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公开(公告)号：CN108717609B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201810598936.7
申请日：2018-06-12
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种摘挂列车调车作业计划编制方法，包括以下步骤：建立摘挂列车调车作业计划编制整数模型；根据铁路调车作业特点，设计分支定界算法，将待编车列的初始状态以及编成状态，按照算法所规定的形式输入到算法程序中；使用算法对调车作业计划编制问题进行求解；将算法的结果整合为符合调车作业要求的调车作业计划表；并将整合后的调车作业计划表输出。本发明的优点在于：1.使用整数规划模型对调车作业过程进行了描述，不需要利用经验规则对调车方案进行筛选，所建立的模型根据目标函数的要求，自动制定出符合要求的调车方案。2.模型考虑调车作业过程中总的调车作业量，将调车钩数与调移车辆数进行整体优化，使调车作业量达到最少。
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公开(公告)号：CN108717609A
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201810598936.7
申请日：2018-06-12
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种摘挂列车调车作业计划编制方法，包括以下步骤：建立摘挂列车调车作业计划编制整数模型；根据铁路调车作业特点，设计分支定界算法，将待编车列的初始状态以及编成状态，按照算法所规定的形式输入到算法程序中；使用算法对调车作业计划编制问题进行求解；将算法的结果整合为符合调车作业要求的调车作业计划表；并将整合后的调车作业计划表输出。本发明的优点在于：1.使用整数规划模型对调车作业过程进行了描述，不需要利用经验规则对调车方案进行筛选，所建立的模型根据目标函数的要求，自动制定出符合要求的调车方案。2.模型考虑调车作业过程中总的调车作业量，将调车钩数与调移车辆数进行整体优化，使调车作业量达到最少。
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公开(公告)号：CN105632199A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610149072.1
申请日：2016-03-15
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提出了一种基于LED交通标识的自适应式潮汐车道及路口转换系统及控制方法，通过车流信息采集设备C采集实时车流数据，将车流信息发送到车道划分分析计算设备H；接着，车道划分分析计算设备H分析计算得出实时的道路车道划分方案，将方案继续下达到显示控制设备X；最后，路面标线LMB及路口导向标志显示LKX展示出清道过程及转换后的车道和路口。本发明实现了依据车流量信息道路自适应动态切换。自适应式车道转换系统比人工转换，更加符合智能交通理念，可最大限度地解决潮汐道路拥挤现象和路口交通流集中问题，从而节约能源、减少排放。
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公开(公告)号：CN111994133A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010919039.9
申请日：2020-09-04
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种高速铁路列车到达追踪间隔时间压缩方法，包括以下步骤：步骤1：区间速度控制下区间追踪间隔时间计算；步骤2：区间速度控制下到达追踪间隔时间计算；步骤3：列车区间速度控制压缩到达追踪间隔时间。本发明的优点是：对高速铁路列车到达追踪间隔时间的压缩效果好，能够有效缓解繁忙干线能力紧张的问题，同时具备适用性强，经济合理的优势，适用于我国区间追踪间隔时间大于到达追踪间隔时间的大多数高速铁路。
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公开(公告)号：CN105632199B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201610149072.1
申请日：2016-03-15
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提出了一种基于LED交通标识的自适应式潮汐车道及路口转换系统及控制方法，通过车流信息采集设备C采集实时车流数据，将车流信息发送到车道划分分析计算设备H；接着，车道划分分析计算设备H分析计算得出实时的道路车道划分方案，将方案继续下达到显示控制设备X；最后，路面标线LMB及路口导向标志显示LKX展示出清道过程及转换后的车道和路口。本发明实现了依据车流量信息道路自适应动态切换。自适应式车道转换系统比人工转换，更加符合智能交通理念，可最大限度地解决潮汐道路拥挤现象和路口交通流集中问题，从而节约能源、减少排放。
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公开(公告)号：CN111994133B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202010919039.9
申请日：2020-09-04
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种高速铁路列车到达追踪间隔时间压缩方法，包括以下步骤：步骤1：区间速度控制下区间追踪间隔时间计算；步骤2：区间速度控制下到达追踪间隔时间计算；步骤3：列车区间速度控制压缩到达追踪间隔时间。本发明的优点是：对高速铁路列车到达追踪间隔时间的压缩效果好，能够有效缓解繁忙干线能力紧张的问题，同时具备适用性强，经济合理的优势，适用于我国区间追踪间隔时间大于到达追踪间隔时间的大多数高速铁路。
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公开(公告)号：CN111994134A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010919185.1
申请日：2020-09-04
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于到发线运用的列车到达追踪间隔时间压缩方法,通过对分段解锁条件下列车追踪过程的分析，得出分段解锁条件下到达追踪间隔时间的计算方法，并基于到发线运用方案优化的方法，压缩列车到达追踪间隔时间。本发明的优点是：基于现有的列车接车进路分段解锁技术，通过合理的到发线运用优化方法，缩短了列车到达追踪间隔时间中的前行列车从出清关联道岔到出清咽喉的时间，对于国内大型铁路客运站的列车到达追踪间隔时间压缩效果较好，适用范围广泛。
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