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公开(公告)号：CN107031585B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201610973256.X
申请日：2016-11-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的技术问题在于提供一种维持与制动踏板的踩踏操作相关的负荷减少功能的同时，还能使行驶安全性和操作舒适性两者兼得的车辆的停止维持装置。本发明的车辆的停止维持装置具备：脚刹装置；能够与制动踏板相独立地制动DSC装置；能够与制动踏板相独立地制动的EPB装置；和在检测出停止状态时使DSC装置工作从而能够执行第一停止模式的ECU；具备：能够对阻碍停止后适当行驶的阻碍因素的存在进行判断的第一判定部；能够对EPB装置的故障进行判断的第二判定部；和车灯及扬声器；ECU在第一判定部判定为所述阻碍因素存在时，使EPB装置工作从而执行维持停止状态的第二停止模式，在第二停止模式中，当第二判定部判定为EPB装置的故障时，使车灯及扬声器工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107054323A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611182998.7
申请日：2016-12-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60T7/12 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种当能选择通断状态的自动停止模式选择部切换异常时能兼得乘员的操作便利性和操作可靠性两者的车辆的停止维持装置，具备脚踏式制动装置（3）、DSC装置（4）、检测出车辆（V）的停止状态时使DSC装置（4）工作并维持停止状态且制动液压开放条件成立时能执行开放制动液压的自动驻车控制的ECU（6）、乘员能选择通断状态的自动驻车开关（22）、以及、能通过乘员的规定操作操作DSC装置（4）的停车开关（23）及车载用操作装置（30）；ECU（6）形成为停车开关（23）及车载用操作装置（30）被乘员进行规定操作时，由自动驻车开关（22）选择的通断状态能从一方状态切换为另一方状态的结构。
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公开(公告)号：CN107031585A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610973256.X
申请日：2016-11-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的技术问题在于提供一种维持与制动踏板的踩踏操作相关的负荷减少功能的同时，还能使行驶安全性和操作舒适性两者兼得的车辆的停止维持装置。本发明的车辆的停止维持装置具备：脚刹装置；能够与制动踏板相独立地制动DSC装置；能够与制动踏板相独立地制动的EPB装置；和在检测出停止状态时使DSC装置工作从而能够执行第一停止模式的ECU；具备：能够对阻碍停止后适当行驶的阻碍因素的存在进行判断的第一判定部；能够对EPB装置的故障进行判断的第二判定部；和车灯及扬声器；ECU在第一判定部判定为所述阻碍因素存在时，使EPB装置工作从而执行维持停止状态的第二停止模式，在第二停止模式中，当第二判定部判定为EPB装置的故障时，使车灯及扬声器工作。
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公开(公告)号：CN109923011A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201780068671.3
申请日：2017-10-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 开关电路(100)包括：具有SW端子(1～4)这四个端子的输入输出端子部(101)、将这些端子之间连接起来的布线(1～14)、布置在各条布线的路径上的开关(21～24)、以及布置在各条布线的路径上的二极管(31～34)。开关(21～24)是单极开关。二极管(31～34)分别与开关(21～24)的常闭端子(21b～24b)连接。
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公开(公告)号：CN107010069B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201611138239.0
申请日：2016-12-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/188 , B60W30/20
CPC classification number: B60T8/171 , B60T7/00 , B60T7/12 , B60T7/122 , B60T8/241 , B60T8/245 , B60T8/58 , B60T13/741 , B60T17/22 , B60T2201/06
Abstract: 本发明的技术问题在于提供一种车辆出发时出发冲击较小且能够确保响应性良好的出发性能，同时能够抑制爬行噪声的产生的车辆的停止维持装置。本发明的车辆的停止维持装置具备：自动变速器；怠速停止装置；脚部制动装置；DSC装置；以及具备能够判定驱动力稳定时期的Eng控制部和DSC控制部的ECU，发动机再启动时，ECU将制动液压控制成设定为比能发生粘滑运动区域中的上限制动液压大的第一中间液压以后的制动液压的后期释放速度比第一中间液压以前的制动液压的释放速度快的特性，且后期释放速度时的制动液压所对应的制动力在驱动力稳定时期以后从与发动机的驱动力相比高的值转变为低的值的特性。
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公开(公告)号：CN107054322A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611050565.6
申请日：2016-11-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60T8/171 , B60T7/122 , B60T8/241 , B60T8/245 , B60T8/58 , B60T13/662 , B60T13/741 , B60T2201/06 , B60T2230/08 , F16H63/48 , F16H63/486 , B60T7/12 , B60T13/12
Abstract: 技术问题：提供一种能够维持制动踏板的踩踏操作所带来的载荷减轻功能，同时提高乘务人员的安心感与安全性的车辆的停止维持装置。解决手段：具有：脚踏式制动装置（2）；与制动踏板（5）独立地能够制动的DSC装置（3）；和根据换挡杆（9）在R档域的档域位置的停留时间判定乘务人员的向R档域的操作意愿的乘务人员意愿判定部（10c），且具备：在检测出停止状态时能够执行使DSC装置（3）工作而维持车辆（V）的停车状态的第一停止模式的ECU（10）；和检测换挡杆（9）的位置的档位传感器（61），ECU（10）在检测出换挡杆（9）位于R档域的档域位置且存在乘务人员的向R档域的操作意愿时，解除第一停止模式。
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