，使用固液混合发动机为动力，发动机中的液体氧化剂与固体燃料药柱分开储存；通过使用固液混合发动机为动力，液体氧化剂与固体燃料药柱的价格成本减低，实现靶标飞行器低成本制造；通过调节液体氧化剂充装量能够自由调节飞行器飞行高度；通过改变液体氧化剂供给流量，调节固体燃料药柱的燃面退移速率，实现发动机推力调节，并通过控制液体氧化剂通断进行固液混合火箭发动机多次启动，启动次数不受限制，实现靶标飞行器能量管理。通过改变发动机推力并配合空气舵偏转，实现靶标飞行器大机动飞行。通过采用降落伞回收，降低靶标飞行器坠落速度，使靶标飞行器平稳的落地，不损毁靶标飞行器。
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公开(公告)号：CN114837853A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210558774.0
申请日：2022-05-20
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 为克服现有的基于烟火药点火的固液混合发动机多次启动装置需要配备额外的控制系统控制氧化剂通断的缺点，本发明提出一种固液混合发动机多次启动点火方法及装置。本发明在氧化剂管路与发动机燃烧室之间接入活塞式阀门，按照设定时序分别利用不同的点火器产生的燃气推动活塞式阀门的活塞多次往复作动，控制活塞式阀门的多次启/闭，以对氧化剂多次供给/切断，实现发动机多次点火启动/关机。本发明无须设置额外的氧化剂阀门及相应的控制系统，便能可靠地实现多次启动，简化了系统结构。
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公开(公告)号：CN113417760A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110675995.1
申请日：2021-06-18
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K9/96
Abstract: 本发明提出一种固体推进剂氧燃分装耦合燃烧透明窗实验器及实验方法。实验器包括富氧燃气发生器和燃烧器；根据不同实验要求，在富氧燃气发生器内放置富氧推进剂药柱或假药石墨棒；燃烧器中空内腔下部开有矩形凹槽，根据不同实验要求，用于放置富燃推进剂药条或富氧推进剂药条；燃烧器前后侧壁开有内小外大的T型截面透明窗，透明窗内密封安装耐热耐压透明介质，外部用透明窗盖板固定；燃烧器一端还安装有喷管。本发明既能满足富氧推进剂自持燃烧精细化诊断研究需求、富燃推进剂自持燃烧精细化诊断研究需求，同时该装置还可以应用于氧燃分装固体推进剂中富氧推进剂与富燃推进剂间的耦合燃烧实验研究。
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公开(公告)号：CN113309635A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110753466.9
申请日：2021-07-03
Abstract: 本发明一种固液混合发动机多次启动点火器及方法，属于火箭发动机技术领域；包括燃料进气连接管、氧化剂腔、连接环、氧化剂进气连接管、燃烧室、入口燃料腔、出口燃料腔和喷管；入口燃料腔和出口燃料腔的环形凸台对接，并被燃料进气口的出口端面和氧化剂腔的内台阶面压紧固定；入口燃料腔的封闭端伸入到燃料进气连接管内，使得燃料从燃料进气口进入到入口燃料腔；出口燃料腔的等径孔端延伸至氧化剂腔的出口的等径端内，所述燃料和氧化剂的混合气体在氧化剂腔的收敛段内充分混合；喷管内孔依次分为收敛孔、等径孔喉段和扩张孔，所述收敛孔的收敛角为90°，扩张孔的扩张角为36°。通过电火花点燃富氧燃气，有效避免固体燃烧产物堵塞发动机喷管的问题。
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公开(公告)号：CN112814807A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202011549315.3
申请日：2020-12-24
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/10 , F02C3/26 , F02C3/28 , F02C7/04 , F02C7/224 , F02C7/08 , F02K1/80 , F23R3/58 , C06B33/06
Abstract: 本发明公开了一种相变型含石蜡燃料冲压发动机，采用燃烧室、气化室一体化设计，结构紧凑，能量利用率高。燃烧室内燃烧反应所释放的大量热量将壳体加热，在辐射和对流换热的作用下，能对含石蜡燃料表面进行预热，同时对冲压空气也具有加热作用，使燃料表面具有较高的温度，有助于燃料发生相变。模态转换的实现简单，利用压强的变化即可完成助推段和冲压段的自动切换。在燃烧室头部设计有一定斜度的锥形孔，能实现气体的旋流，进而可获得较高的燃烧效率。助推段和冲压段转换时，相变产物和空气的混合物流入燃烧室时在锥形孔的作用下发生旋流，掺混效果较好。发动机尺寸可进行调整，应用范围广，适用于超声速飞行器的动力系统。
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