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公开(公告)号：CN114613177B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202210296388.9
申请日：2022-03-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G08G1/0967 , G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种自动驾驶车辆通过交通灯路口速度及加速度规划方法，包括以下信息判断：对是否驶入交通灯路段进行判断；对本车驶入停车线前的状态进行判断；对目标车辆与本车的纵向距离进行判断；对目标车辆与本车的相对速度进行判断；对斑马线行人是否处于本车左右前方区域内进行判断；对当前交通灯状态进行判断；对通过交通灯路口条件进行判断；对紧急制停条件进行判断。综合以上的判断结果，对当前时刻通过交通灯路口的速度及加速度进行规划及状态决策，若决策条件满足，则进行相应速度及加速度的规划，并输出相应参数给车辆。本方法可以在确保安全的前提下，快速通过交通灯路口，提高了路口的通行效率。
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公开(公告)号：CN114274974B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202111448286.6
申请日：2021-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W60/00 , B60W40/072 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及自动驾驶技术领域，公开了一种自动驾驶中的弯道行驶控制方法、系统与车辆，设置激活条件集，设置退出条件集当所述激活条件集中的每个激活条件均满足时，车速抑制控制被激活：控制车速持续下降，直到所述退出条件集中的每个退出条件均满足。弯道行驶控制系统，包括车道曲率采集模块、横向位置偏差采集模块、车速抑制模块以及车速抑制退出模块。一种车辆，本发明的弯道行驶控制系统。本发明解决了如何保证弯道行驶过程安全性的前提下，提高稳定性的技术问题。
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公开(公告)号：CN115556592A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211216415.3
申请日：2022-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请涉及一种车辆的扭矩补偿方法、装置、车辆及电子设备，其中，方法包括：检测车辆的当前扭矩补偿模式；根据当前扭矩补偿模式计算车辆的起步补偿扭矩；根据起步补偿扭矩和车辆的当前输出扭矩得到目标输出扭矩，控制车辆按照目标输出扭矩进行输出。本申请实施例的车辆的扭矩补偿方法通过在自动驾驶车辆纵向控制的基础上，新增综合起步补偿功能以应对各种特定场景下的起步，提升了自动驾驶的平顺性、舒适性。
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公开(公告)号：CN114613177A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210296388.9
申请日：2022-03-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G08G1/0967 , G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种自动驾驶车辆通过交通灯路口速度及加速度规划方法，包括以下信息判断：对是否驶入交通灯路段进行判断；对本车驶入停车线前的状态进行判断；对目标车辆与本车的纵向距离进行判断；对目标车辆与本车的相对速度进行判断；对斑马线行人是否处于本车左右前方区域内进行判断；对当前交通灯状态进行判断；对通过交通灯路口条件进行判断；对紧急制停条件进行判断。综合以上的判断结果，对当前时刻通过交通灯路口的速度及加速度进行规划及状态决策，若决策条件满足，则进行相应速度及加速度的规划，并输出相应参数给车辆。本方法可以在确保安全的前提下，快速通过交通灯路口，提高了路口的通行效率。
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公开(公告)号：CN112026773A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010877289.0
申请日：2020-08-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/072 , B60W40/105 , B60W60/00
Abstract: 本发明公开一种自动驾驶弯道行驶加速度规划方法，步骤包括：获取目标车道的车道线信息，以及本车车速与偏航率，根据目标车道的车道线信息计算出目标车道预瞄位置的第一曲率，根据本车车速与偏航率计算出第二曲率；根据第一曲率和第二曲率规划出弯道目标车速的弯道曲率；根据规划出的弯道目标车速的弯道曲率与过弯时允许的横向加速度规划出弯道目标车速；若弯道目标车速与本车车速之差大于等于弯道降速阈值，则弯道目标加速度为第一预设值；若弯道目标车速与本车车速之差小于弯道降速阈值，大于等于弯道规划加速度车速差阈值，则弯道目标加速度ACSC＝Coeff_CSC×Verror；若弯道目标车速与本车车速之差小于弯道规划加速度车速差阈值，则弯道目标加速度为第二预设值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111873998A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010755197.5
申请日：2020-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种自动驾驶车辆纵向加速度规划方法，步骤包括：基于道路实时信息和车辆周围目标信息，实时判定本车所处的工况状态，工况状态包括巡航状态、跟车状态、弯道行驶状态和旁边车道车辆有切入本车道趋势；在车辆行驶过程中实时规划出对应工况状态下的目标加速度：巡航加速度、跟车目标加速度、道路曲率加速度和威胁目标加速度补偿；建立实时规划加速度与巡航加速度、跟车加速度、道路曲率加速度和威胁目标加速度补偿之间的关系模型；将检测到的当前车辆所处的工况状态代入关系模型中，计算出实时规划加速度。该方法能够满足对复杂工况的处理，同时提升了功能的平台适应性和安全性能。
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公开(公告)号：CN115139999B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202210784306.5
申请日：2022-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60T7/12
Abstract: 本发明提供一种车辆与行人防撞控制方法及装置、电子设备、存储介质，本发明车辆与行人防撞控制方法包括以下步骤：采集车辆及所述车辆前方行人的信息；对采集的车辆及行人的信息进行预处理，以得到车辆碰撞行人的最短时间；根据所述车辆碰撞行人的最短时间及采集的信息控制所述车辆进行状态转换，以防止车辆与行人发生碰撞。本发明根据车辆与行人检测数据进行综合判断，通过对车辆纵向控制使其在预警、紧急制动及无规划状态之间转换，防止车辆与行人发生碰撞。
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公开(公告)号：CN115675498A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202110875987.1
申请日：2021-07-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种面向人机共驾的风险减缓控制方法、系统及车辆，包括以下步骤：步骤1.搭建面向安全的人机共驾模型；步骤2.实时监测驾驶员接管能力，以及自动驾驶系统控制能力并输入给人机共驾模型，人机共驾模型根据输入信号计算出安全状态滑落路径，并输出每条安全状态滑落路径的风险减缓措施触发请求和响应的优先级；步骤3.收集所有安全状态滑落路径下的风险减缓措施触发请求，并响应优先级最高的风险减缓措施触发请求。本发明能够有效评估人机共架的安全性，并根据人机的安全性综合给出不同的风险减缓策略。
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公开(公告)号：CN115139999A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210784306.5
申请日：2022-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60T7/12
Abstract: 本发明提供一种车辆与行人防撞控制方法及装置、电子设备、存储介质，本发明车辆与行人防撞控制方法包括以下步骤：采集车辆及所述车辆前方行人的信息；对采集的车辆及行人的信息进行预处理，以得到车辆碰撞行人的最短时间；根据所述车辆碰撞行人的最短时间及采集的信息控制所述车辆进行状态转换，以防止车辆与行人发生碰撞。本发明根据车辆与行人检测数据进行综合判断，通过对车辆纵向控制使其在预警、紧急制动及无规划状态之间转换，防止车辆与行人发生碰撞。
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公开(公告)号：CN112855914B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110004820.8
申请日：2021-01-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种车辆加减速执行机构切换控制方法，其对三种状态：刹车和油门执行机构均为关闭状态即OFF状态、刹车机构工作油门发动机关闭状态即Brake状态、刹车执行机构关闭油门发动机工作即Torque状态，根据动态阈值进行执行机构切换控制，从上层决策控制角度优化车辆的表现，解决车辆跟停起步及行车过程中的油门刹车切换舒适性问题，既能满足安全平顺的要求，又能最大限度提高车辆的燃油效益。
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