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公开(公告)号：CN108717609B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201810598936.7
申请日：2018-06-12
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种摘挂列车调车作业计划编制方法，包括以下步骤：建立摘挂列车调车作业计划编制整数模型；根据铁路调车作业特点，设计分支定界算法，将待编车列的初始状态以及编成状态，按照算法所规定的形式输入到算法程序中；使用算法对调车作业计划编制问题进行求解；将算法的结果整合为符合调车作业要求的调车作业计划表；并将整合后的调车作业计划表输出。本发明的优点在于：1.使用整数规划模型对调车作业过程进行了描述，不需要利用经验规则对调车方案进行筛选，所建立的模型根据目标函数的要求，自动制定出符合要求的调车方案。2.模型考虑调车作业过程中总的调车作业量，将调车钩数与调移车辆数进行整体优化，使调车作业量达到最少。
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公开(公告)号：CN112883640A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110155061.5
申请日：2021-02-04
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开数字孪生车站系统、基于该系统的作业调度方法及应用。其中所述作业调度方法包括：将处理后的物理车站静态数据和动态数据输入训练完成的预测模型，获得作业预测参数；将所述作业预测参数输入数字孪生车站仿真模型，进行作业流程模拟，获得仿真作业指标；基于仿真作业指标做出调度决策。本发明构建了物理车站与虚拟车站协同交互的数字孪生车站系统，形成物理系统和数字系统之间的实时连接和动态反馈，可对车站作业进行高效准确的预测、模拟及决策调度。
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公开(公告)号：CN108550098B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201810373655.1
申请日：2018-04-24
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通网络客流限流方法，包括以下步骤：模型假设；城市轨道交通路网模型建立；原始数据收集与处理；构建虚拟运行线；网络客流分配；网络客流转化为线路客流；将虚拟运行线路客流匹配到实际城市轨道交通路网中；利用商业优化求解软件进行求解；得出轨道交通网络中各个车站在整个早高峰的总控流率、控流人数、时段控流情况以及轨道交通网络各车站协同控流的最优策略。本发明的优点在于：可以得到轨道交通网络上各个车站各时段的进站乘客数、站台候车人数以及各次列车在各区段的载客量等。可以为轨道交通网络制定控流措施提供理论依据。
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公开(公告)号：CN108717609A
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201810598936.7
申请日：2018-06-12
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种摘挂列车调车作业计划编制方法，包括以下步骤：建立摘挂列车调车作业计划编制整数模型；根据铁路调车作业特点，设计分支定界算法，将待编车列的初始状态以及编成状态，按照算法所规定的形式输入到算法程序中；使用算法对调车作业计划编制问题进行求解；将算法的结果整合为符合调车作业要求的调车作业计划表；并将整合后的调车作业计划表输出。本发明的优点在于：1.使用整数规划模型对调车作业过程进行了描述，不需要利用经验规则对调车方案进行筛选，所建立的模型根据目标函数的要求，自动制定出符合要求的调车方案。2.模型考虑调车作业过程中总的调车作业量，将调车钩数与调移车辆数进行整体优化，使调车作业量达到最少。
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公开(公告)号：CN103345538B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201310187382.9
申请日：2013-05-20
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于图像识别的铁路车站站场网络拓扑模型建模方法，包括如下步骤：第一步，使用图像采集设备对纸上铁路车站站场设计图进行采集，将纸质网络图的图纸转化为可以由图像处理设备读取、保存的数据文件，并暂存于图像处理设备中；第二步，对采集的图像文件进行预处理；第三步，使用弧搜索算子和节点识别算子交替运算，识别出图像中的所有节点与弧的几何方程及特性并存储；第四步，采用拓扑关系统计算子对节点与弧的几何方程及特性进行处理，第五步，将节点与弧的几何特性、节点与弧的拓扑关系保存为规范的数据文件，形成模型文件以供相关科学研究中使用。
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公开(公告)号：CN103294901A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310180920.1
申请日：2013-05-13
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F19/00
摘要： 本发明公开了一种基于影响因子修正的曲线路段汽车运行速度预测方法：对于一个已知参数的弯道，先用转角影响因子对弯道半径进行修正；用通道宽度影响因子对弯道半径进行修正；在得到转角影响因子λΔA和通道宽度影响因子λw之后，将其带入计算式，即可得到能够考虑曲线偏角ΔA和行驶通道宽度WDL影响的曲线路段运行速度。本发明根据公路实测数据分别构建了转角影响因子和通道宽度影响因子，用这两个因子来修正弯道半径，来得到尽量接近真实行驶情况的轨迹半径值Re，然后根据轨迹半径与侧向加速度之间的关系模型，即可得到汽车运行速度。
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公开(公告)号：CN117408402A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311258782.4
申请日：2023-09-27
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06Q10/047 , G06Q10/0631 , G06Q50/40
摘要： 本发明提供一种城际通道高速列车开行方案优化方法，包括以下步骤：第一步：城际通道车流路径网络构造；第二步：计算旅客出行费用偏差；第三步：构建供需协同效用偏差函数；第四步：模型参数定义；第五步：构建城际通道高速铁路开行方案优化模型。本发明基于城际间的高速列车线路，以多列车类型构建车流路径网络，解决城际通道短距离的多线路列车优化问题；通过分析客票价值偏差和旅行时间费用偏差，构建旅客出行效用综合偏差函数，由此解决现有方法对旅客出行需求与运输供给的协同偏差考虑不足的情况。
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公开(公告)号：CN114120296B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202111466310.9
申请日：2021-12-03
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06V20/59 , G06V10/762 , G06V10/764 , G06V10/82 , G06N3/04 , G06N3/08
摘要： 本发明公开了一种高速铁路调度员疲劳程度定量分级方法及装置，所述方法包括：通过高速铁路行车调度实验，获得调度员的主观KSS值、监督KSS值及PERCLOS值；根据调度员工作内容确定其工作DORATASK值及人因失效概率；将失效概率样本进行聚类分析，以聚类结果确定最优疲劳分级数；采用HMM算法根据所述PERCLOS测试值确定疲劳状态分类值；根据所述主观KSS值、监督KSS值、DORATASK值及疲劳状态分类值融合计算疲劳程度值并构建基于BP神经网络的疲劳程度检测模型通过以上过程进行疲劳程度定量分级。本发明相比于单一通过面部特征信息的判别方法提高了辨识精度与信度，同时解决了数据训练效果差的问题。
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公开(公告)号：CN112329347B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202011231937.1
申请日：2020-11-06
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F30/27 , G06F111/06
摘要： 本发明公开了一种高速铁路列车停站方案优化方法，包括：步骤一：基于车站节点属性特征对车站等级进行划分；步骤二、基于马尔可夫决策过程建立列车停站方案模型，包括：(1)模型结构设置；(2)决策集合；(3)状态与状态过滤(4)受益值定义；(5)转移概率；(6)基于改进马尔可夫过程建立停站方案优化模型。本发明的优点是：各区段的列车运输能力得到更有效的利用。有利于减少浪费的列车运力和过度拥挤。减少浪费的列车运力可以提高乘客的载客率；减少拥挤可以提高舒适感。
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公开(公告)号：CN111994133B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202010919039.9
申请日：2020-09-04
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种高速铁路列车到达追踪间隔时间压缩方法，包括以下步骤：步骤1：区间速度控制下区间追踪间隔时间计算；步骤2：区间速度控制下到达追踪间隔时间计算；步骤3：列车区间速度控制压缩到达追踪间隔时间。本发明的优点是：对高速铁路列车到达追踪间隔时间的压缩效果好，能够有效缓解繁忙干线能力紧张的问题，同时具备适用性强，经济合理的优势，适用于我国区间追踪间隔时间大于到达追踪间隔时间的大多数高速铁路。
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