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公开(公告)号：CN107336701A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710067085.9
申请日：2017-02-07
申请人： 摩特动力工业股份有限公司
发明人： 郑凯文
IPC分类号： B60T8/26
CPC分类号： B60T8/261 , B60T8/1706 , B60T8/17551 , B60T8/17554 , B60T8/1766 , B60T8/241 , B60T8/265 , B60T2201/16 , B60T2230/03 , B62L3/08
摘要： 摩托车倾角控制的可变式连动刹车系统，包含刹车总泵；油压比例可变式阀体，连接刹车总泵；前刹车单元及后刹车单元，连接油压比例可变式阀体；油压比例控制器，控制油压比例可变式阀体；摩托车倾角传感器，电传摩托车倾角至油压比例控制器；刹车开关，启动刹车总泵及电传刹车信号至油压比例控制器，油压比例控制器控制油压比例可变式阀体，以使前刹车单元的刹车力比后刹车单元的刹车力的比值在摩托车车速大于0时随摩托车倾角的增加而减少，以提升摩托车于弯道中刹车时的稳定性及循迹性。
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公开(公告)号：CN106347334A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610877366.6
申请日：2016-09-30
申请人： 简式国际汽车设计(北京)有限公司
IPC分类号： B60T11/16 , B60T8/24 , B60T8/175 , B60T8/1755
CPC分类号： B60T8/4872 , B60T11/16 , B60T8/175 , B60T8/17554 , B60T8/17558 , B60T8/241
摘要： 本发明涉及一种能够提高主动制动速度的装置及车辆，该装置包括：电子稳定系统ESP和循环补液组件；所述ESP包括液压泵和供油阀；所述循环补液组件连接所述供油阀的出口和所述液压泵的进口；所述循环补液组件中存储有制动液；在主动制动时，所述循环补液组件用于在所述液压泵启动阶段，将所述制动液输入所述液压泵的进口，以补充所述液压泵启动阶段制动液的不足。本发明实施例提供的技术方案，在制动主缸的制动液经过复杂路径到达液压泵的进口之前，使得液压泵能够有效工作，快速泵出制动液，使轮缸压力即刻建立，因此缩短了主动建压的响应时间，提高了车轮主动制动的速度，提高了ESP系统的驱动防滑和防侧翻性能，能够及时对车辆稳定进行控制。
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公开(公告)号：CN106061811A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580011533.2
申请日：2015-02-27
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： 岩月纯也
CPC分类号： B60T8/261 , B60T8/1706 , B60T8/1766 , B60T8/241 , B60T2230/03
摘要： 提供一种能够变更制动力分配来抑制二轮车的翘头的制动力控制。一种二轮车用的连动制动装置的制动力控制方法，检测或计算二轮车（1）的侧倾角，在上述侧倾角超过规定值的情况下，将向前后的制动装置（11f、11r）的制动力分配变更。
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公开(公告)号：CN100422008C
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200480038526.3
申请日：2004-12-21
申请人： 奔迪士商业运输系统公司
CPC分类号： B60R16/0233 , B60T8/17554 , B60T8/241 , B60T8/243 , B60T8/327 , B60T8/36 , B60T8/3675 , B60T2230/03
摘要： 一种用于气动操作的车辆制动系统的横向动稳性控制系统使用更简单的ABS硬件而不是更复杂的EBS硬件来实施。对于每个制动气室(14、18)或通道(12、16)，使用两个3/2螺线管控制阀(62、64)。ECU(100)优选地可操作用于将选择的输送压力提供给制动气室而不用测量给制动气室(14、16)的输送压力。在已知压力下将供应空气(20)提供给与制动气室(14)相关联的第一螺线管控制阀(62)；计算从第一个阀(62)提供给定压力的输出而需要的该第一个阀的通电和断电的时间量；以及使第一个阀通电和断电所计算的时间，由此使得低压测试脉冲提供给制动气室。
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公开(公告)号：CN103429472B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280014322.0
申请日：2012-01-27
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60T8/4072 , B60T8/241 , B60T8/246 , B60T8/347 , B60T8/4013 , B60T8/4054 , B60T13/161 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2201/06
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的制动系统，所述制动系统具有至少一个第一制动回路（14），所述第一制动回路具有离合阀（22），所述离合阀与主制动缸（10）如此连接，从而能够借助关闭离合阀（22）阻止制动介质从主制动缸（10）移动到第一车轮制动缸（16a）和第二车轮制动缸（16b）中，其中借助第一泵能够将制动介质容量从制动介质存储器（12）泵抽到第一车轮制动缸（16a）和第二车轮制动缸（16b）中，并且其中借助关闭泵控制阀（32；100）尽管要驱动第一泵（28）却阻止了制动介质从制动介质存储器（12）不仅输送到第一车轮制动缸（16a）中而且输送到第二车轮制动缸（16b）中。此外，本发明还涉及用于运行车辆的制动系统的方法，所述制动系统具有泵控制阀和泵（28），所述泵与另一车辆组件（58）共同被驱动。
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公开(公告)号：CN102811894B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201180013634.5
申请日：2011-03-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60T7/12 , B60T8/1755 , B60T8/17551 , B60T8/241
摘要： 一种车辆(10)，具有车身(11)和使制动力作用于车身(11)的制动装置(20)，制动装置(20)根据供应的油压的差、制动器性能的差异等机械构造、计算的式子的差异等电气设定，作为初始设定，在驾驶员乘车的状态下，在与车身的行进方向正交的方向上，使得靠近重心的那侧的制动力大于远离重心的那侧的制动力。由此，能够有效地抑制制动时的车身的偏转。
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公开(公告)号：CN102811894A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201180013634.5
申请日：2011-03-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60T7/12 , B60T8/1755 , B60T8/17551 , B60T8/241
摘要： 一种车辆(10)，具有车身(11)和使制动力作用于车身(11)的制动装置(20)，制动装置(20)根据供应的油压的差、制动器性能的差异等机械构造、计算的式子的差异等电气设定，作为初始设定，在驾驶员乘车的状态下，在与车身的行进方向正交的方向上，使得靠近重心的那侧的制动力大于远离重心的那侧的制动力。由此，能够有效地抑制制动时的车身的偏转。
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公开(公告)号：CN101175655A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200680001548.1
申请日：2006-05-05
申请人： 庞巴迪动力产品公司
CPC分类号： B62K5/027 , B60T8/1706 , B60T8/17554 , B60T8/241 , B60T8/243 , B60T8/3225 , B60T8/4809 , B60T2230/03 , B62K5/05
摘要： 本发明提供一种具有电子车辆稳定系统的三轮车和一种用于稳定三轮车的方法。该三轮车的特征在于侧向隔开的左前轮和右前轮以及单个居中后轮每个车轮都具有轮胎接地面积，所述轮胎接地面积共同限定轮胎接地面积的三角形图案，该三角形图案限定左倾翻轴线和右倾翻轴线。该电子车辆稳定系统适于根据所接收的来自传感器的输入计算该车辆的动态并输出信号给该制动系统，以在该计算出的车辆动态超出指示倾翻预示条件的预定阈值时产生绕该左倾翻轴线和该右倾翻轴线之一的特定力矩。本发明还提供一种设置有横摆传感器的三轮车，以提高提供给该电子车辆稳定系统的横摆测量值的准确性。
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公开(公告)号：CN107010069B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201611138239.0
申请日：2016-12-12
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/188 , B60W30/20
CPC分类号： B60T8/171 , B60T7/00 , B60T7/12 , B60T7/122 , B60T8/241 , B60T8/245 , B60T8/58 , B60T13/741 , B60T17/22 , B60T2201/06
摘要： 本发明的技术问题在于提供一种车辆出发时出发冲击较小且能够确保响应性良好的出发性能，同时能够抑制爬行噪声的产生的车辆的停止维持装置。本发明的车辆的停止维持装置具备：自动变速器；怠速停止装置；脚部制动装置；DSC装置；以及具备能够判定驱动力稳定时期的Eng控制部和DSC控制部的ECU，发动机再启动时，ECU将制动液压控制成设定为比能发生粘滑运动区域中的上限制动液压大的第一中间液压以后的制动液压的后期释放速度比第一中间液压以前的制动液压的释放速度快的特性，且后期释放速度时的制动液压所对应的制动力在驱动力稳定时期以后从与发动机的驱动力相比高的值转变为低的值的特性。
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公开(公告)号：CN107303895A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201710063273.4
申请日：2017-02-03
申请人： 摩特动力工业股份有限公司
发明人： 郑凯文
CPC分类号： B60T8/261 , B60T8/1706 , B60T8/17551 , B60T8/17554 , B60T8/241 , B60T8/265 , B60T8/58 , B62L3/08
摘要： 一种摩托车车速控制的可变式连动刹车系统，包含刹车总泵；油压比例可变式阀体，通过油路连接刹车总泵；前刹车单元及后刹车单元，分别通过第一油路及第二油路连接油压比例可变式阀体；油压比例控制器，控制油压比例可变式阀体；摩托车车速传感器，电传摩托车车速至油压比例控制器；刹车开关，启动刹车总泵及电传刹车信号至油压比例控制器，油压比例控制器控制油压比例可变式阀体，以使前刹车单元的刹车力比后刹车单元的刹车力的比值随摩托车车速的上升而增加。借此，本发明可提升摩托车刹车时的稳定性。
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