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公开(公告)号：CN104512432B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201410548418.6
申请日：2014-09-09
申请人： TA萨弗里有限公司
发明人： E·斯特劳德
IPC分类号： B61G11/00
摘要： 一种车钩(10)，包括限定出枢轴的至少一个第一万向节(31；32)，枢轴固定到安装装置(41)以固定到车辆的框架部件，枢轴还固定到缓冲柱(39)，缓冲柱的一部分在枢轴到安装装置(41)的相反侧上突出，使缓冲柱(39)相对于安装装置(41)以至少两个自由度可移动。缓冲柱(39)限定远离安装装置并可固定到另一部件的自由端(42)，缓冲柱(39)还包括可逆和不可逆缓冲器，可逆缓冲器衰减作用在自由端(42)和安装装置(41)之间的缓冲力和牵伸力，不可逆缓冲器衰减作用在自由端(42)和安装装置(41)之间并且达到或超过预定能量阈值的缓冲力，可逆和不可逆缓冲器至少在其部分长度上在缓冲柱(39)中重叠，缓冲柱继而与枢轴中的至少一个重叠。
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公开(公告)号：CN103608236B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201280029481.8
申请日：2012-05-03
申请人： 奥地利西门子公司
发明人： R.格拉夫
IPC分类号： B61G7/10
摘要： 本发明涉及一种用于使轨道车辆（1）的在碰撞过程中由于超负荷保护装置（9）的失效而分开的中间缓冲接合器（4）转向的装置，该装置包括接合器板（2）以及固定在该接合器板（2）上的接合器支架（3），其中在所述接合器板（2）中设置了开口（12），接合器（4）在超负荷保护装置（9）失效之后从所述开口（12）中穿过，其中在这个开口（12）的后面布置了剪断板（5），该剪断板借助于连接元件（6）与所述接合器支架（3）及所述接合器板（2）相连接，并且其中所述从开口（12）中穿过的接合器（4）使所述连接元件分开（6），由此所述剪断板（5）和所述接合器支架（3）能够自由运动。
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公开(公告)号：CN103237710B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201180056627.3
申请日：2011-09-22
申请人： 新日铁住金株式会社 , 东日本旅客铁道株式会社 , 川崎重工业株式会社
CPC分类号： B61G1/00 , B61G7/10 , B61G11/00 , B61G11/08 , Y10T29/49822
摘要： 能够将车身倾斜车辆用的连结装置安装于高速铁路用车辆。利用连结销（25）并借助接头（24）将连结器（21）和被保持于缓冲器架（23）的缓冲器（22）结合在一起。缓冲器架（23）的将前端壁（23a）开口（23aa）而得到的前部内表面形成为与半凹球面（23bb）相连续的圆筒面（23bc）。接头（24）以供连结器（21）的尾部插入的短圆筒的外周面作为与半凹球面（23bb）配合的凸球面（24a），在与短圆筒的轴线成直角的方向上设置通孔（24b）。在缓冲器架（23）的、与组装状态下的连结销（25）轴线位置相同的位置从组装状态沿圆周方向转动预定角度后的位置，相对设置连结销（25）的拔出孔（23d）和排气孔（23e）。在连结销（25）的一端设置起吊螺栓（26）的安装用螺纹孔（25a）。
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公开(公告)号：CN103167979A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201180051031.4
申请日：2011-10-18
申请人： 麦科恩威特尔莱伊公司
发明人： 约瑟夫·L·盖格莱丁诺
CPC分类号： B61G1/38 , B61G7/10 , Y10T29/49988
摘要： 一种轨道车辆车钩系统，包括轭(220)，其包括前端(226)、后端(224)、顶部片(221)和底部片(223)。顶部片和底部片位于前端和后端之间。前端包括内支承表面(264)，内支承表面相对于轭的中心轴线倾斜地成角度，轭的中心轴线从轭的前端延伸到后端。系统还包括连接器(230)，其构造成在轭内旋转，使得当连接器位于轭内时，连接器的旋转轴线与轭的中心轴线大致对齐。连接器(230)包括相对于连接器的旋转轴线倾斜成角度并构造成对应于轭的内支承表面的外支承表面(262)。
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公开(公告)号：CN101870296B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201010153821.0
申请日：2010-04-22
申请人： 沃依特专利有限责任公司
发明人： A·康特茨基
IPC分类号： B61G1/00
摘要： 本发明涉及一种用于将连杆（2）铰接到轨道车车体上的连接装置（1），其中，所述连接装置（1）包括可连接于所述轨道车车体上的基板（10），该基板上形成有通孔（11），所述连杆（2）的轨道车车体侧端部（3）延伸穿过所述通孔，并且在所述连杆（2）的轨道车车体侧端部（3）上还布置有牵引机构（9）。该牵引机构（9）具有前弹性件（20）和后弹性件（30）。为了能够实现简单而有效的防旋转保护以及使得旋转的连杆（2）复位，本发明使得前弹性件（20）和/或后弹性件（30）与基板（10）接合，从而从所述连杆（2）传递的旋转力将会以直角传递到基板（10）上，而不会产生滑动。
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公开(公告)号：CN103101554A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210555922.X
申请日：2012-12-19
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
发明人： 张曙光
IPC分类号： B61G7/10
CPC分类号： B61G7/10
摘要： 本发明提供一种车钩支撑座及车钩缓冲装置。本发明车钩支撑座，包括磨耗板、支座和固定在支座上用于支撑车钩的支撑面，所述支撑面边缘突出于支座，所述支撑面边缘靠近支座的一侧设置有凹槽；所述磨耗板为槽型磨耗板，所述槽型磨耗板侧壁向内侧弯折形成与凹槽配合的凸起，所述磨耗板通过凸起与凹槽的配合固定在支撑面上，所述磨耗板采用弹性纤维材料制成。本发明还公开了一种采用上述车钩支撑座的车钩缓冲装置，本发明克服了现有技术的诸多缺点，实现了耐磨，磨耗板组装和拆卸方便的优点。
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公开(公告)号：CN101801757B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200880106605.1
申请日：2008-09-11
申请人： 沃依特专利有限责任公司
发明人： M·甘斯魏德特
摘要： 本发明涉及一种碰撞保护装置(100)，其具体用于与力传递件一起提供额外的不可逆的碰撞保护。为了能够可靠地衰减高的碰撞能量，本发明给出一种碰撞保护装置(100)，该碰撞保护装置具有以下部件：基板(1)；力传递件(3)，该力传递件具有夹紧件(4)；变形管(5)结构的能量消耗元件，该变形管的第一端部区域与基板(1)相连；以及连接件(6)，该连接件用于使力传递件(3)与变形管(5)的第二端部区域可拆卸地连接，其中，所述连接件(6)压靠在所述夹紧件(4)上，从而所述变形管(5)无间隙地夹紧在所述夹紧件(4)和基板(1)之间。
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公开(公告)号：CN102632906A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210111073.9
申请日：2012-04-17
申请人： 青岛思锐科技有限公司
IPC分类号： B61G9/04
摘要： 本发明涉及一种带过载保护的紧凑式缓冲器，包括与车钩连接的缓冲器、与车体连接的安装座(1)以及连接缓冲器与安装座(1)的旋转轴(2)；所述的缓冲器包括弹性元件(4)、容纳弹性元件(4)的缓冲器壳体(3)以及位于缓冲器壳体(3)的尾端承受冲击力的保护盖(5)，所述的缓冲器壳体与保护盖(5)之间通过过载保护装置(6)相接。本发明针对现有的轨道车辆车钩高性能缓冲器，采用破坏缓冲器壳体与弹性元件之间连接的方式，实现过载保护装置与车钩缓冲器的集成。
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公开(公告)号：CN101044050B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200680000652.9
申请日：2006-02-27
申请人： 福伊特驱动夏芬佰格两合公司
发明人： A·康特茨基
摘要： 本发明涉及一种具有设备支架(1)的车钩头部，用于使可连接车辆实现自动连接，其中，设备支架具有多个为实现自动接合和/或分离所必需的构件(2，3，4，5，6，7)。为了能够尽可能地简化这些构件在车钩头部上的组装/拆卸，将设备支架(1)可拆卸地安装于车钩头部(20)上，其方式使得至少一个构件(2，3，4，5，6，7)在接合和/或者分离过程中起作用或者不起作用。此外，给出了一种具有设备支架(1)的车钩头部(20)的装配方法，该设备支架包括多个为实现自动接合和/或者分离所必需的构件(2，3，4，5，6，7)。
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