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公开(公告)号：CN104525912A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410655634.0
申请日：2014-11-18
申请人： 西安理工大学
摘要： 一种衬板，其工作面上表面具有一种碳化物涂层，而衬板基体仍为合金钢，并且提供一种用于获得上述衬板的制备方法。衬板，在其工作表面具有碳化物涂层，碳化物涂层包括V2C致密陶瓷层，还可进一步包括微米V8C7致密陶瓷层及V8C7与基体的融合层。所述V2C致密陶瓷层、微米V8C7致密陶瓷层及V8C7与基体的融合层依次呈梯度分布。可被施加于合金钢表面。本发明通过铸造得到的基体与钒复合体，外引入外碳源，并加热、保温，从而在基体表面形成碳化物涂层，所述涂层与基体之间为冶金结合，结合力很强，克服了现有硬质颗粒与金属基体间非冶金结合，结合力很弱，颗粒容易脱落的问题，大幅度提高了衬板工作表面的耐磨性能。
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公开(公告)号：CN118246613A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410333592.2
申请日：2024-03-22
申请人： 西安理工大学
IPC分类号： G06Q10/047 , G06Q10/083 , G06N3/006
摘要： 本发明公开的基于多模态多目标优化算法的外卖配送路径优化方法，用于多模态多目标的外卖配送路径优化问题，基于评分的多邻域选择机制以及基于个体的邻域收敛质量以及决策‑目标空间拥挤度的环境选择方法，在本发明中采用多种邻域技术在种群中形成不同的候选邻域，个体依据邻域评分选择邻域。此外，本发明中采用基于个体的邻域收敛质量以及决策‑目标空间拥挤度的环境选择方法，维持种群多样性提高算法性能。综合考虑以上因素，采用基于多模态多目标优化算法的外卖配送路径优化方法能够更全面地满足复杂的实际需求，提高外卖配送系统的整体性能和用户体验。
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公开(公告)号：CN104525913B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410657673.4
申请日：2014-11-18
申请人： 西安理工大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种护轨，其工作部位的表面具有一种碳化物涂层，并且提供一种用于获得上述护轨的制备方法。所述护轨，在其上下表面工作部位具有碳化物涂层。所述准单晶WC致密陶瓷层、微米WC陶瓷层及WC与基体的复合层由外向内依次呈梯度分布，其被施加于碳钢表面。本发明通过铸造得到的基体与钨复合体，外引入外碳源，并加热、保温，从而在基体表面形成碳化物涂层，所述涂层与基体之间为冶金结合，结合力很强，克服了现有硬质颗粒与金属基体间非冶金结合，结合力很弱，颗粒容易脱落的问题，大幅度提高了护轨工作表面的耐磨性能。
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公开(公告)号：CN104525914B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410657869.3
申请日：2014-11-18
申请人： 西安理工大学
摘要： 本发明公开了一种发动机凸轮，其工作部位的表面具有一种碳化物涂层，并且提供一种用于获得上述发动机凸轮的制备方法。所述发动机凸轮，在其表面工作部位具有碳化物涂层。所述准单晶WC致密陶瓷层、微米WC陶瓷层及WC与基体的融合层由外向内依次呈梯度分布，其被施加于碳钢表面。可被施加于碳钢表面。本发明通过铸造得到的基体与钨复合体，外引入外碳源，并加热、保温，从而在基体表面形成碳化物涂层，所述涂层与基体之间为冶金结合，结合力很强，克服了现有硬质颗粒与碳钢基体间非冶金结合，结合力很弱，颗粒容易脱落的问题，大幅度提高了发动机凸轮工作表面的耐磨性能。
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公开(公告)号：CN104588616A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410660076.7
申请日：2014-11-18
申请人： 西安理工大学
摘要： 本发明公开了一种拉丝模具，其工作部位的表面具有一种碳化物涂层，并且提供一种用于获得上述拉丝模具的制备方法。所述拉丝模具，在其上下表面工作部位具有碳化物涂层。所述准单晶WC致密陶瓷层、微米WC陶瓷层及WC与基体的复合层由外向内依次呈梯度分布，其被施加于碳钢表面。可被施加于碳钢表面。本发明通过铸造得到的基体与钨复合体，外引入外碳源，并加热、保温，从而在基体表面形成碳化物涂层，所述涂层与基体之间为冶金结合，结合力很强，克服了现有硬质颗粒与基体间非冶金结合，结合力很弱，颗粒容易脱落的问题，大幅度提高了拉丝模具工作表面的耐磨性能。
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公开(公告)号：CN104532694A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410659403.7
申请日：2014-11-18
申请人： 西安理工大学
CPC分类号： E01B5/18 , B22D19/085
摘要： 本发明的目的在于提供一种护轨，其工作部位的表面具有一种碳化物涂层，并且提供一种用于获得上述护轨的制备方法。所述护轨，在其上下表面工作部位具有碳化物涂层。所述准单晶TiC致密陶瓷层、微米TiC陶瓷层及TiC与基体的复合层由外向内依次呈梯度分布，其被施加于碳钢表面。本发明通过铸造得到的基体与钛复合体，外引入外碳源，并加热、保温，从而在基体表面形成碳化物涂层，所述涂层与基体之间为冶金结合，结合力很强，克服了现有硬质颗粒与金属基体间非冶金结合，结合力很弱，颗粒容易脱落的问题，大幅度提高了护轨工作表面的耐磨性能。
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公开(公告)号：CN104525914A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410657869.3
申请日：2014-11-18
申请人： 西安理工大学
摘要： 本发明公开了一种发动机凸轮，其工作部位的表面具有一种碳化物涂层，并且提供一种用于获得上述发动机凸轮的制备方法。所述发动机凸轮，在其表面工作部位具有碳化物涂层。所述准单晶WC致密陶瓷层、微米WC陶瓷层及WC与基体的融合层由外向内依次呈梯度分布，其被施加于碳钢表面。可被施加于碳钢表面。本发明通过铸造得到的基体与钨复合体，外引入外碳源，并加热、保温，从而在基体表面形成碳化物涂层，所述涂层与基体之间为冶金结合，结合力很强，克服了现有硬质颗粒与碳钢基体间非冶金结合，结合力很弱，颗粒容易脱落的问题，大幅度提高了发动机凸轮工作表面的耐磨性能。
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公开(公告)号：CN104525913A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410657673.4
申请日：2014-11-18
申请人： 西安理工大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种护轨，其工作部位的表面具有一种碳化物涂层，并且提供一种用于获得上述护轨的制备方法。所述护轨，在其上下表面工作部位具有碳化物涂层。所述准单晶WC致密陶瓷层、微米WC陶瓷层及WC与基体的复合层由外向内依次呈梯度分布，其被施加于碳钢表面。本发明通过铸造得到的基体与钨复合体，外引入外碳源，并加热、保温，从而在基体表面形成碳化物涂层，所述涂层与基体之间为冶金结合，结合力很强，克服了现有硬质颗粒与金属基体间非冶金结合，结合力很弱，颗粒容易脱落的问题，大幅度提高了护轨工作表面的耐磨性能。
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公开(公告)号：CN104532694B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410659403.7
申请日：2014-11-18
申请人： 西安理工大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种护轨，其工作部位的表面具有一种碳化物涂层，并且提供一种用于获得上述护轨的制备方法。所述护轨，在其上下表面工作部位具有碳化物涂层。所述准单晶TiC致密陶瓷层、微米TiC陶瓷层及TiC与基体的复合层由外向内依次呈梯度分布，其被施加于碳钢表面。本发明通过铸造得到的基体与钛复合体，外引入外碳源，并加热、保温，从而在基体表面形成碳化物涂层，所述涂层与基体之间为冶金结合，结合力很强，克服了现有硬质颗粒与金属基体间非冶金结合，结合力很弱，颗粒容易脱落的问题，大幅度提高了护轨工作表面的耐磨性能。
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公开(公告)号：CN104532234B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410658780.9
申请日：2014-11-18
申请人： 西安理工大学
摘要： 一种耐磨碳化物涂层，包括准单晶相WC致密陶瓷层，还可进一步包括微米WC陶瓷层及WC与基体的融合层。所述准单晶相WC致密陶瓷层、微米WC陶瓷层及WC与基体的融合层依次呈梯度分布。可被施加于碳钢表面。本发明通过铸造得到的钢基材与钨复合体，外引入外碳源，并加热、保温，从而在碳钢表面形成碳化物涂层，所述涂层与基体之间为冶金结合，结合力很强，克服了现有硬质颗粒与金属基体间非冶金结合，结合力很弱，颗粒容易脱落的问题，大幅度提高了碳钢表面的耐磨性能。
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