-
公开(公告)号：CN114607723B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210509448.0
申请日：2022-05-11
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明公开了一种高低速压缩阻尼可调阀系总成结构，属于减振设备技术领域，一种高低速压缩阻尼可调阀系总成结构，包括减振器本体，减振器本体上插接有引导杆，减振器本体与引导杆上均固定连接有弹簧板，两个弹簧板之间固定连接有弹簧，引导杆下端螺纹连接有壳体，减振器本体内部填充有油液，它能够采用多段阻尼高低速压缩可调阀系结构形式，一方面可对阻尼系数进行调节，另一方面，可以自动提供带宽较高的阻尼系数，满足不同工况下阻尼力值需求，另外，当减振器处于过高状态下，能够自动对排孔的孔径进行调节，进一步减少了其阻尼力，实现可根据复杂多变的行驶工况，自适应提供必要的阻尼力需求。
-
公开(公告)号：CN118959505A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411448536.X
申请日：2024-10-17
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明涉及减振器领域，尤其涉及一种高度可调减振器，包括器壳，所述器壳的内部贴合安装有活塞，所述活塞的上端同轴固定安装有器杆，所述器杆从器壳的上端滑动贯穿出，所述活塞的上端面对称贯穿开设有两个通油孔，所述器壳的外侧与器杆的外侧安装有弹簧体，所述器杆的内部贴合安装有调节柱，所述调节柱的两端从器杆的上下端贯穿出，所述调节柱的下端部伸入活塞的内部并与活塞的内部底面弹性连接，所述活塞的内部对称贯穿安装有两个封孔耳，所述封孔耳伸入通油孔的内部。本发明能够对减振器的软硬度进行合理调节，有效的满足了使用所需，同时还方便了使用。
-
公开(公告)号：CN118544307A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410993879.8
申请日：2024-07-24
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
IPC分类号： B25B27/02
摘要： 本发明涉及减振器装配技术领域，且公开了一种汽车减振器总成装配辅助装置，包括：液压支撑机构，所述液压支撑机构的内部活动设置有单向回流机构，所述单向回流机构与液压支撑机构之间设置有过压保险机构，所述液压支撑机构的表面安装有施压支撑机构，所述液压支撑机构与所述施压支撑机构之间设置有零件固定机构。该发明，通过设置的液压支撑机构、单向回流机构、过压保险机构、施压支撑机构和零件固定机构，在装配减震器油缸端盖过程中，过压保险机构可提供压紧提示并实施过压保护，有效防止端盖过盈配合时因受压过大而导致零件损伤或变形。
-
公开(公告)号：CN115355276A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211129198.4
申请日：2022-09-16
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
发明人： 姜太云
摘要： 本发明公开一种油气分离双筒双阀压缩复原独立可调的减振器结构，包括调节座、储气筒、储油缸和工作缸，调节座一端与储气筒连接，其另一端与储油缸连接，储油缸内设置工作缸，调节座内设置油路结构，油路结构分别是储气筒与工作缸、储气筒与储油缸形成的双回路结构，储气筒外接悬架系统下叉臂，调节座的外部开设注油孔，注油孔与调节座的内孔连通，调节座的外部还设置调节阀，储气筒内设置浮动活塞组件，储气筒的下端设置气嘴盖组件。本发明实现了压缩、复原阻尼力的独立可调；设置储气筒减少了减振器的零件数量和减振器整体结构尺寸，实现了减振器较低零件成本和径向空间布置的更大通用性；通过双筒结构形式实现了双回路的油路设计。
-
公开(公告)号：CN115325078A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210985627.1
申请日：2022-08-17
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
发明人： 姜太云
摘要： 本发明公开了一种提升轮胎抓地性能的减振器机构，通过在减振器上增加各类元件形成弹性传动机构，能够实现自适应调节，且成本较低，本发明通过弹性传动机构就实现了车轮跳动时的阻尼力变化，使减振器阻尼在该软时软，该硬时硬，刚柔并济，这种刚柔并济既可使车轮始终不脱离地面，提升抓地力，又可使车辆乘坐舒适，既安全又舒服；本发明改变减振器的部分零件的结构形状，利用弹性垫片或弹性元件的快速复位功能，结合车辆行驶在不平路面的实际工况，实现减振器油路阀门的开启和闭合，提升了减振器的功能，保证了减振器的刚柔并济。
-
公开(公告)号：CN114893532A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210453669.0
申请日：2022-04-24
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明属于减震器技术领域，特别是涉及一种带磁力弹簧的减震器。本发明的带磁力弹簧的减震器包括包括磁力弹簧，磁力弹簧包括两个相斥的磁体和用于产生与任一磁体的磁场进行叠加的磁场的控制线圈，减震器还包括减震套管和导向活动穿装在减震套管中的减震活塞杆，以及固定在减震套管的外周面上用于调节控制线圈的电流的变阻器，变阻器中的变阻滑块通过变阻连杆与减震器阻尼调节系统联动，使得变阻滑块在滑动时不仅能够调节线圈的电流，而且能够同步调节减震活塞杆在移动过程中受到的阻尼，两种调节方式协同配合改变磁力弹簧的刚度，使得在汽车遇到振动幅度较大且进行转弯的情况时磁力弹簧难以压缩，进而汽车不易侧翻。
-
公开(公告)号：CN118544307B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410993879.8
申请日：2024-07-24
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
IPC分类号： B25B27/02
摘要： 本发明涉及减振器装配技术领域，且公开了一种汽车减振器总成装配辅助装置，包括：液压支撑机构，所述液压支撑机构的内部活动设置有单向回流机构，所述单向回流机构与液压支撑机构之间设置有过压保险机构，所述液压支撑机构的表面安装有施压支撑机构，所述液压支撑机构与所述施压支撑机构之间设置有零件固定机构。该发明，通过设置的液压支撑机构、单向回流机构、过压保险机构、施压支撑机构和零件固定机构，在装配减震器油缸端盖过程中，过压保险机构可提供压紧提示并实施过压保护，有效防止端盖过盈配合时因受压过大而导致零件损伤或变形。
-
公开(公告)号：CN118499396B
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410962624.5
申请日：2024-07-18
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明涉及减振器技术领域，且公开了一种汽车用油压组合减振器，包括：液压传动机构，所述液压传动机构的一端设置有防泥沙机构，所述液压传动机构远离防泥沙机构的一端设置有阻尼调节控制机构，所述阻尼调节控制机构的一侧设置有回弹机构，且回弹机构位于液压传动机构的内部，所述回弹机构的内部分别设置有弹性支撑机构和阻尼调节从动机构，且弹性支撑机构的数量和阻尼调节从动机构的数量均为多个，且多个弹性支撑机构与多个阻尼调节从动机构交错分布。该汽车用油压组合减振器，通过电动控制阻尼调节电机或手动控制阻尼调节手轮，可根据需求调整阻尼，确保减震器在适应城市道路设计的同时，还能应对山地驾驶场景。
-
公开(公告)号：CN117685262A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311830469.3
申请日：2023-12-28
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明公开了一种带有机械压力保护快速液压升降系统及其工作原理，主要包括自带控制器的四柱塞油泵、两个第一常闭阀、四个第二常闭阀、四个第三常闭阀、两个第一压力传感器、四个第二压力传感器、两个限压阀、两个高压蓄能器和四个举升油缸。本发明利用高压蓄能器结合常闭阀实现快速液压升降，利用常闭阀的单向保压密封的性能，依靠反向压力差机械性打开卸油，解决地面冲击举升油缸压强瞬间过高的问题，具有体积小、成本低、响应快的优点。
-
公开(公告)号：CN116951040A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202311069991.4
申请日：2023-08-23
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明公开了一种位移渐进式氮气减振器，主要包括连体座、压缩调节阀系、氮气筒组件、内筒、外筒、活塞阀系、密封组件和活塞杆；内筒置于外筒内部，且两者之间形成环形腔，内筒内壁至少开设上下两组通孔，且通过该通孔与环形腔相通，通孔的大小和数量根据不同车辆的参数而定；氮气筒组件、压缩调节阀系及内筒之间形成油路相通；活塞杆位于内筒内，活塞杆上设置活塞阀系，所述活塞阀系将内筒分为复原侧和压缩侧；密封组件位于内筒开口处，且对活塞阀系进行限位。本发明可以通过减振器压缩量和拉伸量的大小不同实现阻尼力的变化，同时满足常规路面的舒适性和越野工况下的车辆支撑性，进一步提升驾乘感受。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
49 条记录 (耗时 0.033 秒)
